一家大型粮油公司的高管告诉第一财经记者，最近一周，公司接到了近500吨来自上海的粮油订单。即使开出了每车高达3万元的高价，也没有司机愿意去上海，物资也运不出去。他建议充分挖掘铁路运力，保障上海粮油供应。
以一车30吨食用油为例。从山东运到上海，平时运费在7000元左右，现在涨到25000元到30000元，仍然没有司机接单。
货车司机的顾虑是，货物送到上海后，由于上海是疫区，货车司机的行程编码上星星点点，回程在一些地方会下不了高速；即使下了高速，也会被要求在当地集中隔离。一般你会被隔离半个月，这半个月没有收入。
健康代码数据图
上述高管对《第一财经日报》表示，从4月份开始，由于物流中断，公司已经无法向上海市场发货。
为保证上海的物资供应，解决公路运输物流中断的问题，该高管建议充分利用铁路运输能力。上海铁路运输极为便利，阻力小，效率高；另外，疫情爆发后，部分客运线路停运，运力可以考虑货运。他建议上海铁路局与周边地方铁路局充分沟通，开辟防疫物资供应绿色通道，优先为保险供应企业调拨车皮，让物资直达上海。
在公路运输方面，该高管表示，在一些与上海接壤的周边地区，如果没有疫情，建议设立物资中转基地。外地卡车司机将物资送到中转基地后，以集装箱的形式运送到上海的卡车上(避免二次装卸，提高运输效率)。材料会进入上海，但外地卡车司机不会进入上海。外地货车司机的乘车码没有星星，不用担心回程被强行隔离，帮助外地司机解决后顾之忧。
第一财经记者了解到，国内各大粮油企业在上海及周边省市布局了大量工厂，产能充裕。目前他们受困于物流问题，粮油食品无法及时运出。
阅读延伸
疫情下的货运司机:被困在路上20多天，这个行业真的赚不到钱。
近期全国多地为控制疫情实施高速公路管制和封闭，导致干线物流不畅，影响生产和物资供应。这也造成了很多货车司机半途而废。
多位接受采访的货车司机告诉《中国新闻周刊》，由于各地防疫政策不一致，部分地方实行超重，目的地可能爆发疫情，他们陷入了困境。有的在路上堵了20多天；有的三个月没有跑车，刚接单，就被堵了。有的离卸货地点只有两公里，但在高速公路上“进不去，回不去”。
另一方面，目前货运行业存在“车多货少，运价入不敷出”的情况。一些货车司机已经面临无货可拉的窘境。
数据与图形和文字无关。
4月7日，交通运输部召开后勤保障协调机制会议，指出要依法依规制定交通管制措施，不得层层、一刀切增加交通管制措施数量，确保交通管制政策统一。4月11日，国务院办公厅下发相关通知，要求全力保障货运物流特别是医疗防控物资、生活必需品、政府储备物资、邮政快递等民生物资和农业、能源、原材料等重要生产资料，切实维护人民群众正常生产生活秩序。
以下是他们的经历:
我在省道上堵了20多天
河北唐山杨师傅
我在天津宁河和唐山玉田交界处。这条路叫于滨公路，是一条省道。跑长途的卡友经常会分享自己的实时位置和路况，但这次的情况有点不同。我从3月20号就被困在这里了。
前一天，唐山有疫情。当天从天津宁河赶到唐山玉田县装货。刚开始的时候听说有些地方封闭了，没想到这么严重。因为我的车是唐山车牌，回不了天津，所以夹在两个地区中间，来回不了。
唐山的防控工作人员告诉我们，如果要过去，会拿到当地政府部门的验收证明，而且必须是纸面上的。但是现在厂里的人都被隔离在家里了。他们发货前告诉我疫情结束了。
从3月20日到4月11日，我在国道下寸步难行。这次行程其实不到100公里，干粮也不多，主要是一片泡面。好在隔壁服务站的一个餐馆老板从第一天开始就主动站出来为我们解决吃饭问题，而且全部免费。早上给我们粥，汤，鸡蛋煮好，中午再吃米饭炒菜，晚上给我们蒸饺，馒头，炖排骨，都是家常便饭。
我真的很感激他，我把他的好发在了我的视频账号上。如果不是他，我们可能连吃饭的问题都解决不了。
也是第一次这样堵在路上。去年天津疫情特别严重的时候，我也拉过货，但是因为发货地点在天津北部，离疫区还有一段距离，而且运的货属于民生。只要有核酸就可以进入天津，不需要出具证明。离开天津时，要求卸货地出具天津出发证明。
这辆车是我过年以来收到的第一辆车。载重30吨，运费1560左右，去掉700多的油费，还有一些损耗，保险等。，能赚一点。从2月份开始就停在家里了。可以说，从春节到现在，我一分钱都没赚到。去年刚换了一辆符合国5排放标准的新车。现在每个月要还一万多的车贷，还有四五千的家用。
我开卡车已经20多年了。这个行业曾经火爆过一段时间，现在处于亏损状态。以前一辆车可以赚钱，渐渐的车多了，市场供过于求。现在受疫情影响，一些地方复工晚，产量拉不上来，车连工资都赚不到，车只能僵在手里。
离卸货的地方有两公里，我们下不去
江苏宜兴司机的老婆谢太太
3月22日，我们从广州拉了一卡车钢材要运到江苏靖江。出发的时候，那里还没有疫情。差不多1500公里，坐车花了两天。
24日到达距离目的地几十公里的江苏常州芙蓉服务区，想着晚上下高速。当我们停下来休息准备开车前进时，有工作人员告诉我们，当地确诊2例，要等他们打完三轮核酸才能下车。
到卸货地点有两个高速出口。一个靖江出口已经完全关闭，所以我们将转向另一个靖江出口。我们联系了我们的工厂，结果他们也被隔离了。三轮核酸后，当地又发现一例新病例，然后还要等五轮核酸。
出口处有几十辆货车被困，不断有工作人员来驱赶，因为离卸货的地方只有两公里，而我们就在那里。车里是我和我丈夫，一只狗和一只猫。之前路过浙江的时候，因为怕核酸结果超过48小时，我们还特意做了一个80块钱做的核酸，而且我们的行程代码没有星号，结果还是没通过。
这次旅行，我们先从江苏到广州卸货，3月17日出发。我们原本预计一周去一次，只准备了一周的补给，包括猫粮狗粮。但是在高速出口等了三天左右，就全被吃了。还好出口处有工作人员。每天一桶泡面，两个包子，一瓶矿泉水。
经过一周的煎熬，工厂来接我们了。他们盖了几个章，把通行证传了下来。我们去工厂卸货的时候，有政府工作人员陪同。然后他们带路，把我们送回高速公路。
我们的车是去年10月28日买的。国六排放标准高达50多万元。一个月不吃不喝，车贷要还15900。前段时间开小车，常州到苏州一个卡口堵了七个小时。最后，我到了大卡车前面，因为旅行代码中添加了星星，所以我别无选择，只能掉头。
这次出货后，因为广州又有疫情，老公去工厂的集装箱棚隔离了8天。现在，我们又拉了一批货到广州白云，但是在那里突然发现了一个箱子。没有办法，只能在服务区等地打完几轮核酸。
躲过六轮疫情，今年被抓
吉林长春韩师傅
我们家经历了六轮疫情，六次都没事。结果今年我们被抓了。3月8日，准备今年第一班车，疫情来了。小区封闭了，人出不去，车也开不动。
很多卡友都是正月初六出车，但有的至今只走了两趟。一是运费低，现在货车供大于求。最重要的是零首付零贷款，导致车太多。第二，路上油价贵。比如我们加的0号柴油，疫情前刚4块多，现在差不多翻了一倍。第三，部分厂家黄了，物流需求也在一点点减少，这是大趋势。
目前疫情严峻，导致很多车出不去或者中途被堵。各地的防控政策不尽相同。我的车在东北，平时跑专线运一些大米水果蔬菜到广东福建。比如我在东北出发，像我的吉林牌子，因为有疫情，下不了高速，或者防不胜防，检测等等。
现在有些地方，不管你之前核酸正常多少倍，都会再给你做一次。还有其他地方，比如沈阳，自费隔离14天。但是去年这些省市都让道了，只要有核酸就可以一路到广东。
我干这行快20年了。2019年每月还有一两千元的收入，但去年扣除家庭开支，只剩7万元。今年能到3万就不错了。
这个行业真的赚不到钱
上海黄师傅
我和老公在上海宝山区顾村镇租房。月租3500元。我们俩都是跑中型货车的，从上海到江苏周边地区，运送一些外贸物资。我一个人一个月能挣七八千。
3月23日，我装完货回到小区已经是晚上8点半了。回来就去做核酸了。结果大概过了两个小时，小区就关门了。已经无路可退了。让社区的志愿者把钥匙交给我的同事。就像把货物运出去一样。
苏州昆山，卡车排队。高速资料图与图文无关。
90年代和老公结婚后开始做货运，之前在工厂上班。这个行业也很累，有时候还要自己装卸车。记得有一次，我背着一车布，在宝山的高架桥上跑。结果挡板绑的绳子松了，货物掉了下来。一卷布差不多有100斤重，我自己都搬不动。我打电话给我丈夫，但他不在。幸运的是，路边有个警察过来帮忙。进口仓库装货经常排长队，有时候晚上我就睡在车里。但是有时候我觉得这个行业挺好的。可以向别人学习，讨论一些发货和接单的经验。
现在，所有货运单都在网上下单。之前有些保费已经压下来了，运费越来越低。以前是往返，现在只是单程的钱。好项目好价格很难抢。我们的老客户也会去线上平台下单，这就意味着一部分客户资源的流失。再加上疫情，这个行业真的赚不到钱。
