就像全球很多汽车厂商都放弃了传统内燃机技术的研发一样，玛莎拉蒂也愿意花重金研发自主品牌的高性能发动机，并于2020年正式宣布命名为Nettuno。这种执着和坚持，已经很让人佩服了！
当我测试MC20最重视的是学校海神发动机时，我更加钦佩玛莎 hellip hellip
F1+TJI
这款排量为2992c.c的双涡轮增压V6海神发动机在MC20上的最大功率为463 kW/7500 rpm，最大扭矩为730Nm/3000 ~ 5500 rpm。数据看起来相当强劲。
如果要做更直观的对比，可以拿我最近开的法拉利296GTB来说。是2.9T加电机，和MC20相比动力表现不算太多，两车加速都是2.9秒。还有，大概动力在BBA上，但是4.0T V8级别才能做到！
相信你大概能明白玛莎的海神号有多强！
说真的，只要你肯花钱，善用材料，排量不够涡轮补充的发动机性能很难定义。比如1987年F1赛车1.5L排量能挤出1000多马力你说呢？
但是这种野兽级的怪机，大型涡轮压力机必不可少，导致油耗大，涡轮滞后，寿命短 hellip hellip一堆问题。如果海神号发动机经历成这样，我就不废话致敬玛莎 hellip hellip
海神的发动机输出调整到非常线性，动力强劲。这个以后再说吧！这就是这个3.0T为什么这么强的原因。原因是它用了很多F1的技术，比如干油底壳，手工装配，但这些都不稀奇 hellip hellip
值得注意的是，它采用了每缸双火花塞双喷射结构的TJI湍流射流技术，即在普通气缸燃烧室之外设计了预燃室，使汽油在预燃室被点燃成火焰射流，然后喷入主燃烧室。
这个原理是不是有点耳熟？没错！懂车的人可能都知道，这类似于80年代本田进入PGM-Fi电喷时代之前，在化油器发动机上使用的CVCC复合涡流控制技术，即预燃室。这种设计使发动机燃烧得更稀薄，减少了排放和油耗，并使本田在没有三元催化的帮助下提前通过了美国严格的环保法规。
但现在，海神发动机的TJI技术有一个精确的计算机来控制双层燃烧室中的燃油喷射和点火正时。在预燃室点燃的混合气，可以像从涡轮喷气发动机的矢量喷口释放出来一样，集中火力喷向主燃烧室，然后由主燃烧室的喷油嘴补油，由火花塞点燃，换来更高的燃烧和工作效率。
另外，这两组喷油和点火可以形成多种工作或不工作、提前或延迟正时、少量或大量喷油 hellip hellip组合，使发动机能够在11:1高压缩比+高增压下稳定工作，具有更高的输出、更低的油耗和更平顺、更安静的运行品质。
像大排GT
根据以往的先开后驾和超跑的经验，再加上这个拍摄日路面阴雨湿滑，我一上车就把驾驶模式放在“湿”档，慢慢踩深油门开始加速。出乎意料的是，MC20的海神发动机涡轮迟滞极其轻微，稍微拉高到1500转就有线性的全功率输出。在涡轮排气和泄压阀放气的情况下，驾驶起来非常刺激。
有趣的是，这台发动机的排气噪音实际上在2500转/分左右以下是比较强烈和沉重的。没有给人超跑的感觉，但感觉有点像开豪华GT。但是，当发动机转速逐渐攀升到2500转以上时，你会听到排气声越来越大，仿佛从赵鹏到宋微，都是同样的气势，但声音却各有韵味！
我还尝试了第二个“GT”挡的驾驶模式，动力响应稍微激进一点。但总的来说，我觉得如果我把驾驶模式放在湿地和GT档，MC20实际上驾驶起来相当舒适。油门踏板的反应，8速双离合变速箱的换挡、换挡动作都非常流畅，给人一种开大马力GT车的感觉。估计这离不开玛莎多年来打造的豪华GT和性能轿车。
不过设置在CORSA赛道模式挺有意思的。数字表会从环形变成带状显示，发动机怠速会增加到1200转，怠速不稳。嘿嘿！我知道，这是它的时机 hellip hellip当设置变成赛车调音。果然，一踩油门，后轮就不安地打滑了，然后一股非常强劲的力量源源不断地袭来，给我一种往前冲的快感，好像背后被踢了一脚。
你可以调节悬挂的高度。地下车库加高或者过减速带都很方便。但在一定速度以上，系统会自动减小底盘与地面的距离，保持MC20重心低的优势。
行驶中，MC20的悬挂表现出一种“Q在中间”的感觉，就是路面处理的质感比纯超跑多一点，并不是死忠派。当然，高速过弯支撑稳定一流，四条普利司通旗舰波坦察Sport高性能轮胎的抓地力也不差，这让MC20开起来极其好玩！
MC20的刹车踏板比较重，但是踩力和制动力输出的比例很接近，制动力强劲，感觉有点接近赛车式的设定。
通过仪表上显示的刹车输出力图可以发现，满输出踩刹车的时候，几乎让我的小腿有抽筋的感觉。虽然很少用这么大力踩刹车，但是这个刹车踏板的脚感需要稍微适应轻油门踏板。
顺便说一下，事实上，在MC20的试驾中，边肖也测试了法拉利的296GTB。我想说的是，MC20其实有点类似于我之前测试的吉卜力3.0。它更多的还是想保持机械与驾驶员的沟通，愿意让驾驶员感受到发动机的输出，刹车的反馈，转向的路感，甚至整个底盘与车身的动态互动。
所以MC20和296GTB不一样，没有太多的智能电脑，让车滑起来像刀切鱼。MC20在一定程度上还是需要驾驶者思考驾驶控制策略，感受带有机械味的人机交互 hellip hellip
不过说真的，我其实更喜欢MC20那样的驾驶感觉，因为我更有存在感！
赛车元素无处不在。
MC12的外观设计是必须的，加上试驾者明黄色的身材，在路上随处都能收获别人的目光，魅力挡不住。
其实这种流线型的外观其实和玛莎拉蒂17年前打造的MC12超跑有关 hellip hellip是啊！MC20并不是玛莎现代唯一的超跑，但如果要严格定义的话，当时全球只有62台MC12，大部分是用于比赛或特定客户收藏。MC20是玛莎家族现代唯一一款商用超跑，这应该是毋庸置疑的！
车头是玛莎一贯的风格，可惜三叉戟标志被车牌框挡住了，魂不守舍。下巴全是碳纤维一体式配置的原色，与下碳纤维气坝和车侧裙相呼应。
当你打开MC20的翼门，可以看到整个驾驶舱基础设施都是碳纤维一体式框架，甚至包括舱门，这也是MC20重量不到1.5吨的原因之一！
有意思的是，MC20的风洞和散热都很精致。汽车的前部有一个水箱。冷空空气从车大嘴输入后，热空气从前上盖的通气孔输出。然后在车的两侧和车门后面都有中冷器进风口，冷空空气通过它进入，热空气可以从车顶玻璃和后冷却孔输出，形成对流。
就连前制动器也在侧裙部设计了特殊的散热导流槽。当你打开车门时，你会看到它有点像赛车侧面的弧形展开形状。赛车元素很强！
有了这些设计和低矮扁平的楔形车身线条，MC20在高速行驶时依然可以获得160kg的下压力，虽然没有复杂的大尾翼设计。
纯战斗武器
进入车内，一眼就能看到两个电动可调的管状座椅，由世界知名的赛车椅、赛车服和赛车安全装备制造商Sabelt提供。它的做工不仅仅是简单的反面皮革和涂层，还有可以提高防滑效果的箭头缝线。头枕位置还绣有玛莎波塞冬三叉戟标志，会点燃热血驾驶的欲望和被细心呵护的舒适感。挺好的！
该车内饰设计简洁，中上下为黑色真皮，辅以金属油门/刹车踏板，副驾前方甚至还有金属踏板，简约中透露出赛车气息。
挡位和仪表盘上的碳纤维装饰板起到了画龙点睛的作用，大小也恰到好处，不得不佩服意大利人的设计功力。不过仪表盘上的装饰板有时候在行驶震动的时候会发出很小的噪音，但这在超跑方面是微不足道的！
MC20没有配备玛莎拉蒂汽车中经典的小时钟，但驾驶模式旋钮设计得非常有质感。外环的颜色看起来有点瓷蓝色，上面标注了五种驾驶模式，WET，GT，SPORT，CORSA，ESC OFF，而内环的刻度只是有点像小时钟。至于中间的减震器符号，大概代表时针吧？哈哈！
在前三种驾驶模式下，减震器符号会露出微弱的绿光；但只要切换到CORSA或ESC OFF模式，避震器就会变成亮红灯，微妙中透露出仪式感。
空 hellip； hellip就两个人，你要求什么？前舱是超跑的一般尺寸级别，但有意思的是，在V6发动机小尺寸的基础上，MC20还能比一般中置发动机超跑多提供一个车厢，在空之间有足够的空间放一个手提包+登机箱hellip。 hellip物品，实用性Up！
但是根据边肖的实测发现，车辆长时间运行后后备箱内的温度会比较高，所以不要在这里放食物或者怕热的物品。
总的来说，MC20的车并没有像法拉利296GTB的那样加入很多高科技元素，大气是比较纯粹的超跑和驾驶属性。所以说到时尚科幻，估计MC20就不是这么菜了；然而，如果你知道司机想要什么，MC20就在那里。
小叮当和老司机这么看。
丁当:这是我第一次驾驶如此强劲的超级跑车，但出乎我的想象，MC20的加速器非常容易控制。只要不踩到底，其实车开起来就像一把半出鞘的剑，可以收放自如，加速轻松舒适。但如果再踩油门，我只能说加速太可怕了，就像倚天剑释放剑气，破山破瓦，吓死宝宝！
屠:我希望MC20是玛莎拉蒂的最后一款纯燃料动力超跑。这么想可能有点自私，但仔细想想，欧盟将在2035年禁止销售燃油动力汽车，一般超跑的生命周期也就差不多10年。MC20在这10年里肯定可以升级改装，而且会越来越强。但是，如果你以经典的方式接受它，它甚至可能让MC20成为一部为世人所熟知的杰作。
So hellip hellip我觉得我想买？嘿嘿！看来今晚的钱只够泡面了 hellip hellip
