“猎豹，它能重生吗？”
熊瑞峰写的
“你看，帕杰罗！”
“不，不是三菱，是猎豹黑王。”
这是大多数人对“长风猎豹”的记忆点。另外，好像真的什么都不记得了。最近几天，猎豹又上了热搜，不过这次话题不再是“帕杰罗”，而是一次行业洗牌。
7月17日，湖南猎豹汽车有限公司等6家企业兼并重组第一次债权人会议正式召开。会上，猎豹汽车重组管理人公布了并购重组方案草案，宏电新能源被确定为唯一重组投资方。
马进入游戏，新的品牌诞生。
目前，长风集团、猎豹汽车等6家企业账面资产总额为93.64亿元，但负债总额已达111.39亿元，资产负债率118.95%，严重资不抵债。因此，宏电新能源将出资8亿元清偿债务，并取得长风系六家公司相应的整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、车桥生产基地等资产。
关于弘电新能源，根据相关资料可以发现，其成立于2019年10月31日，实际控制人为衡阳鸿启投资有限公司(持股96%)和威马汽车科技(衡阳)有限公司(持股4%)两家公司。同时，前者由恒阳SASAC控股，后者由威马汽车全资拥有。
魏玛虽然股比不高，但在这次重组中绝对起了主要作用。弘电新能源的经营范围主要是围绕新能源汽车的设计和零配件的生产，甚至对整车制造一无所知。威马的出现正好填补了空的空白。
因此，威马也在技术上入股，提供从三大电力公司到车辆标定、智能驾驶舱、智能驾驶的技术支持，并考虑通过威马汽车的既定渠道进行销售。同时，威马现有的人才内训、激励政策、薪酬体系、监督机制也将作为管理经验输出到猎豹。
同时，根据双方公布的重组方案草案，宏电新能源未来生产的车型主要定位为15-25万元区间的新能源乘用车，与威马目前销售的车型不谋而合。此外，不久前，威马新能源汽车项目正式落户衡阳祁东县桂阳工业园。
随着新能源在中国市场的渗透率已经超过20%，不禁让更多的企业陆续进入市场。其中，不仅科技企业跨界加入，新能源汽车制造业也被各地视为重点项目。即使从未涉足过整车制造的宏电新能源有威马的技术支持，也不能说完全没有造车的机会。
猎豹的“高光时刻”
回首往事，猎豹作为中国汽车发展史上的一个“闪光点”，其前身是1950年在广东省军区军械修理厂成立，后总部设在长沙。
1987年，猎豹轻型越野指挥车研制生产成功。1995年开始和三菱合作，引进三菱帕杰罗生产技术，通过这种技术引进了很多车型，比如黑金刚等车型。
同时，基础深厚的猎豹汽车还拥有北京汽车研究院、长沙工程院两个研究所，三个关键零部件公司，永州公司、滁州公司、长沙公司、荆门公司四个整车制造基地。
据统计，2002年，猎豹曾在中国国内越野市场占据44%的市场份额。
随着SUV市场热潮的到来，猎豹也推出了CS10等多款热销车型。其中，2017年猎豹销量达12.5万辆，销售收入113.2亿元。同年，长风集团重启IPO进程，计划再次登陆资本市场，并制定了2020年“年产销40万辆，销售收入400亿元，净利润20亿元”的目标。
然而事与愿违，由于旗下多款车型故障率高、售后延迟等各种问题，市场逐渐抛弃猎豹，整个品牌开始进入下行期。2018年，猎豹汽车销量降至7.76万辆，较2017年几乎减半；到2019年，猎豹汽车的销量只有3.25万辆。2020年后，猎豹汽车的情况越来越差，年销量只有1043辆，资金断裂、裁员降薪、经销商退网的情况继续蔓延。
一年后的2021年4月，猎豹在长沙中院申请破产审查。同年8月，猎豹正式被裁定破产重整，随后猎豹的管理人连续发布三次拍卖公告，公开拍卖猎豹的部分资产，但均无人问津。
写在最后
随着新能源的市场份额越来越大，越来越多的传统品牌开始加入更多的新能源，使得整个行业迎来一个大浪淘沙的时代。像猎豹这样没有技术积累的企业，注定会成为历史洪流中的一员，尤其是面对比亚迪、长安、吉利这样的自主品牌。
有了宏电新能源的“猎豹”在兜里，有了威马的全力支持，新能源汽车市场或许会迎来又一个新品牌。
(部分图片来自网络)
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