大家好，大家好，早上好！
乔布斯曾经说过:“人们不知道自己想要什么”。这话不太好听，但却是事实。在iPhone发明之前，消费者最想要的可能是一台新的诺基亚。
同样，在汽车领域，在汽车发明之前，消费者最想要的可能是一匹跑得更快的马。
现在的车企虽然都把尊重和满足消费者的需求作为宣传，但实际上汽车行业一直都是由生产端驱动的。但是，车最终还是要消费者买单的，所以让消费者感觉到自己的需求被重视和满足是非常重要的。
于是，车企发明了各种伪需求，让消费者争相追捧、买单，甚至互相攀比。但是，这些需求在实际用车中并没有起到很大的作用。今天我们就来说说这些车企制造的伪需求。
汽车屏幕
没有最大，只有更大。
现在市面上的新车，屏幕越来越大，屏幕越来越多。LCD+中控大屏体现不出它的科技感，所以要加在副驾驶前面和后排。
没地方放，但屋顶上还有一块:
当然主驾驶的HUD也是一个屏幕。新车的HUD不仅越来越大，AR-HUD也正在成为一种趋势。
总之，现在的新车没有几个大屏幕，我都不好意思出来打招呼。在所有主流汽车公司中，马自达是唯一一家坚持不使用大屏幕的公司。然而，马自达的销量也是有目共睹的。我只能说，我不希望看到马自达退出中国。
这么多大屏幕真的有用吗？其实答案很明显，但是无论媒体还是车企，都不愿意出来戳这个皇帝的新衣。
何肖鹏反对多屏。
然而，最近，Xpeng Motors的何很少说话。他不仅表示坚决反对车内多屏幕，还直言:“(多屏)在投入产出比上并没有太大价值”，并表示:“车内屏幕太多会影响车辆的耗电量和续航能力。”
其实据我们所知，很多业内人士早就持有这种观点。那么，他肖鹏这次为什么要冒着得罪整个行业的风险呢？事实上，小鹏汽车的屏幕并不小，但我们猜测小鹏汽车的屏幕数量和尺寸在新一轮竞争中并不占优。毕竟刚刚上市的理想L9，自带五块大尺寸屏幕。
所以，既然玩大屏已经被对手抢了风头，那就指出大屏是伪需求，既能清除对方的竞争优势，又能树立一个敢说真话的人。为什么不呢？
潜在的隐患非常严重。
屏幕太多也会造成危险，这不是危言耸听，而是有理论依据的。我们都知道直升机上有很多监视器。国外研究人员早就认定，大量显示的信息会造成信息过载，导致驾驶员注意力分散，从而增加撞车风险。
一位名叫大卫·雷瑟的认知心理学家认为，这一理论同样适用于智能汽车。他说:“他们(汽车公司)创造了一个分散注意力的糖果店，他们正在杀人”。
有一次，《泰晤士报》邀请了美国五大畅销汽车制造商的高管，来谈谈在当今的智能时代，如何防止司机分心。结果他们都拒绝了采访。
虽然国内缺乏对大屏幕驾驶安全的研究，但可以肯定的是，屏幕越多，功能越多，司机分心的情况就会越多。如果你想避免分心，你应该总是管理你的注意力。但我已经花了几十万买了辆车，还得时时刻刻管着自己的欲望。这绝对不是我们花钱的目的。
所以车上的屏幕只要能实现基本功能就够了，再多就是伪需求了。
辅助驾驶
辅助驾驶面临逻辑悖论。
和大屏一样，现在的新车没有副驾都不好意思出来。因为工作关系，我参加了数百场新车发布会、市场发布会、技术演示会等。每年都是。我深深感受到，从十万家用车到百万豪车，我都在努力推广自动驾驶辅助。
但我个人一直认为目前的自动驾驶辅助还处于一个很尴尬的阶段。尴尬的一点是还必须加上“辅助”二字。
可能车企在实验路况上已经达到了较高的水平，但量产上市的车型都只能称之为辅助驾驶，离自动驾驶还差得很远。而且就算叫辅助驾驶，最多也只能叫L2.5甚至L2.9，因为一旦叫L3，车企就要为此承担更多责任。
我们承认自动驾驶是未来的方向，但是辅助驾驶是不是未来的方向还有待论证。因为辅助驾驶逃不出一个逻辑悖论，那就是辅助驾驶越来越完善，甚至可以应对高速下的大部分工况，但同时又要求驾驶员保持注意力，随时接管车辆。
这就像让你保持高度专注，盯着一台几乎不出错的机器。我不相信正常人不会流浪。
所以对于辅助驾驶来说，系统越完善，越违背人性。除非有一天它完全成功，步入自动驾驶的行列。
辅助驾驶喜忧参半。
缺乏监管
和越来越多的大屏一样，辅助驾驶现在也处于野蛮发展阶段，没有完善的监管体系和评价标准。
今年年初，美国高速公路安全保险协会(简称IIHS)计划对市场上所有的辅助驾驶进行评级，即建立一个类似碰撞测试的标准。但他们表示，目前市场上所有的驾驶辅助系统都达不到他们的标准。
IIHS总统也直接表示:目前没有证据表明辅助驾驶能让车辆更安全。“相反，如果没有足够的保障措施，会使驾驶更加危险。”
最近林志颖驾驶Model X发生车祸，不排除特斯拉的辅助驾驶出了问题，或者是辅助驾驶操作不当造成的。
所以我觉得现在的辅助驾驶是伪需求。当然，有两种情况大家都可以买单。第一种是早期采用者极客车主，想体验最新的辅助驾驶或者自动驾驶，付费是没问题的。二是只把它当成舒适配置，不要过度依赖和期待。
千里耐力
这项技术还不成熟。
一些未来。
从去年开始，几款车型开始宣称续航1000公里。蔚来ET7、广汽AION LX PLUS和智记L7都宣布将拥有1000公里的续航时间。
但目前市场上只有广汽AION LX PLUS的1000km版本，续航1008km，价格却高达46.96万。
ET7目前上市的只有中低续航车型，1000公里续航车型还没有价格，上市时间也没有确定。驰L7也是如此。615公里长的版本已经上市，1000公里长的型号还在期货阶段。
其实要想把续航提升到1000公里，不仅仅是堆电池的问题。毕竟车内电池的空间是有限的空空间，重点是提高电池的能量密度。
广汽阿亚恩曾表示，其新电池技术不仅可以实现1000公里的续航，还可以在8分钟内充满80%。不过，很快，高院士就发表了自己的看法:“如果有人说他的电动车能跑1000公里，几分钟就充满电，而且特别安全，成本还很低，你不用相信这几年在这方面没有重大突破。”
当然后来广汽爱安也澄清了，1000公里续航和8分钟80%续航其实是两个技术，不能同时在同一块电池上实现。
此外，蔚来宣传的1000公里续航依赖于150kWh固态电池，但有专家指出，150kWh固态电池根本无法在明年交付，甚至五年内都无法交付。
后来据业内人士分析，蔚来推广的固态电池其实是固态和液态的混合电池，可以看作是固态电池到来之前的过渡方案。
所以虽然宣传很多，但是1000公里续航所依赖的新技术，目前还不能说完全成熟。
还是解决不了续航焦虑。
1000公里续航，能解决续航焦虑吗？显然不是。比续航更重要的是充电效率，也就是充电桩的普及程度和充电速度。如果充电不方便，无论续航多长，续航焦虑都无法解决。如果充电足够方便，其实五六百公里的续航完全够用。毕竟汽油车的续航能力就在这个水平。
此外，在电池技术没有重大突破的前提下，如果通过堆叠电池来增加电池寿命，那么电池越大，电动车承受的额外重量就越多，这也是一种能源的浪费。
四轮驱动系统
对于很多买SUV的朋友来说，要不要买四驱版也是个问题。在回答这个问题之前，其实我们可以先统一一下认识:你觉得四驱系统是安全配置还是越野配置？
如果你觉得四驱是安全配置，只要预算允许四驱版就没问题。因为SUV比轿车高，所以在弯道和湿滑的路面上会比轿车更容易打滑。此时四驱系统可以有效提高车辆的稳定性，避免因侧滑而导致的失控。
但如果你觉得四驱是越野配置，那我只能说，这个时候的四驱已经成为伪需求了。因为如果真的想玩越野，光靠一套电差速锁结构的四驱系统是远远不够的。你还需要非承载式车身的刚性、足够的动力、能够应付泥地的AT轮胎、良好的悬挂调校等等。
但是很多人误以为一套四驱就能征服远方，主要是因为很多媒体都在拼命宣传自己城市四驱SUV强大的越野能力。
所以四驱作为安全配置可以买，但四驱车型作为越野型城市SUV基本是伪需求。
写在最后
在买车的过程中，有很多伪需求买单的例子。我的一个朋友买了一辆7座的福特锐界，因为他总是期待和家人一起旅行。但买车4年，我不仅一次都没成行，还忍受着高油耗。每天开着这么大的家伙，想尽办法往公司狭小的停车位里塞。
另外，和自动泊车的功能一样，普通司机也可以很方便地把车停在它能停的车位上。而且你也不敢让司机停在他很难停的车位。所以，这也是典型的伪需求。
所以，在车企的炒作下，在新车日益眼花缭乱的功能中，一定要分清真实需求和虚假需求，尽量把自己购车预算的每一分钱都花在刀刃上。
最后，你觉得买车过程中有哪些伪需求？请留言讨论。
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