“他，不再成熟”
熊瑞峰写的
看中国汽车史，你看不懂一辆宝马5系，却绕不过一辆丰田皇冠。
皇冠作为中国汽车发展的里程碑式车型，从1955年诞生至今的60年间，代表的不仅仅是历史，更是几代人对于汽车工业的情怀。
从记忆中来看，代号为JZS155的第十代皇冠在大多数人心目中树立了豪华车型的形象，方正硬朗的外观配合皇冠的标准气场，不输同级对手。
到2005年，随着国产第12代皇冠的推出，皇冠也首次在日本以外的国家生产。十二代皇冠在保留古典韵味设计的同时，饱满而富有质感，完美诠释了专属的东方奢华哲学。
2022年7月15日，丰田正式发布新一代丰田皇冠(第16代)，并计划于今年10月进入中国市场和北美市场销售。
不再油腻，终于年轻了。
虽然新一代皇冠的发布确实是一件值得庆祝的事情，但是看了这个设计，我真的很难心安。
如果说12代是颜值的巅峰，那么最新的16代只能换个称呼了。
新车的整体外观似乎与其前辈脱节。“成功”避免了那种属于皇冠的端庄肃穆的姿态，全新的激进设计加持甚至让它与“奢华”无关，而更像是一辆雷凌PLUS。
细节上，巨大的梯形中网和运动风格的熏黑蜂窝状进气格栅让人感觉似曾相识(没错，就像亚洲龙一样)，同时通过多层叠加的设计手法在两侧塑造了C型空风道。
一侧狭长的LED大灯也与亚洲龙一脉相承，矩阵式灯组贯穿熏黑装饰板。虽然提高了前脸的横向视觉宽度，但这样的设计看起来并不是很“体面”。同时，新车还提供双色和单色两种车漆，让需要个性化的消费者有了充足的选择。
侧面，新一代皇冠放弃了前辈经典的“短前悬挂，长后悬挂”的车身比例，而是向亚洲龙靠拢。
细节上，车辆腰线从前翼子板延伸至后门，配合车门中央向上的曲线和浮顶的设计，呈现出蓄势待发的状态。车身四周增加了一圈黑色防刮护板和轮眉，离地间隙更高，再次告诉我们新一代皇冠是一款跨界车。
最不能理解的是，新一代皇冠的尺寸比亚洲龙小了一号。其长宽高分别为4930/1840/1540mm，轴距为2850mm，与亚洲龙相比，数据显示长度减少45mm，宽度减少10mm，高度减少90mm，轴距减少20 mm。
如果你觉得新一代皇冠车头已经很激进了，那么车尾的设计甚至可以震撼到你的下巴。
整个尾部一改之前凝重的形象(不算过分，甚至有点用力过猛)，两侧夸张的轮廓直接包围中央，而贯穿式尾灯则成为整个尾部最保守的设计，镀铬装饰条和底部隐藏式排气布局。
相比“一跃而起”的外观，内饰低调。
与前辈相比，整个设计变化很大。首次加入的全液晶仪表盘+12.3中控屏组成的一体式悬浮双联屏，成为中控的视觉焦点(但此时这种设计多少有些跟风)；屏幕下方有物理旋钮和物理空调节面板，可以根据需求调节多种中控设置。
全新的三辐多功能方向盘不仅比之前的车型更具科技感，在新冠品牌LOGO的加持下也更加精致。
此外，中控下方区域还配备了与雷克萨斯相同的电子换挡机构，另一侧配备了无线充电、双TYPE-C充电口、杯架和驾驶模式切换键。
至于车内布局，新车依然采用2+3的5座形式，并提供米色、黑色和混搭配色。
至于对一个皇冠的理解，我原本以为要竖着放，然后驱动。让我惊讶的是，新一代皇冠和亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES一样都是基于TNGA-K平台，采用水平前驱/电动四驱布局。
好在动力参数挽回了不少面子。全系搭载混动系统，其中入门级车型为由A25A-FXS直列四缸发动机和电机组成的2.5L混动，搭配E-CVT电子无级变速和E-Four电子四驱(单个后轮轴电机作为“eAxle电子后轮轴”驱动后轮)，最大功率可达249PS。
而高配车型则搭载由T24A-FTS直列四缸发动机和电机组成的2.4T混动总成，匹配直接换挡6速手自一体排和E-Four Advanced高级电子四驱(可前后100:0或20:80切换扭矩分配)。综合最大输出257kW (349PS)。此外，2.4T混动系统还将搭载丰田最新的双极镍氢电池。此外，两种动力版本的纯电动续航里程均为60km。
底盘方面，由于TNGA-K架构，悬挂系统不出意外的使用了前麦弗逊结构；好在增加了后轮转向功能，可以算作一个拉回。
在驾驶辅助方面，除了丰田Safety Sense 3.0作为全车标配，皇冠跨界车还配备了最新的丰田队友驾驶辅助系统和自动泊车功能，可通过车外遥控器监控，实现自动倒车入库、路边自动泊车等辅助功能。
这要花多少钱？
关于大家最关心的价格问题，结合发布会上公布的消息，新一代皇冠在海外共推出7款车型，其中2款为2.4T双增压混动，5款为2.5L自吸混动。价格区间为4.35-6.40万日元，约合人民币21.14-31.10万元。
未来，新一代皇冠将由一汽丰田进口到中国。参考之前国产十四代皇冠25.08-37.48万的指导价，预计新一代定价概率在30-45万元区间。
写在最后
最后，问题来了。全新一代皇冠引入中国。它的销量如何？
抛开感受和回忆，新一代皇冠面前的市场环境比当年更加复杂和艰难。如今，BBA等奢侈品牌已经完全吸收了这个级别的份额。再加上理想、蔚来等新势力的围攻，普通品牌的豪华之路更加艰难，明显的例子就是“今年风铃坊、广丰威萨卖得好吗？”
再加上新一代皇冠首次采用的跨界风格和横向前驱布局，如此多的不确定因素不禁让我产生怀疑。看来新一代皇冠不太可能再掀起多大波澜了。
(部分图片来自网络)
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