8月2日，阿里云通过官方微博发布消息称:基于阿里云智能计算平台，Xpeng Motors在乌兰察布建成了最大的自动驾驶智能计算中心，致力于自动驾驶车型的培训。
针对这一消息，Xpeng汽车CEO何也在微博中发文称:“随着‘福库’智能计算中心的启动，将助推自动驾驶在模拟训练中的计算能力。相信在2025年，Xpeng Motors将开始去除自动辅助驾驶中的“辅助”二字，进入真正的自动驾驶时代。”同时，何也指出，目前任何一家智能汽车公司，未来都必须发展自己的智能，所以会对计算能力提出非常高的要求，计算能力成本会从今天的一亿元上升到未来的十亿元。如何不断提升计算能力，如何控制成本，如何做好相关技术的铺垫，将成为一个企业在自动驾驶研发中必须面对和解决的问题。
对此，有网友评论称:三年后就知道能不能做到了。他肖鹏还是有些想法的。有网友说:那开车就离远点。
Xpeng Motors能否在2025年实现真正的自动驾驶还不得而知。但值得注意的是，随着汽车的智能化发展趋势，车辆的自动驾驶功能逐渐成为新能源汽车推广的一大卖点。然而，目前市场上大多数汽车产品都在2级或2级以下。换句话说，大部分车辆的辅助驾驶功能仅仅局限于辅助驾驶，无法实现全自动驾驶。从去年开始，美一号品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车，启用自动驾驶功能(NOP pilot state)。沈海高速汉江段发生交通事故不幸死亡后，此事也引发了外界对“车企是否过度推广辅助驾驶”的讨论。很多业内人士事后也表达了对自动驾驶的看法。
李CEO李想在朋友圈表示，“呼吁媒体和行业组织统一自动驾驶中文术语的标准，避免夸大宣传造成的误解。在技术上的推广和投资上的克制，将使用户、行业和企业长期受益。”30周说:人工智能不是营销辞令，它没有那么神奇。自动驾驶和无人驾驶还有很多路和洞要填，不能为了营销误导用户。”魏玛·沈晖说，“辅助驾驶和自动驾驶的目的是释放用户在车上的时间。然而，在技术和法规无法实现全自动驾驶之前，驾驶员仍然是操作和监控的主体。这是无可争议的。“现阶段没有人有能力在整个场景中自动驾驶，包括魏玛。
另外，除了车企要避免过度宣传。车主要时刻关注路况，实现对车辆的自主控制。他不应该过分依赖车辆驾驶辅助系统，把自己的生命交给“机器”。近几年车辆确实有了“自动驾驶”的功能，确实可以在日常驾驶中给用户带来很多便利，一定程度上减轻驾驶员的驾驶负担。
但目前来看，“自动驾驶”的安全性和可靠性都不是很高。遇到一些复杂路况的时候，电脑不如人脑及时。虽然目前的技术研发已经达到了一定的高度，但是距离计算机能够取代人脑还有很长的路要走。“全自动驾驶”在几年内还是很难实现的。对于自动驾驶，客运协会联合会秘书长崔东树也强调，目前最大的问题是消费者没有意识到自动驾驶的风险。在自动驾驶还没有完全成熟的情况下，过分依赖自动驾驶是有风险的。"
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