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根据SAIC发布的最新数据，2022年7月SAIC销量增长43.74%至50.67万辆，1-7月累计销量增长3.44%至274.11万辆。其中，上汽大众作为盈利牛，7月销量同比增长85.17%至12.96万辆，1-7月累计销量同比增长16.91%至70.43万辆，成为集团增幅最大的品牌。
过去几年，上汽大众虽然在国内占据了较大的市场份额，但日子过得并不舒服。从历史数据来看，上汽大众2018-2021年分别实现销量206.51万辆、200.18万辆、150.55万辆和124.2万辆，2018年较2019-2021年同期微增0.1%，同比分别下降3.07%、24.79%和17%。从以上数据可以看出，上汽大众已经连续三年销量同比下滑，2020年和2021年销量同比降幅均高于两位数，连续两年成为集团旗下降幅最大的品牌。当然也有上汽大众连续两年两位数以上下滑的痕迹。比如2020年受疫情影响，2021年芯片短缺。
进入2022年后，上汽大众的情况并不乐观。今年4月，受上海疫情影响，SAIC旗下多家工厂停产半个多月。数据显示，2022年4月，SAIC批发销量为]16.66万辆，同比下降40.30%。其中，SAIC大众、上汽通用、上汽通用五菱销量均同比大幅下降，其中SAIC大众下降72.29%至3万辆，上汽通用下降70.44%至2.38万辆，上汽通用五菱下降43.57%至7.6万辆。
由于上海是中国汽车工业的重要城市，此次停工一个月直接影响到中国汽车工业的发展，可以说是“一整件事”。从理论上讲，上海的疫情影响的不仅仅是上汽大众，还有中国的汽车行业。叠加芯片、线束等元器件供应依然不足，短期内产业链经营压力较大。
但随着疫情的有效遏制，滞后的产能和消费需求的释放，以及传统燃油车购置税减半的刺激，国内乘用车市场增长显著。从6月份开始，很多车企的产销开始回升。数据显示，上汽大众5月销量下降20.54%至8.74万辆，6月销量增长93.90%至12.6万辆。今年累计销量一波三折，增长7.94%，7月再增长85.17%至12.96万辆，而全年累计销量增长16.91%。
截至7月底，上汽大众已推出三款新车:新魏冉、新凌渡L和新朗逸。3月13日，上汽大众新蔚然正式上市，新车推出5款车型，售价区间为28.68-39.98万元。3月31日，上汽大众全新凌渡L正式上市，共推出4款新车型，售价区间为14.99-18.99万元。新车基于大众MQB Evo平台，采用了全新的外观和内饰，并在现款车型的基础上进行了加长。其动力依然搭载1.4T发动机。6月23日，SAIC-大众朗逸正式上市。新车提供1.5L、1.2T、1.4T三种动力总成共6款车型，售价区间为120.9-15.09万元。作为中期改款车型，新朗逸提供了普通版和Star 空版两种设计。其中，Star 空版前脸采用点阵式进气格栅，与帕萨特Star 空版一模一样。同时，该车在前保险杠两侧配备了模拟进气口，在后备箱配备了运动轮圈和小扰流板，车身很多细节都进行了熏黑处理。
众所周知，上汽大众旗下拥有奥迪、大众和斯柯达三个品牌，分别拥有豪华、主流和低端市场。然而，除了大众品牌，其他两个品牌的表现并不乐观。根据保险号，SAIC奥迪上半年销售1892辆，其在售车型包括A7L和Q5 e-tron。首款燃油SUV奥迪Q6于7月24日开始预售，预售50-65万元。至于SAIC斯柯达，上半年销量同比下降62.99%，为23，537辆，市场份额仅为0.2%。
从集团层面来看，上汽大众作为SAIC的利润奶牛，其利润远高于上汽通用和上汽通用五菱，所以销量和少将直接影响集团的利润表现。SAIC年报显示，2021年归属于SAIC上市公司股东的净利润为245.33亿元，同比增长20.08%。其中，上汽大众净利润101.86亿元，同比下降34.24%。
其他品牌方面，上汽通用7月销量增长27.81%至11.51万辆，1-7月累计销量同比下降7.45%至62.18万辆。与合资品牌相比，SAIC的自主品牌稳步增长。其中，SAIC乘用车同比增长29.37%至34.94万辆，上汽通用五菱同比下降0.56%至76.71万辆。此外，SAIC新能源汽车首月销量同比增长44.89%，达到49.83万辆。尽管合资企业仍是SAIC的利润来源，但该集团已开始发挥自己的优势。
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