当全屏标注“聪聪YYDS”时，极氪获得了用户的一片热情好评，甚至有用户第二天就兴奋地给极氪中心送来了锦旗。这样的情况在汽车圈几乎闻所未闻。
兴奋自然是因为惊喜。7月11日，在极限进化日，极氪汽车CEO安聪慧宣布，极氪001所有用户将免费升级至搭载8155计算平台的全新智能座舱:已交付用户可于8月1日通过极氪APP进行升级预约；已经做了决定但未送达的用户或者做了新决定的用户，直接升级。此外，极氪推出了全速域主动巡航控制(LCC+ACC)功能，7月19日上线的ZEEKR OS 3.0正式版也涵盖了底盘和车身的整体进化，涉及25个ECU，增加了29项功能和204项体验优化，为极氪001带来了整体进化。最后，极氪001在原有版本的基础上，增加了双电机me版，长续航，34.9万元起。
其中，用户最关心的是高通骁龙8155芯片的免费升级。这个价格是3亿元的支出。在最近的极限进化日，之前盛传的至少需要支付3999元的8155芯片升级计划一度引发用户不满。然而最终的结果却出乎所有人的意料，氪星选择了最终的免费方式。以前有多难，现在有多高。氪突然达到顶峰。有媒体评论说，压力已经到了竞品身上。在极氪宣布免费的当天，某新势力的部分用户在群里提问，公司CEO只能回复，费用高得难以承受。其他车企可能很难跟进。
途远网络
极氪的成本高达3亿元，但这不仅仅是花大价钱嘲笑博君。氪空间CEO安聪慧表示，这些在产品规划前期就已经规划好了。“前年，我们决定交给用户改造，不断完善原方案，并提前预估预算。”安聪慧说。在开发浩瀚架构时，由于8155还不够成熟，氪最终选择了820A芯片。不过后来性能更强的8155芯片上市不久，及时进行了调整。“这体现了与用户共同创造，为用户创造价值的理念。”安聪慧这样说。
氪极背靠吉利这棵大树。无论是从技术积累还是财力上来说，很明显新势力和it不是一个级别的。安聪慧表示，“背后有强大的吉利控股集团，不会出现影响战略发展的缺钱或资金问题。”当然，安聪慧表示，时机成熟，氪空间也会走向资本市场。
对于吉利来说，显然也是一个“收买”用户心的绝佳机会。“价格不上去，成本上去，很难说没有压力，但现阶段，我觉得是维护用户的最好机会。这是我们管理层达成的最后共识。”氪智能科技副总裁徐云说。对于定位为用户导向型企业的极氪来说，这场战役让所有人都措手不及，而对于极氪来说，它将把户型图企业带到一个新的高度。
用户car ne免费学说
面向用户的企业是近两年业内讨论最多的话题之一。以前，面向用户的企业有一个非常复杂的解释，它包含了多种能力。蔚来将其浓缩为一句话——用户需要什么，就做什么。从当初被嘲讽的“保姆车”，到创始人李斌慷慨设立用户基金，再到产品的细节，蔚来确实成为了用户导向型企业的标杆。如果海底捞用服务征服了消费者，那些讲不完的故事就是它最好的品牌。而蔚来则赢得了第一批消费者的心，甚至他们把蔚来捧了起来。
这种模式显然引起了车企的关注。在车企中，很多车企都重新强调要构建面向用户的企业体系。这几年虽然尝试很多，但是成果不多。究其原因，与灵活多变的新兴造车企业相比，成熟的造车企业规模大，体系健全，改变目前的运营模式难度很大。很多只是表面上的改变，实际整个运营体系并没有跟上。因此，重建自主品牌成为车企建立用户导向型企业的新探索途径。而氪星显然就是在这种背景下诞生的。
氪，从一开始就去为未来的车企建立商业模式。在吉利集团的新架构中，每个品牌代表不同的新能源路径和模式。其中，克林是一个个性化的企业。几何一开始面向B端市场，后来调整为主力市场。全资莲花是高端新能源车，枫叶面向B端换电模式。最近发布的雷达车是针对皮卡市场的。在吉利内部，ji氪是一级子品牌。很显然，这个品牌不仅仅是为了销量，吉利也希望自己能找出新能源时代高端品牌该如何运营。
免费的极致用户模式显然是最大的诚意，但一个企业不可能一直免费正常运营。在采访中，安聪慧也直言，以用户打造以用户为导向的企业是双向的，而不是单向的输出。另外，“也要把握好度。”这个度的边际在哪里，也是所有以“用户导向型企业”为目标的车企都会面临的终极拷问。安聪慧坦言，从汽车的角度来看，未来的产品一定是可升级迭代的。但是在演进的时候，未来硬件会不会免费，软件会不会收费，这是一个非常谨慎的问题。
“浩浩架构的软硬件升级已经计划了很久。未来不排除对软件收费的可能，但收费点必须建立在用户认为的价值上，也就是给出的价值让他愿意为好的体验买单。”安聪慧说。氪星首席财务官景源对此持谨慎态度。“我们也可以通过软件更新做出各种收入模式，但具体怎么做还需要大家一起创造。”在安聪慧看来，除了对用户服务边界的理解，智能纯电时代还有几个变化需要关注:一是对用户需求和产品的理解；第二，软硬件可以不断升级嵌入。
当然，一系列问题也随之而来。这种有计划的免费服务之后，如何让未来品味提升的消费者满意？在这次极氪的升级中，因为数量不大，所以这次免费升级的成本是可控的。未来极氪规模上升后我们该怎么办？对于行业来说，这种极其氪星的操作也带来了冲击。要不要跟，怎么跟，可能都是难点，绕不过去。从产品来看，随着OTA升级的普及，产品的迭代周期变得很短，对硬件的要求更高。硬件只有提前嵌入才能保证功能性，所以会要求硬件的功能和性能具有先进性。
那么接下来的问题就是需要嵌入哪些硬件，要预留多少冗余，是否有可扩展空的空间。另外，新车的开发成本和营收模式都变得不一样了，车企该如何应对？无论是极度氪星人还是新造车企业，都在一个空的白色地带，谁也没有比谁领先一步。“如何优化共创理念？说实话，大家都在不断探索。有人说氪很喜欢用户，但这个度要把握好。”采访中，安聪慧两次强调了“度”的问题。
氪气001月销量即将过万。
未来，极其赚钱的模式会变成什么样，也成为外界非常关注的话题。景源透露，在目前的收入结构中，已经有来自服务的相关收入，但目前的比例并不是特别高。但是，在此之前，氪更重要的是塑造自己在行业中的地位。“现在的重点是让该行业的各个方面更加先进。”安聪慧说。氪的整体运行模式将会改变。比如它还会按照苹果的模式，成立一个浩如烟海的科技大会。这将是今后每年最重要的事件。在今年的大型技术大会上，氪星将向外界展示其未来3-5年的计划。按照计划，氪空间会有更明确的OTA升级计划，今年会有5家OTA。
今年，氪已经设定了70，000辆的交付目标。安聪慧表示，目前订单量正在改善，但交货取决于供应链，尤其是800万像素摄像头的供应。氪气001量产发布时，嵌入了7个800万高清摄像头，这是目前制约氪气001交付的主要零件短缺。安聪慧说，极氪年产30万台，订单量也不错。如果整个供应链很快恢复，每月将销售超过10，000台。“这个月不会受影响，这个月就过万了，不用争了。”安聪慧说。
如果极氪001实现月销过万，将是继李ONE之后第二款售价过30万、月销过万的车型，也将是国内纯电动车产销量最高的超30万车型。安聪慧认为，在智能纯电动汽车时代，供应链体系将被重构。迭代升级使得智能纯电动汽车的供应链体系不同于传统汽车。“随着我们完善智能芯片的规划和供应链体系的管理，极氪从第三季度到第四季度或者明年会有很大的变化。”安聪慧说。
据悉，极氪的策略是一方面保证供应安全，同时在技术领域与芯片厂有更深更紧密的合作，以保证自己的产品和技术能够成为引领者或标杆。但安聪慧仍然强调，智能纯电动车时代，核心技术一定要完全掌握，要实现全栈自研。给出了底盘一体化和车身一体化两个例子。"压铸基板，我们将在今年的第二款车型中使用."安聪慧说。
在氪星上，还有两颗“王者炸弹”等待释放。一个是魅族手机。安聪慧表示，未来吉利的手机和车载终端一定会打通。收购魅族对未来的智能化转型有很大的帮助，已经在实施了。其次是吉利的卫星。不久前，九大行星被成功送入轨道。安聪慧表示，吉利卫星的高精度定位能力、信号传输能力和速度对汽车来说非常重要，未来很多前瞻性的智能技术都会体现在极氪产品上。
