介绍
介绍
“下一阶段，我们的目标是新势力先行！”
作者崔
编辑许
编辑朱锦斌
北京时间2020年1月7日，特斯拉首款国产Model 3在其上海工厂正式下线。根据乘联会近两年公布的数据，单款累计销量分别超过13.7万辆和15万辆。
如此强劲的表现无疑让不少围观者眼红，进而生出一种略显悲观的观点:它的到来彻底堵死了同类型自主品牌纯电动汽车的前进道路。
但事实真的是这样吗？在我看来，答案是否定的。
作为论据，比亚迪韩和小鹏P7在联想的销量方面也紧随特斯拉Model 3之后。近两年，前者累计销量分别超过4万辆和11.7万辆，后者也分别超过1.5万辆和6万辆，增长非常好。
显然，数据不会说谎，有些担心完全没有必要。种种迹象也在证明，新能源转型的迭代浪潮已经到了愈演愈烈的地步。这个时候，只要自己的产品力足够优秀，就可以从中“分一杯羹”。
北京时间2022年7月31日晚8点，伴随着哪吒汽车最新车型哪吒S的正式上市，又一位目光敏锐的“秀挡”涌入战场。
它的枪口对准了比亚迪韩和P7之外的更多人。
带着诚意和实力来。
话不多说，直接切入正题。
s本次哪吒上市的所有车型，包括增程式电动1160大版、1160中版、1160小版；四驱赛道石爻版，650四驱赛道版；715激光雷达版、715大版、715中版共八款，驱动寿命长。官方指导价19.98万-33.88万元。
对于普通消费者来说，第一次听到这种命名方式后，可能会觉得略显复杂。哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇已经在朋友圈给出了很好的解释。
“我们的目标是星星和大海。在此之前，首先要解决温饱和生存问题。哪吒的‘小版、中版、大版’命名，明确表达了分配有高低，无需记忆和猜测，另一个是谐音，像幼儿园的‘小班、中班、大班’，让我们始终保持童心、好奇、进取，有梦想、有希望。”
确实如他所说，仔细看了整场发布会，真的能感受到这款新车，它带着诚意和实力而来。
据其官方介绍，哪吒S是哪吒汽车研发的智能安全汽车平台山海平台的首款车型。将展现高智能、高性能的“运动智能轿跑”专属风格，以运动、科技、青春为核心价值观，为广大用户带来全新的驾乘体验。
但需要警惕的是，越来越丰满的理想背后，往往是现实的骨感。哪吒进入的细分市场目前可以用“人满为患”来形容，其首先无法回避的对手一定是文章开头提到的比亚迪韩和小鹏P7。
幸运的是，经过两者的头对头比较，我惊喜地发现哪吒S“完全占优”。比如车身尺寸方面，哪吒S的长宽高分别为4980mm、1980mm、1450mm，轴距2980mm，恰到好处的达到了B+级别，甚至无限接近C级轿车的标准。
小鹏P7的几个数据分别是4880mm、1896mm、1450mm，轴距2998mm。比亚迪的EV是4980mm，1910mm，1495mm，轴距2920mm，明显有一定差距。
综合续航方面，哪吒S纯电动版CLTC续航650km，后驱长续航版715km。小鹏P7四驱车型NEDC续航能力为562km，后轮驱动车型续航能力为706km。
比亚迪EV四驱版CLTC续航能力为610km，长续航版为715km。
哪吒增程车型CLTC纯电续航310km，总增程续航1160km。比亚迪DM-i NEDC最长纯电动续航242km，总增程续航1200km。可以说在这个维度上，哪吒S也是非常突出的。
同时，除了车身尺寸和续航能力，哪吒S在硬件配置和智能水平上秉承“入门即顶配”的原则。
其中，哪吒S的NETA SPACE智能座舱系统采用第三代骁龙座舱平台8155芯片，是目前业界领先的座舱解决方案，强大的计算能力可以支持和扩展智能座舱的各种应用。
一方面可以实现17.6英寸超薄2.5K中控屏、AR-HUD增强现实抬头显示系统、12.3英寸副驾驶专属视听屏、13.3英寸驾驶舱隐藏式仪表盘的流畅体验。
另一方面，它还配备了AI智能手势识别控制，720 deg哪吒定制环绕音响，哪吒AI语音助手，1.9m2全景隔热天蓬等多项车控功能。
此外，行政座椅的通风、加热、按摩、记忆等功能结合声、光、触，打造更加智能、安全、娱乐的座舱体验。
在终端用户越来越关心的辅助驾驶方面，哪吒S提供了NETA PILOT 3.0和NETA PILOT 4.0两种方案供您选择。
其中，全栈自研的NETA PILOT 3.0的硬件和功能将成为全系统的标配。硬件方面，配备了5个毫米波雷达和11个摄像头，可以实现NNP哪吒高速导航辅助、NTP哪吒记忆泊车等智能驾驶辅助功能。
Netpilot 4.0智能驾驶辅助系统基于华为MDC610计算平台，可实现200TOPS的高计算能力。它使用2个固态激光雷达，5个毫米波雷达，11个驾驶辅助摄像头，12个超声波传感器，高精度定位单元和高精度地图等传感单元。
在NETA PILOT 3.0的基础上，可以实现NCP哪吒城市导航辅助，真正实现覆盖高速、城市、停车等场景的实际需求。
“秉承科技平权的品牌价值，哪吒S车型一开始就配备了顶配。除了行业领先的硬件、豪华舒适的配置、领先的智能水平，全系还标配了哪吒汽车研发的NETA PILOT 3.0智能驾驶辅助系统，让智能体验惠及每一位用户。”
发布会上，抛出的一段话无疑概括了哪吒S自身最强大的“长板”，而这恰恰是其击败比亚迪韩和P7，乃至从B级纯电动车“红海”突围的绝对信心来源。
带着使命和沉甸甸的责任而来。
本段开头我想说，就现在的样子来看，哪吒S最大的竞争对手已经很明确了。同样，特斯拉Model 3和深蓝SL03，包括9月份即将交付的蔚来ET5，也是他们不可分割的对手。
而上述所有新能源汽车之间的良性竞争，大多停留在横向维度。相比之下，哪吒S瞄准的是在垂直维度上与大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁类似，长期占据传统燃油车市场的“合资霸主”。
毕竟只有彻底颠覆他们，才能在世界上赢得真正的胜利，迎来属于自己的新时代，而这恰恰是哪吒s的使命，好在只是现阶段的综合产品力在很多方面被超越了，唯一不足的可能就是终端的不断沉淀。
至于哪吒S的另一项重要任务，在之前的多篇文章中多次提到，在去年11月结束的广州车展上接受媒体专访时，张勇诚恳地说:“如果我们当时刚开始走高端而不是大众市场，我想公司早就倒闭了。”
的确，抛开那些华而不实的东西，这款新车之所以能在行业内站稳脚跟，放下一味追求高端的执念，走更加亲民的路线，最主要的原因就在于。而“清醒的自知之明”恰恰成了张勇难得的特质。
哪吒和哪吒V两款产品，配置丰富，性价比突出，也已经深入人心。与此同时，旨在“强攻”纯电动轿车和紧凑型SUV市场一直是其长期以来的主要策略。
但仍然需要注意的是，从产品平均售价这个维度来衡量，显然与“韦小立”有较大差距，如何提高自身含金量成为摆在面前的必答题。
换句话说，在量变顺利到来之后，如何升级品牌，实现真正的质变，保持整体形象的新鲜感，是这支新生力量造车之前最迫切的问题，所以哪吒S拿出了最好的解决方案。
众所周知，北京时间8月1日，哪吒官方公布了7月份的销量数据，一举摘得新势力月度销量桂冠。其中哪吒V和哪吒U交付14037辆，海外出口1382辆，同比增长133.5%。1-7月，交付汽车77168辆，同比增长184.6%。
与此同时，交付量一路走高，哪吒D轮融资也顺利完成，融资总额达到近百亿元。此时，他手中的资源还在变得越来越丰富。
“下一阶段，我们的目标是新势力先行！”
作为旁观者，我们清楚地知道，随着各种利益的到来，张勇在新闻发布会上抛出的豪言壮语不仅仅是说说而已。按照现在的趋势，有了哪吒V和哪吒U作为整个品牌的“根基”，哪吒S无疑有更大的空空间去放手一搏。
那么，我们大胆猜测一下:哪吒2022年的终极目标将是取代“韦小立”，冲击新势力年度销量桂冠。
在这个过程中，哪吒s被寄予厚望。
