大家好！
现在让我们回答来自的三个问题
之前“银哥，你的答案是什么”留言里的问题
Q1:为什么特斯拉的过充站到处都是，而比亚迪的销量更高，却没有自己的过充站？| 00:50-03:50
Q2:现在不管是电动车还是燃油车，新车内部基本都是大屏幕，真的有点审美疲劳.....银哥觉得几十年后内陆的中控区会变成什么样？还会是现在的大屏风格吗？| 03:51-05:20
Q3:为什么深蓝SL03比比亚迪Seal便宜？没有热泵空调制的原因是什么？| 05:21-08:12
Q1:为什么特斯拉的过充站到处都是，而比亚迪的销量更高，却没有自己的过充站？
特斯拉的专属充电站是在Model S刚进口的时候布局的。当时第三方商业桩不靠谱，快充也是特斯拉的一大亮点。我当时也经历过；比亚迪在这里没有投入相应的资源，快充技术也不是比亚迪的发力点。我记得韩EV也是100kW的最大充电功率。
不过需要注意的是，和手机快充类似，特斯拉250kW的二代V3实际上只有更小一部分的充电范围，可以达到200kW以上。所以充电范围从20%到80%使用的时候，不会超过十分钟，但是有点难受。而且，大家都听说过特斯拉的占用成本很高。我们编辑部的两个同事很难开Model3。点餐后，他们还得跑到地下室超充站去挪车 hellip hellip(后来他们又补充说，也有避免调整手机充电范围的方法，但是很多车主不喜欢100%充电对电池有伤害。)
反正有品牌专用的充电站，在坑位和速度上可以更好的保证。肯定是聊胜于无，大家可以通过国家电网的专电等第三方使用。
Q2:现在不管是电动车还是燃油车，新车内部基本都是大屏幕，真的有点审美疲劳.....银哥觉得几十年后内陆的中控区会变成什么样？还会是现在的大屏风格吗？
首先，最有可能的趋势是更大的多维曲面屏占据中控；其次，如果AR技术有重大突破，就有可能实现投影的真正虚拟座舱。第三种是厂商预留各种功能接口，实现内部的具体修改，类似于现在的机械键盘玩法，比如高达式驾驶舱，星际迷航式，轩辕剑机关兽式等等。
最后，如果二三十年后，汽车真的完全自动驾驶，甚至只能在荒野、赛道等特殊环境下允许手动驾驶，那么它就应该类似于各种咖啡馆、家居风格，成为一个移动的休息室 hellip hellip
Q3:为什么深蓝SL03比比亚迪Seal便宜？如果没有热泵空，没有选装，在冬天会对续航有多大影响？
首先是关于长安SL03，同样容量的电池组比密封件便宜的原因——长安目前要在新能源领域全方位发力，在这样的条件下，可以容忍短期较低的利润率(甚至亏损)。这个趋势之前在UNI-K idd版就看得很清楚了。赌的是电池原材料价格能回归正常。如果继续攀升，那么销量上去之后，肯定要像比亚迪一样涨价。
关于热泵空调制，一般来说，热泵的特点是制热速率不好，但是效率很高。所以目前很多厂商都在采用PTC快速加热加热泵维护的策略。猜测成本因素肯定是很大的一个，可选方案还需要投入技术和资金研发。SL03这种性价比高的机型，大概率选择放弃热泵。反正热泵只有在北方长期寒冷的气候和长时间开车的情况下才有意义。一般来说，上下班的短途通勤意义不大。没有北方买电动车冬天长时间跑高速的用户。可能只有滴滴等运营车辆才有意义。但是很多电跑者为了省电直接选择不开热风 HELL hellip
好了，这期到此结束。请继续在微信评论区提问！下次见，再见！
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