留给赛纳涨价的时间不多了。
鲁写的
丰田Sena要求加价7万英镑才能提车，每月销量不到1000辆。它最近的销售表现可以算是放缓了。
当初有多辛苦，现在销量就有多高。
据乘联会统计，丰田塞纳6月零售量突破7500辆，位居MPV销量榜第三，不仅比第四名传祺M8高出2000辆，也仅比第二名别克GL8低3000辆。
纵观丰田赛车，呈现出赶超别克GL8的态势，我们不得不承认，丰田赛车的确是今年MPV市场的一匹黑马，从产品力的角度来看，确实“值得”被市场所信赖。
然而，在销量飙升的背后，广汽丰田必须意识到，其一向擅长的饥饿营销方式在赛纳车型上并不起作用。
加价时代过去了？
半年前，丰田那月销量不足1000辆时，就有人指出丰田塞纳上市初期产量不会太高，广汽丰田会优先考虑汉兰达的产能，导致塞纳的终端零售量短时间内无法达到月销几千或几万辆的水平。
但其实回顾这半年的销量数据可以发现，赛纳车型的月销量不仅稳定在4000多辆，累计销量也仅次于别克GL8，可见丰田赛纳并不存在“产能不足”的问题。
那么，既然丰田塞纳的产品实力得到了大家的认可，车源能力也很充足，那么有哪些问题影响了销量呢？
答案很简单，加价是原罪。
由于媒体的广泛宣传和煞费苦心的劝说，今天的消费者会变得越来越精明。这些消费者逐渐看不起丰田的神话，意识到一辆普通的国产丰田车配不上自己。所以，愿意多加几万块钱选择丰田买菜车的消费者屈指可数。
时间久了，丰田塞纳和目标消费者的关系从卖方市场变成了买方市场。目前终端市场较半年前明显下滑。如果以网上预约的形式购车，车辆下线即可低价取车，等待期约为1-2个月。
但如果你想提现车，大部分4S店都会要求你安装1万元左右的装饰，加价幅度和逻辑与汉兰达车型高度接近:订单式购车可以低价提车，但需要等车；提现需要加价。
也就是说，市场对丰田塞纳的需求没有4S店那么旺盛。现在，随着丰田赛车终端价格的逐渐下降，其零售业绩也逐渐走上正轨。
但需要强调的是，加价时代并没有完全过去。丰田塞纳的潜在消费者要想以更低的价格“上车”，需要更默契的配合——大家不买就降价。
留给赛娜的时间不多了。
当然，即使加价的时代还没有完全过去，其实基于MPV的市场环境，赛纳玩加价的时间已经不多了。
一方面，MPV市场前景并不太乐观。到2021年底，国内MPV市场已经连续五年萎缩。相比2016年接近240万辆的峰值，2021年累计销量刚刚超过100万辆。
这说明在经济下行的时候，对于MPV这种“家庭第二辆车”的需求并不是很旺盛。虽然塞纳车型的月销量轻松超过7000辆，但要知道它其实包含了大量的累计订单。累计订单消化完毕后，赛纳能否维持每月7000辆的销售业绩还是未知数。
全新一代传祺M8申报图
另一方面，高端MPV市场的竞争会越来越激烈。随着蓝兔造梦者、腾势D9、红旗HM9、新一代传祺M8等自主品牌的到来，这些车型的能源形式已经相当齐全，包括燃油、混动、插电式混动、增程式电动、纯电动。无论是燃油经济性还是出行体验，都不会逊色于同级合资品牌。
可以预见的是，合资品牌下的高端MPV车型对消费者的吸引力在逐渐减弱，自主品牌车型的市场份额在不知不觉中增加，再次扮演了当年SUV市场中自主品牌的角色。同时，一汽丰田已经推出了XSE版的Sienna-Grivia，未来将会稀释作为姊妹车型的塞纳的市场份额。
综上所述，塞纳车型唯一的好消息就是消费市场对高端家用MPV的需求增加了。坏消息是，这个细分市场的竞争异常激烈，每个新玩家都做好了充分的准备。丰田塞纳的溢价泡沫恐怕要破灭了。
(图片来自网络)
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