7月27日，广汽集团发布公告称，拟向合资公司广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司发放2.5亿元委托贷款，展期至2022年12月31日。
7月18日，Stellantis集团宣布:“Stellantis将以轻资产在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止当地合资公司。此后，Stellantis集团将专注于进口Jeep汽车在中国的分销。”同日，广汽集团发布回应称:“广汽菲克近年来一直处于亏损状态，今年2月至今无法恢复正常生产经营。广汽集团与Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司相关事宜。
从双方股东的发言来看，广汽菲克退市已成定局，但相关事宜仍在进一步协商中，包括工厂的处置。据了解，广汽菲克拥有长沙工厂和广州工厂两大整车生产基地，整体设计产能32.8万辆，其中长沙工厂主要生产自由光和大统帅，广州工厂主要生产自由侠和指南者。2021年9月，Stellantis集团宣布关闭广汽菲克广州工厂，该工厂由广汽阿亚恩接手，用于生产纯电动汽车。据财联社最新报道，比亚迪、零跑等车企正在与广汽集团商讨接管广汽菲克长沙工厂的可能性，其中零跑否认接管广汽菲克长沙工厂，比亚迪尚未回应。
资料显示，“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司”(简称“广汽雅菲特”)使用了“广汽雅菲特汽车有限公司”(简称“广汽菲克”)的名称。该公司成立于2010年3月，由菲亚特集团和广汽集团以50:50的股比共同出资。之后广汽雅菲特陆续生产了菲翔、致悦等菲亚特品牌车型。2014年1月，菲亚特集团收购克莱斯勒集团，更名为菲亚特克莱斯勒集团。由此，“广汽菲亚特”更名为“广汽菲克”，首款Jeep品牌车型“自由光”于2015年11月上市，售价从22.98万元到31.58万元不等。此后，Jeep陆续做国产自由侠、指南者、指挥官，扩大产品阵营。数据显示，2016年广汽菲克销量为17.99万辆，2017年同比增长23.57%至22.23万辆，是广汽菲克成立以来的销量峰值。
2018年，菲亚特宣布退出中国市场，只有Jeep的广汽菲克的日子越来越不好过。2018-2021年销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆和2.01万辆，连续四年销量下滑。最新数据显示，2022年上半年，广汽菲克累计销量仅为1861辆，产量仅为822辆。
随着市场竞争的加剧，越来越多的汽车品牌开始淡出人们的视线，包括东南三菱、长安铃木、东风雷诺、长安ds等，纷纷退出市场，现在又多了一个曾经风光无限却走向没落的品牌。然而凡事皆有因，广汽菲克的结局并不意外。据广汽集团披露，上半年广汽菲克营业收入为5.88亿元，2021年为38.61亿元，净亏损6.49亿元，2021年净亏损31.69亿元。截至2022年6月30日，广汽菲克总资产76.57亿元，总负债81.86亿元，资产负债率107%，意味着广汽菲克已经资不抵债。
如前所述，广汽菲克终止本地化生产已经注定，广汽菲克的退市意味着公司之前推出的所有车型都将不再继续生产，包括自由光、自由侠、指南者、大统领等。根据最新报道，Jeep今年将在中国推出新款自由侠。这款车不再由广汽菲克生产，而是作为进口返回中国。
进口引入的新自由侠外观与目前在售的自由侠基本一致，并不是全新的车型。从官图来看，新自由侠依然采用Jeep标志性的七孔前格栅，配合两侧重新设计的大灯组，整体依然具有很强的视觉效果。但在各种产品力的综合对比下，即使自由侠以进口的方式回国，也不太可能有很多消费者为此“买单”。
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