你如何表达对一个国产模特最深的爱？我想一定是一个流传很广，认可度很高的昵称。从最初的W140“虎头跑”，到后来的W200“蝶跑”，再到新一代W223(长轴版为V223)，奔驰S级一直引领着国内豪华品牌汽车的设计潮流。在这一期的《每日实用性测试报告》中，我们也邀请了这一代代号为V223的奔驰S级来到现场。就日常可用性而言，这篇文章将带你找到答案。
测试车辆:2022款奔驰S级S 500 L 4MATIC
官方售价:183.88万元起。
一、功能配置测试
除了传统的遥控开锁，被测车辆还配备了整车无钥匙进入功能。当车主拿着钥匙靠近车辆时，车辆会感应到钥匙的存在，并在5米左右自动解锁。这时四个门把手会自动弹出，方便乘员进入。当车主远离车辆时，车门会自动锁止并收起门把手。同时，该车配备了一键启动按钮，位于仪表屏幕右下方，在行驶过程中不易误触。
后视镜的调节由方向键控制，位于主驾驶侧车窗升降开关的前方。调节后视镜时，需要先按下左或右后视镜识别按钮，再通过箭头键调节相应一侧的后视镜角度。另外，必要时可以通过按中键快速折叠后视镜，提高通过性。调节过程中不存在按键操作和镜面反馈不同步的现象。
发动机罩的开启开关位于驾驶员座椅前部的左下方。要打开发动机罩，你需要连续拉两次车内的把手。此时，发动机罩会自动解锁。发动机罩由两个液压挺杆支撑，所以你只需轻轻向上推就能抬起前罩，毫不费力。
二、舒适性配置测试环节
车辆前排座椅全部支持16向电动调节和电动座椅记忆，配备腰部支撑和腿部支撑，支持座椅通风、加热和按摩。其中，座椅按摩功能内置多达10个按摩程序，每个振动电机单元还可以加热，提供多种热石按摩，舒适度十足。
至于后排，座椅的功能同样强大。除了腰部支撑和腿部支撑，该车还提供了一个额外的折叠桌，脚踏板和独立的多媒体控制屏幕。需要工作的时候，可以从后排中央扶手拿小桌子。桌面的大小和打开方式和飞机上差不多，足以放下一台商务笔记本电脑。
同时，副驾驶座位还支持一键折叠，可以让“老板位”的乘客平躺在车内。不过上面那套配置作为选装并不便宜。仅其中一张折叠桌就花了25500元。感兴趣的朋友可以查看奔驰官网或者咨询当地经销商。
在主驾驶座椅的测试中，新一代奔驰S级驾驶座椅前后端最大可调范围为32cm，可调前后距离和高度调节范围均居同级之首，可满足不同身材驾乘者的多样化需求。
多功能方向盘支持四向电动调节，上下+前后。经实测，方向盘上下可调角度为6 deg前后拉伸距离6cm，可调范围中规中矩，可以让驾驶者更容易找到舒适的驾驶姿势。
车辆后排配有两个独立座椅，头枕角度可通过按键电动调节。头枕面积很大，内部填充也很柔软，非常舒适。
前排扶手采用真皮材质包裹，宽大，足以为驾乘人员的肘部提供有效支撑。但由于是一体式造型，不能前后调节，灵活性较差。
三、多媒体配置测试环节
多媒体配置方面，奔驰S 500 L 4MATIC标配12.8英寸多媒体触摸屏。由于采用Linux系统，安全性有一定保证，但功能扩展较差，功能扩展需要通过OTA实现。就操作界面而言，这套系统流畅度尚可，UI界面简洁，可以直接控制车辆的大部分功能，满足日常使用问题不大。在车辆互联方面，车载系统支持CarPlay和CarLife。
此外，车辆后部还有两个独立的多媒体控制屏幕和一个可拆卸的手持垫，分别位于前排座椅的后部和中央扶手箱的凹槽处。其中手持Pad可以和后屏联动，可以操作车内的大部分功能，给人一种类似早期安卓平板的体验，但缺点是长时间使用会发热。
我们还测试了最常用的无线电功能。新一代奔驰S级支持FM/AM收音机功能。打开电台后，司机可以左右滑动选择自己喜欢的电台频道。同时，菜单还提供搜索和收藏功能。可以搜索自己喜欢的电台，收藏到常用电台列表中。此外，新车预装喜马拉雅第三方APP，赋予车辆更多可玩性。
在USB接口和车载电源方面，被测车辆配备了8个Type-C接口。与传统的USB接口相比，Type-C接口更加先进，无论是充电速率还是数据传输速率都有很大的提升。为了进一步方便车内乘客，新车还在前排和后排分别提供了手机无线充电装置，可以满足全车乘客对电子设备充电的需求。至于车载12V电源，位于后备箱内部，可以为车载冰箱、吸尘器、气泵等小功率电器供电。
地图方面，车辆为奔驰 times高德定制地图专属导航。该导航系统可以与MBUX自然语音控制系统的功能相链接，并内置了丰富的个性化语音包。UI界面简单，在实践中易于使用。
当你输入一个目的地时，只需要输入关键词，系统就能以很高的准确率进行关联。同时，目的地设定后，导航系统还会提供多条路线规划。得益于中控屏幕的清晰分辨率和车联网的快速速度，导航系统非常有效，基本可以走出手机导航。
此外，地图和导航引导信息可以映射在仪表盘或HUD抬头显示屏上，更方便驾驶员查看。值得注意的是，新一代奔驰S级还支持AR显示增强功能，可以在驾驶员的视野前方投射虚拟导航指引线，视觉相当炫酷。
四。空之间的配置测试链接
作为与消费者息息相关的空的测试，在之前的试驾文章《豪华就该是这个样子》中，我们已经在空中体验过它的乘坐感受，这次我们就从日常生活中来评价它的便利性等方面。
总体来说，车内储物槽的布局、数量和容积都很优秀。前/后杯架配有限位装置，后杯架还支持加热/冷却功能，可圈可点。
前/后门储物槽容积不错，门把手都是后盖设计，可以装手机等小件物品。前排手套箱内部容积中规中矩，可以容纳正常的600ml饮料瓶。美中不足的是车辆中央扶手箱深度较浅，只能存放票据和证件。
2022款奔驰S级的后备箱可以通过多种方式打开，比如车内开关，后备箱钥匙，遥控钥匙。车轮不占太多后备箱空间空，整体看起来比较规整，配有四个定位点，很实用。此外，由于掀背式设计，后备箱的开口和深度非常可观。
我们还测了2022款奔驰S级的后备箱基本值，开口长度60cm；开口宽度为115cm；树干深度为110厘米；；行李箱平台和内部车顶之间的垂直高度为54厘米。
动词 （verb的缩写）安全配置测试
在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至最低状态，测得数据与驾驶员正常使用会有一定偏差，仅供参考。
在数据测试中，我们对日常使用中最常用的车辆视野进行了测量和对比。在前面的盲点测试中，我们以70cm高的桩桶为参照，然后调整车辆的相对位置，直到在主驾驶座上可以看到桩桶的上缘。此时，测量主轴箱和桩筒之间的距离。数值越小，前视盲区越小。
经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为205cm，车头视野极佳。与同级别测试车相比，实测结果处于上游水平。
在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。测量的距离是820厘米。
测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。
2022款奔驰S级两侧后视镜采用双曲率镜，视野开阔，最终测试结果为32 deg在左边。，右侧23 deg但这样的实测成绩已经处于天花板级别，远超之前测试的同级别车型，对得起豪华车标杆的美誉。
测试过程中，倒车雷达可以感应到150cm处的后方物体，雷达动力性能良好。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，2022款奔驰S级连续蜂鸣器最远距离为30cm，与经验值略有出入。
前驻车雷达和后驻车雷达一样，分为四声蜂鸣，能感应到120cm最远距离的前方物体。雷达功率表现显著，但连续蜂鸣阶段最远距离为40cm，与经验值相差甚远。
2022款奔驰S级倒车影像显示效果极佳，画面清晰细腻。同时，基于超大屏幕尺寸，可同时显示360 deg全景图像和倒车图像可以使驾驶员全面掌握车辆周围的情况。同时，影像系统还支持2D/3D切换，车尾上帝视野的“辅助视野”模式，可有效降低泊车难度。
在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以最低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。2022款奔驰S级虽然车身较长，但转向角度可以达到10 deg由于后轮轴转向系统。经过实测，这款车的转弯半径仅为5.2m(由于测试条件有限，实验可能存在一定误差，请参考官方数据)，成功刷新了我们以往测试的大型车最小转弯半径纪录，驾驶者可以轻松完成掉头等动作。
2022款奔驰S级在所有四个车门上方都配备了内饰把手。车内的把手对于行动不便的人来说是必须的，在颠簸的路面上也能对乘客的安全起到一定的辅助作用。
总结:
S级作为第一款进入中国的豪华旗舰车型，让中国消费者第一次认识到什么是豪华车，并亲切地戏称其为“大本钟”。截至目前，奔驰S级在国内市场已经进化为四代车型。作为豪华旗舰车的标杆，可以说奔驰S级的每一次改款都会牵动无数车迷的心，而此次全面刷新的第十一代奔驰S级，不仅实用功能丰富，就连多项实测数据也处于同级领先，不愧为标杆。不过从另一方面来说，183.88万元起的价格也注定了这款车无法走出普通家庭，所以只能希望有一天我们的自主品牌能够做出一款堪比S级的车型来拉低价格。
