今天差评君在上网的时候看到我们国家刚刚更新了一个国标。
根据GB 7258 - 2017《机动车运行安全技术条件》今年第2号修正案，从明年1月1日起，所有新乘用车都要安装EDR(汽车事件数据记录系统)作为强制性要求。
也就是明年，我国所有新车都将配备汽车版“黑匣子”！
这是一件很棒的事情，是早就应该做的升级。例如，在美国，2014年强制安装EDR。
大家都知道飞机上有“黑匣子”这种东西~
时间久了，飞机残骸散架了，分析事故原因比登天还难。
后来黑匣子在1958年发明后，我们终于可以通过它记录下飞机坠毁前的各种详细数据和录音，并通过飞行模拟器重构这些数据，找到飞机失事的真正原因。
飞机上所有的黑匣子都是亮“橙红色”▼
到现在，黑匣子已经经过多次改进，耐热、耐寒、耐压、耐腐蚀、防水。放在相对安全的飞机尾部，成为飞机最忠实的记录者。
我们现在的飞行空安全很大程度上是因为飞机上强制安装了黑匣子。
现在，随着新能源汽车的兴起，随着科技的发展，车辆系统发生了巨大的变化，使得车辆事故的归属变得复杂。
只能拍视频的车载记录仪，遇到小事故还行，遇到大事故就显得有点力不从心了。
像年初闹得沸沸扬扬的特斯拉“刹车失灵”事件，众说纷纭。直到现在，我都不知道这是谁的锅。
最让人诟病的是特斯拉没有及时给EDR数据，因为只有北美能拿到EDR记录。最后在舆论压力下，特斯拉磨磨蹭蹭，给出了一个不完整的数据，终究没有完全的说服力。
后来，新能源汽车企业屡屡陷入“刹车失灵事件”，还有人呼吁宣布EDR。
这两天有网友表示遇到了特斯拉的“刹车失灵”事件。如果能立即呼叫EDR，事故的原因马上就会清楚得多。
一般来说，当车辆的横向或纵向加速度超过一定阈值时，车辆会启动EDR系统。
EDR会在车上记录什么数据？
根据我们国家GB 39732-2020《汽车事故数据记录系统》，EDR记录的数据分为两个级别——A级和b级
基本上A级是最基础的数据，总共只有17项。包括车的速度、加速度、刹车状态、踏板位置等信息，基本上这些东西都能分析出事故原因。
B类是高级版本，有43项数据需要记录。
B类不仅包含A类的所有数据，还包括转向角度、档位、事故准确时间、气囊各种状态、胎压、定速巡航信息等等。。。
按照标准，明年1月1日新车安装的黑匣子要达到A级标准，到2024年，所有新车的EDR都要达到B级标准，至少可以记录三起事故。
目前市面上大部分新车都已经预装了EDR，但能记录全B级数据的EDR的车多集中在豪华车。
也许有点奇怪。EDR到底长什么样？
嗯。。。不能说和飞机的黑匣子不一样。只能说完全不一样。
丑EDR ▼
一般来说，EDR现在集成在气囊控制单元中，但未来随着汽车电气化的提高，有可能在其他地方集成EDR，但无论如何，EDR应该不会被人轻易发现或篡改。
为了收集和分析EDR数据，需要特殊的设备和软件。
去年特斯拉“刹车失灵”事件后，没有渠道查询特斯拉在中国的EDR。差评师原本想试试自己能否检索到特斯拉的EDR数据。
后来查了一下，拆车机还不够，还要从海外买相应的阅读设备。没有一百万，我立刻放弃了这个想法。
特斯拉的EDR分析工具▼
而现在各个车企的EDR并不统一，往往需要求助原车厂才能获得EDR数据。真出了问题他们要数据，车厂层层审批设卡，远不如卖车的时候勤快。
希望新标准实施后，国家也能规定EDR数据的读取和分析。。
当然，如果未来车辆的高级自动驾驶得到普及，估计单靠EDR的数据可能是不够的，因为EDR侧重于记录事故相关车辆的信息，而EDR无法记录人是驾驶还是自动驾驶，这可能导致鉴定责任不清。
以栗子为例。我们都知道L3级别的自动驾驶需要驾驶员在紧急情况下接管车辆。
那么一旦发生事故，车辆是否及时给司机报警，这个数据很重要，关系到事故的主要责任人是自动驾驶还是司机，但是EDR没有记录这么重要的数据。
所以对于自动驾驶来说，EDR记录远远不够。那时候可能就需要DSSAD(自动驾驶汽车的数据存储系统)了。
世界上许多国家都提出了相应的法律法规。由于自动驾驶技术还在发展演变中，尚未成型，所以我国没有相应的法规。
不过据差评师所知，我国相关部门已经开始制定DSSAD相关标准，可能会在明年年底出台。
回到EDR，普通民众肯定会非常欢迎EDR，这是毫无疑问的。
当然，在未来的车联网模式下，如何保证EDR数据不被泄露也很重要。
EDR有时候可能是车主维权的证据，有时候也是车企摆脱车主纠缠不休的武器。但无论如何，拥有EDR的数据总能让汽车公司更有动力让汽车变得更安全。
