如果教授再讲丰田的双引擎，我相信大家都很熟悉了。毕竟在混合消费环境下，丰田的双引擎一直是市场的宠儿。即使如今市面上有各种各样的混动技术，但丰田的双擎混动技术，依靠多年的积累，早已声名鹊起。
如今，丰田双擎已经发展到第四代THS技术，“可靠性”、“长效性”、“经济性”成为双擎THS的技术特点。不久前的第90届勒芒24小时耐力赛中，丰田凭借这套混动系统夺得冠军。在销量论英雄的家用消费市场，第四代双擎还是很受欢迎的。
2021年，双擎混动销量突破18.2万辆，撑起了混动市场的半壁江山。未来，丰田将计划在2025年前覆盖产品矩阵中50%以上的双擎混动车型。在节油的技术路线上，丰田一直是别人家的优秀孩子。
大家都知道双引擎省油！但是能省油到什么程度呢？教授向一辆双引擎混合动力车“勒芒”发起了挑战。在本次广汽丰田双擎混动“无极挑战赛”中，教授将从江西南昌出发，穿越资源一号水上公路，游览庐山，抵达景德镇。除了欣赏沿途美景，教授的主要目的是挑战双擎混动在近1000km旅程中的节能效果。
威萨的优缺点是什么？快来看看车友们怎么说！
参加本次活动的双擎混动车型需要通过抽奖的方式获得，教授抽到了他最想试驾的丰田威森。都是四驱版本。比赛的规则很简单。给大家介绍一下吧。整个舞台有18个打卡点。来回需要两天时间，参赛媒体以拉力赛的形式完成比赛。
最终结果计算基于两个维度的累积积分:
1.对于在该路段打卡时间最少的参赛车辆，先后到达终点的车辆排名有正负5分的差距。
2.单辆车工信部NEDC工况油耗差值，以0.1L/100km工况油耗数据差值±5分计算得出。
这一日程设定标准旨在最大限度地满足日常用车所能达到的低油耗经济动力输出水平。
丰田威森顶级四驱至尊版搭载的2.5L+E-CVT，最大功率163kW，峰值扭矩323n·m，NEDC油耗5L/km。
既然是省油事件，教授也用一些小技巧，尽量减少发动机的日常负荷损失。比如全程关闭空，必要时主动“强制”动力驱动处于纯电动模式，可以使车辆行驶工况保持在经济车速范围内。
刚开始的路段，教授被导航“误导”走了一段相当耗油的路段——山路。起伏的山路需要加深油门行程来“补充”动力的输出。看着不断上升的瞬时油耗，似乎有点吓人。
不过说起威萨的动感质感，作为广汽丰田最新旗舰SUV代表作，丰田的威萨在驾驶舒适性方面的表现还是可圈可点的。前麦弗逊多连杆悬挂搭配的表现非常扎实。教授对于传统日系车“硬”质感的改变太多了，悬挂韧性的弹跳对于路面颠簸有很好的过滤作用。
电子转向系统的指向性会随着车速的变化自动调节转向阻尼。在连续弯道中，E-FOUR电子四驱的介入会保证车辆过弯时的稳定性。即使面对连续的下坡弯道，萨维总是给教授充分的信心去应对。
众所周知，丰田的双擎混动是基于发动机和电机的工作逻辑。初期主要依靠电机的动力输出来降低发动机的输出损失。不过除了省油效果，电动机在起步阶段的动力输出一点也不会弱。
而发动机会一直准备连接动力的输出。发动机介入时，动力之间的串联不会有突兀感，线性的动态质感保证了车身的行驶姿态。
当然，对于这样舒适的系统，韦森的力量训练不会给你太刻意的力量爆发。毕竟在大部分使用环境下，威森的车主还是希望驾驶起来舒适顺畅。
走了“不太省油”的山路后，后续教授特意选择了国道和高速行驶环境。以寻找平坦路段动力输出的最佳经济工况。
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在国道和市区路段，平均车速区间只能维持在50-70 km/h的速度区间，让教授惊讶的是，当你温柔对待油门的时候。双擎系统会最大限度的保持电机在工作状态下的输出。在出行的第一天，教授甚至可以在国道为主的路段达到69%的EV行驶比例。
当然，这里的“EV行驶工况”并不是单纯依靠电池组向电机输出动力，而是发动机不再参与车轮的马力输出，给电机充电，保证电机有足够的动力输出动力。
这也说明了第四代双擎THS混合动力技术可以通过EV模式在更宽的转速范围内输出动力，从而达到低油耗、经济的输出工况，最终4.0L/km的综合油耗也印证了这一点。
来到日程的第二天，以高速为主的路段。在ACC自适应巡航和ECO模式的灵活应用下，将车速保持在80-90 km/h是公认的最佳经济行驶速度区间。
在这个速度范围内，双引擎系统以并联模式输出动力。E-FOUR会根据路况自动调整后轮电机的动力输出状态，平衡充沛的动力供应，降低发动机的油耗负荷。
虽然发动机保持并联，但稳定和线性的功率输出将使发动机保持在经济的功耗水平。在第一天4.0L/100km的基础上，高速赛程下第二天4.1L/km的低油耗水平比NEDC低0.9L/km。
最终，教授以18小时59分钟完成了油耗水平低至4.1L/100km的965.4km续航。“一箱油跑一千公里”的大旗，对于目前很多混动车型来说，似乎是一个高不可攀的目标，但是放到丰田双擎混动上，韦森有分寸地向教授证明了这一点。
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经过两天的计算，教授刷新了他对第四代双擎THS混动系统的“全新认知”，真正理解了国人对一套混动的需求。除了出色的节能经济性，体现在工作逻辑上的动力舒适性，可靠的耐用性，丰田双擎领先其他混动技术。
或者怎么说“这个世界上只有两种混动，一种是其他混动，一种是丰田双擎……”
