不加价就卖疯!丰田赛那真香?

镌怎么读2022-09-23  12

不加价就卖疯!丰田赛那真香?

留给赛纳涨价的时间不多了。

鲁写的

丰田Sena要求加价7万英镑才能提车,每月销量不到1000辆。它最近的销售表现可以算是放缓了。

当初有多辛苦,现在销量就有多高。

据乘联会统计,丰田塞纳6月零售量突破7500辆,位居MPV销量榜第三,不仅比第四名传祺M8高出2000辆,也仅比第二名别克GL8低3000辆。

纵观丰田赛车,呈现出赶超别克GL8的态势,我们不得不承认,丰田赛车的确是今年MPV市场的一匹黑马,从产品力的角度来看,确实“值得”被市场所信赖。

然而,在销量飙升的背后,广汽丰田必须意识到,其一向擅长的饥饿营销方式在赛纳车型上并不起作用。

加价时代过去了?

半年前,丰田那月销量不足1000辆时,就有人指出丰田塞纳上市初期产量不会太高,广汽丰田会优先考虑汉兰达的产能,导致塞纳的终端零售量短时间内无法达到月销几千或几万辆的水平。

但其实回顾这半年的销量数据可以发现,赛纳车型的月销量不仅稳定在4000多辆,累计销量也仅次于别克GL8,可见丰田赛纳并不存在“产能不足”的问题。

那么,既然丰田塞纳的产品实力得到了大家的认可,车源能力也很充足,那么有哪些问题影响了销量呢?

答案很简单,加价是原罪。

由于媒体的广泛宣传和煞费苦心的劝说,今天的消费者会变得越来越精明。这些消费者逐渐看不起丰田的神话,意识到一辆普通的国产丰田车配不上自己。所以,愿意多加几万块钱选择丰田买菜车的消费者屈指可数。

时间久了,丰田塞纳和目标消费者的关系从卖方市场变成了买方市场。目前终端市场较半年前明显下滑。如果以网上预约的形式购车,车辆下线即可低价取车,等待期约为1-2个月。

但如果你想提现车,大部分4S店都会要求你安装1万元左右的装饰,加价幅度和逻辑与汉兰达车型高度接近:订单式购车可以低价提车,但需要等车;提现需要加价。

也就是说,市场对丰田塞纳的需求没有4S店那么旺盛。现在,随着丰田赛车终端价格的逐渐下降,其零售业绩也逐渐走上正轨。

但需要强调的是,加价时代并没有完全过去。丰田塞纳的潜在消费者要想以更低的价格“上车”,需要更默契的配合——大家不买就降价。

留给赛娜的时间不多了。

当然,即使加价的时代还没有完全过去,其实基于MPV的市场环境,赛纳玩加价的时间已经不多了。

一方面,MPV市场前景并不太乐观。到2021年底,国内MPV市场已经连续五年萎缩。相比2016年接近240万辆的峰值,2021年累计销量刚刚超过100万辆。

这说明在经济下行的时候,对于MPV这种“家庭第二辆车”的需求并不是很旺盛。虽然塞纳车型的月销量轻松超过7000辆,但要知道它其实包含了大量的累计订单。累计订单消化完毕后,赛纳能否维持每月7000辆的销售业绩还是未知数。

全新一代传祺M8申报图

另一方面,高端MPV市场的竞争会越来越激烈。随着蓝兔造梦者、腾势D9、红旗HM9、新一代传祺M8等自主品牌的到来,这些车型的能源形式已经相当齐全,包括燃油、混动、插电式混动、增程式电动、纯电动。无论是燃油经济性还是出行体验,都不会逊色于同级合资品牌。

可以预见的是,合资品牌下的高端MPV车型对消费者的吸引力在逐渐减弱,自主品牌车型的市场份额在不知不觉中增加,再次扮演了当年SUV市场中自主品牌的角色。同时,一汽丰田已经推出了XSE版的Sienna-Grivia,未来将会稀释作为姊妹车型的塞纳的市场份额。

综上所述,塞纳车型唯一的好消息就是消费市场对高端家用MPV的需求增加了。坏消息是,这个细分市场的竞争异常激烈,每个新玩家都做好了充分的准备。丰田塞纳的溢价泡沫恐怕要破灭了。

(图片来自网络)

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