欧洲当地时间周五，大众集团宣布，大众集团现任CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)将于8月底离职，保时捷现任CEO奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)将于9月1日起接任其职位。
公告称，大众集团监事会投票通过了上述任命，同时监事会已与迪斯就工作变动问题达成一致，届时他将主动辞职。然而，大众汽车集团监事会在声明中没有解释迪斯辞职的原因。但随着电改越来越好，Dis在任期届满前三年突然离任，显然不是正常现象。外媒普遍认为，Dis与大众工会的矛盾是他辞职的核心原因。
资料显示，迪斯于1989年加入零部件供应商博世，1996年就职于宝马集团。直到2014年，他成为宝马集团CEO的有力竞争者，却在与时任宝马集团CEO克鲁格的竞争中落败。宝马受挫后，迪斯于2015年5月离开宝马，加入当时深陷柴油门丑闻的大众集团。迪斯的离开也是受时任大众集团监事会主席皮赫的邀请，因为他看中了他在成本控制方面的能力。
进入大众集团后，迪斯以“救火队长”的身份升任大众品牌CEO，迪斯通过一系列管控措施成功将大众集团变成了一个安全的地方，并赢得了大股东保时捷家族的信任。2017年2月24日，大众集团公布了2016年财务决算报告，显示2016年大众集团总销售额达2172.67亿欧元，营业利润(税前利润)达71.03亿欧元，扭转了2015年的财政赤字。此外，2016年，大众集团的营业和销售利润率攀升至6.7%。更重要的是，大众集团的销量在这一年成功超越丰田集团，旗下大众、奥迪、西亚特、斯柯达、保时捷等品牌总销量达到1030万辆，同比增长3.8%，时隔两年再次实现增长。
阴间
2015年9月18日，美国相关部门披露，大众部分产品在美国的排放测试中被软件控制造假，约48.2万辆柴油车受到影响。2015年9月23日，大众集团CEO马丁·文德恩(martin winterkorn)正式辞去CEO职务，大众集团市值瞬间蒸发三分之一。马丁·文德恩辞职后的第二天，时任保时捷CEO的马伦被任命为大众集团CEO，临危受命的马伦有了明确的目标:他必须带领大众走出排放丑闻的危机。
在马伦的领导下，大众集团在2016年和2017年获得了汽车销量的全球冠军，但两年来，大众集团始终为“柴油排放丑闻”买单。很快，马伦失去了保时捷家族的信任，在2018年被拉下了“领奖台”。他走的时候，离合同到期还有两年。如今，四年过去了，类似的故事发生在迪斯身上。2018年4月，时任大众品牌CEO的迪斯接替马伦出任大众集团CEO。
毛蕊花属的植物
迪斯成为了大众集团的掌门人，甚至帮助大众集团完成了转型，但他似乎也忘记了文德恩和马伦是如何被大众集团监事会、保时捷家族和皮赫家族抛弃的。自接手大众汽车以来，迪斯进行了一系列大刀阔斧的改革，不仅砍掉了持续亏损、投入巨大的辉腾业务，还推动降低成本，将更多资金投入自动驾驶技术和电动汽车研发。当然，削减成本最直接有效的方法就是裁员。为了快速向电气化和数字化转型，Diss精简了非核心业务和品牌，试图削减更多工作岗位，遭到了工会的反对。
“瘦身”意味着裁员，保证员工利益的工会绝不能支持Deeds的意见。据了解，大众监事会负责任命、监督集团管理层，批准公司重大决策。大众监事会由19名成员组成，他们分别来自保时捷家族、皮赫家族、下萨克森州政府和劳工委员会。其中，工会不仅控制着监事会的9个席位，还拥有决定是否与CEO续约的权利。所以，得罪工会的结局往往只有一个。在大众集团的历史上，不止一位CEO因为得罪工会而被赶下台。2002年至2006年的大众集团首席执行官Bernd Pischetsrieder和2005年至2007年的大众品牌首席执行官Wolfgang Bernhard都是这样下台的。
2020年6月8日，大众监事会突然宣布重大人事变动。大众品牌CEO一职由RalfBrandstaetter接任，赫伯特·迪斯(Herbert Diess)仅保留大众集团CEO一职。这项任命将于7月1日生效。紧接着，6月9日，大众集团在官网发表声明，标题为“监事会接受赫伯特·迪兹博士的道歉”。大众直接在官网上贴出集团CEO的道歉信，极为罕见，也暴露了Deeds与大众的内部矛盾。
2020年11月，迪斯在媒体上发表长文《我们如何改造大众》，试图为自己的职业生涯做最后的努力。在公布之前，迪斯已经向集团监事会申请将其任期延长至2025年，但该申请遭到了工会、保时捷家族和皮赫家族的反对。道歉信发表后，在被工会多次拒绝后，迪斯仍向大众董事会申请续约。
在与监事会就Diss的续约问题进行了一年多的拉锯战后，双方终于各退一步，达成妥协。2021年7月，大众监事会召开会议并投票。通过将迪斯的工作合同延长至2025年，迪斯仍将担任大众汽车集团全球管理委员会主席，但他将不再负责集团核心汽车品牌的运营，转而专注于集团的战略管理。同时，Deeds将全面负责奥迪股份公司软件部门CARIAD的业务。
伯雷德
2021年9月，迪斯发出警告，集团需要裁员3万人，以提高沃尔夫斯堡工厂的效率，更快地过渡到电气化时代，与特斯拉等汽车制造商竞争。然而，大众集团的电气化转型战略和迪斯全新的管理风格再次与工会发生冲突。2021年12月，大众监事会宣布，大众品牌首席执行官RalfBrandstaetter将于2022年8月1日加入奥迪股份公司管理委员会，从2022年1月起负责大众乘用车业务，并接替现任奥迪股份公司(中国)负责人冯，从2022年8月起负责中国业务，领导奥迪股份公司(中国)。事实上，没有核心大众品牌CEO的职位，迪斯的施展空是非常有限的。虽然他拥有大众集团CEO的头衔，但这相当于坐在空的城堡上。
事实上，在执掌大众集团的四年时间里，迪斯所承受的压力不亚于前几任CEO，包括新冠肺炎全球疫情、零配件短缺以及电气化转型等。2021年，大众集团全球销量为888.2万辆，同比下降4.5%，其中大众在华销量为330.5万辆，同比下降14.1%，为八年来最低。最新数据显示，2022年上半年，大众集团全球销量同比下降22.2%，至387.5万辆，其中在华销量同比下降20.5%，至147.0万辆。另一方面，伊迪丝本人带领的大型软件团队没有达到预期效果，是下课的导火索。
相比Dis的突然离开，Obemu上位在意料之中。资料显示，Obemu于1994年加入奥迪，此后一直在奥迪、西雅特、大众、保时捷等品牌担任要职。据了解，2018年迪斯担任大众集团CEO时，大众对其管理架构进行了梳理，将旗下12个品牌分为普通、豪华和超豪华三类。其中普通品牌有大众、西亚特、斯柯达。豪华品牌包括奥迪，超豪华品牌包括保时捷、宾利、兰博基尼和布加迪，三个品牌组合分别交给大众CEO迪斯、奥迪CEO斯蒂德和保时捷CEO。
Steed和Obermu的职权将会扩大。与当时59岁的迪斯相比，54岁的斯蒂德和49岁的奥贝姆被视为大众集团下一任接班人的重点培养对象。然而，斯蒂德在2018年6月因柴油门事件被捕，奥贝姆成为大众集团掌门人的唯一候选人。今年2月，大众集团宣布保时捷将独立上市，奥伯穆出任大众集团CEO后将继续担任保时捷CEO，以推动保时捷的IPO。
自执掌大众集团以来，迪斯一直被视为传统汽车行业最强有力的改革者。刚满60岁的迪斯掌舵汽车还不算太老，他还想做很多事情。他在世界领先的汽车集团完成了职业经理人生涯的最后一站。他会带着遗憾提前下课吗？
有“汽车教父”之称的德国汽车经济专家费迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoff)曾说:“如果戴斯离开大众集团，他将坠入深渊，成为政客和工会利益的玩物。”目前，Dice已经确认将在未来几周内离开大众集团，失去Dice的大众集团。他以后会去哪里？
不过蔚来的初始投资人很快就在推特上向迪斯发出了邀请，称“迪斯是纯电动汽车的先驱。迪思离开大众是好事。大众失去了一个好领导，他没什么好担心的。特斯拉或者蔚来欢迎他。”
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