张嘴点击键盘会显得不专业。
梁志浩写的
从去年开始，各大自主品牌的混动技术如雨后春笋般涌现，比亚迪、长城、吉利、奇瑞、长安都纷纷“开导”自己，都制定出了自己的DHT强混动技术方案。
虽然各家的技术不一样，但是相比过去简单粗暴的插电式混合动力技术，这种DHT混合动力在所有工况下都是高效的。无论是动力损失和油耗还是动力表现，一点也不落在丰田和本田的混动后面。再加上国家新能源牌照的优势，各种自主品牌混动车一下子成为消费者购车的首选。
有了市场，自然会有竞争。于是，不同品牌的粉丝和车主开始站队，不同平台开始出现一些品牌之间针锋相对的言论。
但是最近不知什么原因，社交媒体上突然刮起了一股邪气，说吉利的雷神动力DHT居然抄袭了奇瑞的混动技术，而且吉利先注册了专利。
沉默过后，吉利终于觉得不能再忍了。正当全国人民都在关注XX的情况时，上线一个多月的“吉利网络虚假信息举报中心”昨天(8月2日)发表了第一份声明。
吉利在声明中表示，所谓的“抄袭”言论严重失实，已经严重损害了吉利的品牌声誉。
据了解，有奇瑞的粉丝认为吉利混动是在抄袭奇瑞的技术，因为他们看到了一份名为“吉利3挡混动电驱DHT Pro”的专利申请，申请日为2021年2月1日，晚于奇瑞混动的2019年。另外，两个品牌的混动技术在宣传和技术参数上确实有相似之处，所以认定吉利混动是抄袭。
为了支持这种说法，甚至有人辩称吉利只申请了实用新型专利而非发明专利，但事实并非如此。为了澄清，吉利还提供了关于雷神动力技术专利的资料，资料显示吉利DHT Pro专利的实际申请日期为2018年，早于奇瑞的2019年，吉利申请的是发明专利而非实用新型专利。
同时，虽然两套的参数差不多，但是两套动力在具体的技术路线上其实是不一样的。(具体技术路线稍后分析)
对于网上愈演愈烈的评论，吉利汽车集团法律事务部也表示:“对于上述恶意编造虚假信息、散布谣言的行为，我公司已收集、固定相关证据，并保留追究侵权人责任的权利。告知相关主体网络不是法外之地，并立即停止侵权，删除相关内容。”
“泛泉”文化？
其实一开始听到类似的言论我也挺疑惑的.................................................................................................................................................................
而一些品牌粉丝，为了话题的热度和博主的知名度，自己脑补出“专利抄袭”、“挖角”甚至“窃取技术机密”等一系列情节，让人哭笑不得。这也让我想起了娱乐圈的“饭圈文化”——一些粉丝为了保护偶像，编造、传播各种黑料攻击对手。
回到技术层面，虽然吉利和奇瑞都采用了汽油发动机和双电机的混合动力结构，但是二者的电机布置完全不同。
吉利采用行星齿轮P1+P2电机的架构，P1电机布置在发动机和变速箱之间，与发动机刚性连接，P2电机布置在变速箱内部，通过行星齿轮与P1电机连接，两台电机由离合器控制，实现协同驱动。
奇瑞DHT变速箱分解图
奇瑞采用独特的P2+P2.5电机组合，通过两台电机与双离合变速箱的两组输入轴连接，控制变速箱的2档、1档和3档，结构更简单。
虽然现在国内的DHT技术都差不多，但其实吉利和奇瑞都是通过自己的研究和不同的方法(顺便避开专利壁垒)实现了车辆的高效驾驶。不管是哪个品牌，其实都是值得我们赞美的。在这样的情况下，无论你是哪个品牌的支持者，你其实都没有权利，更没有必要去攻击其他品牌。
退一万步说，就算你受不了不安分的键盘，至少也要学学我这样的人的基本功再去黑吧？张嘴点击键盘会显得不专业。毕竟现在传播谣言的风险也不小。
更何况，鉴于吉利在吉利研究院有30多个设计开发部门，13000个RD团队，我实在找不到他们冒着巨大风险去“抄袭”别人的理由。就连微博上的网友也对这样的诬告相当不解。
但是抄作业的时候没有理由抄差生。......
(部分图片来自网络)
