开电车很爽，坐电车很晕。这大概是很多电动车的现状。晕车是怎么来的？专家说:晕车通常是由于视觉信息与内耳、皮肤或身体感知的差异造成的。也就是说，电动车在不晕车的情况下，要尽可能保持人的感知与现实同步。
别看这些简单的话，车企投入的资金和精力是不可想象的，所以有的车企只是忽略了这部分，但不是所有人。比如本田，这是我遇到的第一家提出“要造一辆不晕车的电动车”的车企。作品是我最近试驾的东风本田e:NS1。
第二次试驾，我们又要说了。
之前试驾过广汽本田e:NP1至尊Pai1，是东风本田e:NS1的姊妹车。说实话，都是基于本田e:N架构F的纯电动平台的产品，真的很难试出什么区别。当然，我还是补充一些说明。
举个例子，就像我开头说的，这是一款无论你是猛开还是坐在手机后座都能让你不晕车的电动车。在燃油车领域其实不值一提，但在纯电动汽车领域却是非常有价值的亮点。本田是怎么做到的？
本田此前表示，这款车要应对国内消费者的日常实际使用场景，电控设置变成了普通EV车型的40倍，多达20000多种控制场景算法，应对各种驾驶环境。
电机加速的细腻控制，与电动开关踏板的配合，车内加速声音与人脑的同步，动能回收的时机，底盘训练，都要统筹考虑。这是新动力品牌所不重视的，但得益于本田这种传统车企所追求的细致的产品动力，我在整个试驾过程中都能保持非常愉快的心情。
不仅不晕车，这车还特别好开。我说的“好开”，不是指没有机械变速箱的常规电动车的“好开”。这是底盘、开关比、转向带来的综合体验。举个例子，如果你开过北汽EU5这种滴滴车(你误试了一次)，我相信你觉得开起来很轻松，但是坐进去的人容易头晕，隔音差，整个底盘一点质感都没有。
比如我试驾的蔚来ES8，开起来很平顺很有侵略性，底盘质感也很好。但是，柔软的悬挂会让你感觉像在驾驶一艘“大船”。其实都很好开，但是一方面很难平衡，东风本田e:NS1的平衡控制的很好。
它的力量并不是特别强大。我们试驾的中配车型电机只有150 kW，和那些能轻松达到几百kW的电动车相比只能算是入门。但是本田对其电开关比的控制是非常细腻的，大概就是我们常说的“踩多少给多少”。即使是刚拿到驾照的白人司机，也能轻松控制和把握你的速度。
其次，是它的底盘。以前本田SUV给人的感觉就是侧倾范围太大，你很容易就能测试出它的极限。不过东风本田e:NS1和本田不一样的地方是侧倾控制好很多。这样一来，你就能以更快的速度转弯，也不存在你和后排乘客互相不爽的态度。
得益于电池的加入，东风本田e:NS1也有了本田以往没有的厚重感，高刚性的车身和更主动的悬挂响应，整车在烂路上也相对稳定。在高速条件下，我的评价是“开车不费力”。如果你是老司机，你应该明白我的意思，就像德系车在高速上毫不费力的驾驶轻松。
所以，就像普通电动车不注重的细节一样，东风本田e:NS1已经很精致了。可以说，做电动车的本田依然没有失去对细节驾驶的严格要求。
不要买，看看这些再决定。
我数了一下东风本田e:NS1这样的纯电动SUV大概30辆左右，价格在15-20万之间，可见压力有多大。毕竟自主品牌电动车已经领先世界了。合资品牌如果不表现出一些特色，基本上很难和自主品牌电动车竞争。
那么除了好玩的驾驶体验，东风本田e:NS1还有哪些亮点呢？第一个是空房间。虽然这是一款长度不到4m 4的小型SUV，但是内饰空房间的体验和很多紧凑型SUV差不多。180cm身材的乘客挤进四个房间非常容易，甚至还有空余空房间。这就是作为“空魔术师”的本田
其次是智能化。本田CONNECT 3.0是一款电动车专用版，为这款车带来了本田前所未有的智能水平。AI语音助手、车家互联、OTA在线升级、能源管理等20多项功能。，都配备齐全，甚至还有DMC驾驶员状态感知系统等一些高端配置。
但是还有很多需要改进的地方。首先，本田的车机，你可以说好用，也可以说不完美。很好用是因为本田的车机逻辑很简单，分为三个部分:
最上面是娱乐区，主流app如听歌、看书、导航等。被祝福；中间部分主要是车载功能区，蓝牙、车辆设置、手机连接都在这里进行；底部是空调节音量控制。整个车机系统简单明了。与一些新的电源品牌不同，许多功能必须在二级菜单甚至三级菜单中执行。
需要改进的地方在于导航。当你打开这个导航软件的时候，你其实可以感觉到它和现在主流的导航软件有很大的代差。并不是大家熟悉的百度地图、高德地图、腾讯地图作为底层应用，而是本田的供应商在采购时提供的基础地图。所以在实际导航中，定位、路线规划、拥堵报告、功能丰富度都有待提高。
当然，这其实和采购成本有关。本田只能呈现这样的水平。不过从本田官方讨论中获悉，下一个版本的本田CONNECT 4.0已经在开发中，届时智能会有很大提升。至于什么时候推，官方还没有透露，但还是希望本田尽快推。毕竟智能车机的迭代速度相当快，稍有延迟很快就会被业界淹没。
摘要
东风e:NS1不是那种以智能为亮点的电动车，对新生代消费者的吸引力确实小一些，但却是我愿意天天用，带着家人去旅行的好车。开车既不晕车也不好玩，然后你就能理解本田的良苦用心了。不过，只针对喜欢尝鲜的年轻用户，本田未来需要创造更多惊喜，或许是为了吸引他们。
