↑5日晚，一辆动车从岳寨隧道入口通过。
红星新闻记者李文涛发自榕江
实习编辑朱洁莹
6月5日21时30分，又一列动车组列车从贵广线岳寨隧道驶出。火车里的灯光在黑夜中划出一道白线，向东南方向驶去。
动车过后，隧道口依然泛着白光，贵阳高铁工务段的工作人员在现场值班。下午的一场大雨，让隧道口旁边的排水沟水流变大，也让他们警惕隧道上方山坡的另一次塌方。
4日上午，贵广线榕江站D2809次列车突发泥石流，脱线。经过数千名救援人员彻夜奋战21小时，5日上午线路抢通，桂广线恢复正常运行。
在一河之隔的岳寨村，村民李佳正期待着榕江站什么时候能开始售票，因为他的孩子明天就要踏上返校的路了，他认为高铁仍然是最经济便捷的出行方式。
村民目击:
听到一声巨响，车头倾斜了好几米高
砸下来斜着往前冲
事故发生时，49岁的李佳正在高铁大桥下游200米处的人行天桥上看涨。
前天晚上榕江县下了大雨，直到早上才转为小雨。“来来回回下了近一个月的雨，有时是白天，有时是晚上，中间只有三个晴天。”
耳边传来一声巨响后，李佳向前方高处望去，只见一辆动车车头被掀了好几米高。“但是没有达到电线的高度，然后就掉了下来，斜着往前冲，撞上了轨道右侧的高压电箱，冒火花，又撞上了右侧的电线杆。电线也断了，几个侧护栏也被撞掉了。”
“整个过程很快，还没来得及拿出手机拍。”李佳回忆说，当时村民听到巨响，都出去看了。“我告诉他们这辆车有问题。”
↑滑坡的地方
据中铁@西南铁路成都局报告，4日10时30分，贵阳北至广州南的D2809次动车行驶至贵广线榕江站前岳寨隧道入口时，撞上突然滑落侵入线路的泥石流，导致7、8号车脱线，造成1名司机不幸死亡，1名列车员和7名乘客受伤。
据社交媒体和贵州消防消息，D2809次列车最终停在榕江站，车头躺在站台上，严重受损，布满电线。
@西南铁路报道，事后铁路迅速启动应急预案，伤者被送往榕江县医院全力救治。列车上的其他136名乘客已被安排转运和疏散，现场救援工作已全面展开。
↑村民在隧道口组织清淤。
5日11时24分，在“岳寨村民交流群”里，有村民@业主。“凡家中有劳力者，请速带雨具及工具至岳寨桥头，上山支援救援。”
阿利和他的表弟李B穿上雨衣和靴子，拿着铲子和锄头，赶到了现场。与此同时，立即有十几个村民响应。“我们是第一批上去的。为了拆掉铁路边的水泥护栏，我和我的小哥哥浑身是泥。”
李佳告诉红星新闻记者，由于很多村民都到铁路上参与清淤工作。到5日17时，村民们已经干完活回家了。“我们都是自发组织的，就一碗盒饭，不求回报。”
现场直击:
数千人彻夜奋战，21个小时才打通
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看到榕江站至岳寨隧道口的铁路线上灯火通明。戴着头盔和背心的工人们正忙着工作和焊接...车站外，有警察在路口执勤。一些工人完成了他们的工作，在亭子里休息。
凌晨0点50分，脱轨的第七节和第八节车厢被大型吊车吊上轨道平车，随后现场切割部分受损车体。凌晨两点半，D2809次列车第八节车厢被救援列车缓缓运走。车厢的一侧严重受损，从外面可以直接看到里面。
↑维修作业现场
现场工作人员表示，主要是需要对线路的轨道、供电、通信、站台同时进行抢修工作。“要同时完成多项操作，需要大量人力的密切配合。”
5日6时，工人陆续撤离铁路。7时许，经过各方救援力量近21个小时的努力，贵广线榕江站已抢通。
据@西南铁路4日20时24分报告，贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。救援指挥部组织1000余人在现场进行污泥清理和专业设备检查修复。
↑贵广线恢复正常运营。
5日11时58分，伴随着一声鸣笛声，一辆D1782次动车组列车从榕江站疾驰而过。4日上午，贵广高铁发生泥石流脱线后，首趟旅客列车通过榕江站。
榕江站工作人员表示，在旅客列车正式通过前，为了确保线路安全，铁路部门在上午9点左右安排了一辆移动检查车充当“探路先锋”。
红星新闻记者现场注意到，5日铁路部门宣布桂广线正式运营后，当天有多趟动车组列车经过榕江站。但站内仍有铁路救援站。榕江站候车大厅附近的铁路上，很多接触网电杆已经被拆除，还没有完全更换。
榕江站工作人员告诉记者，贵广线需要尽快重开，车站部分抢险的收尾工作需要在傍晚进行。
回忆事件:
雨下得太大太久了
桥墩护坡土方坍塌
5日晚，在距离榕江站站台1公里多的岳寨隧道入口处，贵阳高铁工务段的几名工作人员还在湿滑的地方执勤。下午下了一场大雨，隧道旁的水渠水流明显变大变浑浊，让他们有点担心。
一名工作人员说，根据山坡上方执勤点同事的观察，上面还有几立方米的土。“所以我们必须时刻保持警惕，提防另一场滑坡。”工作人员对突发泥石流的可能原因不置可否，“有待官方调查。”
在岳寨村采访的很多村民都说，“雨下得太大，下得太久”。在他们的记忆中，“下了三个星期的雨，有时是白天，有时是晚上。中间只有三个晴天。那天下雨下到13点左右。”
记者发现，5月30日3时58分，榕江气象台已发布暴雨黄色预警信号；5月22日17时15分，当地发布地质灾害气象风险黄色预警。从本月4日1时33分起，榕江县气象台已连续发布多条气象预警信息，包括大雾、雷电等强对流天气预警。
在隧道入口附近
另一方面，他们将矛头指向隧道上方的荣剑高速，称高速桥墩护坡土方因下雨坍塌。
李佳等人说，在他的印象中，附近的山从来没有发生过泥石流。另有村民称，高速公路大桥桥墩下有土方。“那块护坡三年没长草，也没有植被附着，下雨也不会变软。”
公开资料显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县。是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高铁在榕江县设立的车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工投入使用。
榕江站
剑河至榕江高速公路简称荣剑高速公路，是连接中国贵州省黔东南苗族侗族自治州剑河县和榕江县的一条高速公路。剑河至榕江高速公路于2017年11月10日开工建设，2020年10月1日通车。
D2809动车因与泥石流碰撞发生脱线事故是否可以监测预警，隧道施工前期是否可以用专门的工程设施保护？
中科院成都山地灾害与环境研究所李勇教授在接受红星新闻采访时表示，在暴雨季节，山区的铁路或公路上，泥石流、碎石倒灌的现象很常见。只是因为高速动车和泥石流侵入的地方刚好在隧道口，动车才脱线。但是这种事故发生的概率比较小。
在雨季和汛期，是否可以监测和预警泥石流和其他异物的入侵？李勇教授说，一般在一些重点地区有监测、预警、预报措施，比如对重点地区的降雨量、土壤质量等进行局部监测。但由于野外铁路、公路路线较长，且有一些隐蔽的泥石流沟，不可能做到每个点都监控。
根据@西南铁路5日的通报，铁路部门将尽快查找原因，举一反三，扎实推进安全专项整治行动和安全生产大检查，全力确保铁路安全畅通。
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