8月5日，日产中国发布数据显示，东风日产(含日产/启辰/菲尼迪)2022年7月销量为86，474辆，2022年1-7月累计销量为535，280辆。具体来看，日产品牌7月销量为76006辆，1-7月累计销量为476026辆；启辰品牌7月销量10009辆，1-7月累计销量54694辆；英国菲尼迪品牌7月销量459辆，1-7月累计销量4569辆(以上为终端销量)。
4月8日，广汽本田和广汽讴歌在其官网发布公告称，从2023年起，广汽本田将不再生产和销售广汽讴歌品牌的现有产品，广汽本田相关渠道将继续为广汽讴歌车主提供尊贵服务，始终维护他们的权益。这也意味着广汽讴歌将从2023年起正式退市。
作为日系豪华品牌之一，讴歌于2006年宣布进入中国市场，通过进口引入ILX、TLX和RLX轿车以及RDX、MDX和ZDX SUVs。但由于知名度不高，在中国市场的存在感一直很低。直到2016年，广汽本田成立全资子公司广汽本田汽车销售有限公司，并设立讴歌事业本部。讴歌品牌国产启动后，讴歌先后国产了CDX、RDX、TLX等车型，但上述车型在市场上表现非常差，最终于今年4月宣布终止国产。此时，同为日系奢侈品牌的英国菲尼迪在国内市场同样不被看好，是否会成为下一个退出市场的奢侈品牌引起无限遐想。
但英国和菲尼迪决心布局中国，不会退出中国。
东风日产2022家庭日，王宝君落地，东风汽车有限公司东风日产乘用车公司菲尼迪业务总部副总监表示，“英伦和菲尼迪不仅将继续深耕中国市场，还将在股东的支持下全力以赴，巩固英伦和菲尼迪品牌在中国豪华车市场的地位。”日前，英国和菲尼迪再次重申了这一立场:“无论过去还是未来，英国和菲尼迪将永远扎根中国，深耕中国。”
日系三大豪华品牌中，英国菲尼迪和讴歌的命运尤为相似。在北美市场取得成功后，英国和菲尼迪开始向全球扩张，包括中国市场。2006年11月，日产豪华品牌菲尼迪正式登陆中国大陆。新推出的FX37、QX56、G37等纯进口车型，给英伦和菲尼迪带来了不错的口碑。
当时，日产(中国)投资有限公司董事总经理鸠山由纪夫表示，“随着中国经济的快速发展，中国汽车工业稳步增长，汽车市场也越来越成熟和多元化，豪华车市场也不例外。我们相信凭借我们丰富的产品系列，菲尼迪能够在日益激烈的竞争中脱颖而出。”
2010年7月，为了跟上中国豪华车市场的持续增长，英国菲尼迪在中国设立了业务总部。2012年5月，菲尼迪将全球总部迁至香港，宣告中国成为仅次于北美的全球第二大市场。2014年8月，随着东风英菲尼迪汽车有限公司的成立，正式进入国产阶段，英菲尼迪国产车型在襄阳工厂生产。目前东风英菲尼迪有三款车型在售，其中首款国产车型Q50L于2014年11月上市，第二款国产车型QX50于2015年3月上市。
很快，国产菲尼迪开始实现高速增长，2015年销量为25，467辆，2016年为2.61%至26，131辆，2017年为6.26%至27，766辆，2018年为3.97%至28，868辆，2019年为21.36%至35，035辆。
然而，随着一线豪华品牌BBA和凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华品牌不断推出新车型，长期没有更新产品矩阵的东风英菲尼迪也开始进入品牌衰退期。数据显示，2020年东风英菲尼迪销量下降26.66%至25，695辆，2021年下降66.15%至8，697辆，2022年上半年下降28.28%至2，962辆。作为奢侈品牌，英菲尼迪一直在边缘市场徘徊(以上为批发销售)。
东风英菲尼迪自成立以来，只使用Q50L和QX50车型进行市场竞争，无论是数量还是质量都难以适应当前的时代步伐。
2022年1月5日，东风汽车有限公司宣布将东风英菲尼迪作为独立的业务总部纳入东风日产的管理体系。东风英菲尼迪将与日产、启辰品牌一起，成为东风日产的第三品牌。这也意味着东风英菲尼迪将不再是东风汽车有限公司的独立事业部，而将成为东风日产的第三品牌。由此，东风日产将拥有日产、启辰、菲尼迪三个品牌。
东风英菲尼迪被“降职”也就不难理解了。此前，东风英菲尼迪作为东风有限的一个独立事业部存在，与东风日产同级别，类似于丰田-雷克萨斯。两者关系密切，但又各自独立运作。现在，英菲尼迪就像一汽丰田的皇冠品牌，高端豪华定位，有自己独立的logo，但不再是独立的事业部。
2022年2月28日，新一代QX60正式上市，售价区间为39.98-61.98万元。据了解，QX60是东风英菲尼迪的首款中大型SUV，也是继Q50L、QX50之后的第三款国产车型。但由于其定价较高，在新车预售时并不受市场青睐。数据显示，上半年QX60的零售量为448辆，Q50L为857辆，QX50为2113辆。
即便如此，英国菲尼迪仍希望进口更多产品，再次成为中国主流豪华车品牌。据了解，英国菲尼迪QX55将于今年上市，新车定位为中型SUV，未来将与奥迪Q5L Sportback、宝马X4、奔驰GLC coupe SUV等车型竞争。
外观方面，QX55可以算是QX50的轿跑版，定位介于QX50和QX60之间。车头依旧采用经典的梯形进气格栅和网状中网，但尺寸进一步放大，黑色装饰的前包围也展现出更加动感的风格，而大灯组采用狭长的造型，内部LED日间行车灯为“C型”，造型十分精致。车尾，新车尾灯采用模块化LED尾灯，与前大灯相呼应。同时，新车采用镀铬装饰勾勒出两侧的排气布局，后保险杠采用多层设计。
内饰方面，英国菲尼迪的QX55表现明显差强人意，基本延续了QX50的设计风格。中控台采用了上下双屏的设计，使用了机械指针仪表盘和带换挡拨片的三辐多功能方向盘。据了解，新车配备了16扬声器BOSE音响系统、自动紧急制动、车道偏离预警、抬头显示和交通标志识别、天窗、前排座椅加热等设备。动力方面，新车将搭载可变压缩比技术的VC-TURBO 2.0T发动机。最大功率200kw，峰值扭矩380N·m，匹配CVT无级变速器。
随着自主品牌的高端化，越来越多的传统奢侈品牌在中国市场的日子越来越不好过。如果跟不上中国市场的快速变化，尤其是中国新能源汽车市场的变化，传统豪华品牌的边缘企业将面临无法继续下去的命运。
诚然，在存量竞争的中国市场，广汽讴歌退市只是个例，但不会是最后一个。
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