「核心提示」
单车在疫情下悄然流行，一车难求。无论是作为通勤选择还是锻炼方式，越来越多的年轻人进入骑行市场，骑行市场的规模和活力与日俱增。但是，要做好“两轮车”的生意，依然不容易。
作者| 陈阳原
编辑|星云
“我们总是用自行车探索世界。一切都从轮子开始，首先是在院子里，然后是整个街区，然后是国内航线，最后是世界各地。”纪录片《无尽的车轮》讲述了一群世界顶级自由山地车手的故事。
自行车，承载着他们对生命和自我最初的追寻。
在80年代的中国，“家家有自行车”曾被视为富裕的象征，“自行车王国”也曾是中国的代名词。很多人的童年记忆都和自行车有关。
随着经济的发展，摩托车、电动自行车、汽车等新潮流不断冲击，自行车似乎已经退出了人们印象中的主流交通工具。现在疫情下，越来越多想买自行车的顾客开始收到自行车缺货断货的消息。在“一车难求”的局面下，中国人对自行车的热情又回到了市场。
骑行已经在疫情中悄然流行起来，它正在吸引越来越多的年轻人进入这个市场，无论是作为一种传递方式还是锻炼身体。
40年后，为什么人们又需要骑自行车了？“两轮车”市场能否迎来又一次辉煌？
1。年轻人爱上“双轮旅行”[S2/]
晚上9点，北京复兴门，一座彩虹桥桥头两侧的花坛上几乎站满了戴着头盔、穿着骑行服的年轻人，三五个人聚成一小堆休息补水。
他们的自行车立在花坛前或靠着桥上步行道的栏杆，轮圈很大，栏杆上有放水瓶的支架，坐垫后面有红色指示灯，骑行时会亮起。
在宽敞的北京二环上，骑行成了每晚最热闹的事。每隔一段时间，就有一队专业的山地车和公路车疾驰而过，三三两两的自行车共享，一家三口骑着自行车和童车慢慢悠悠的，驶向远方。
北京永定门的骑行者/视觉中国
毫无疑问，疫情激发了人们骑行的热情。
防控下的静态管理和交通管制，让一部分人重新将骑行纳入主要通勤方式。根据美团单车发布的数据，4月1日至4月10日上海静态管理期间，近10万医疗防疫人员骑行通勤，骑行里程超过96.7万公里。
公共交通有限，电动汽车充电和停放困难等。让“无门”自行车在人们中普及。“骑自行车上下班”已经成为很多人在社交平台上分享的流行记忆。
更重要的是，在疫情的不确定性和风险的聚集性下，人们对休闲娱乐的需求很大一部分转移到了户外休闲运动上，骑行也是这种趋势。在社交平台上，很多人开始分享自己的骑行经历。在小红书里搜索“骑行”，有92万多条注释。年轻人分享骑行打卡路线，骑行改编音乐，甚至在各个城市穿骑。骑行成为满足年轻人锻炼健康、独处、了解城市、欣赏美景需求的集合。
骑行的美好又被年轻人记住了。
2022年5月中旬，在北京限制商场、公园人流的情况下，王珂独自骑着自行车走遍了北京的大小胡同，从国子监到恭王府再到什刹海。她觉得自己找到了运动的新世界，休闲，好玩，不累。在她看来，骑马是不可替代的优势。“骑行值得继续。”王珂对“豹变”说。
刘睿则钻进了浩浩荡荡的骑军。在一个凉爽的夏夜，她突发奇想，扫了一下自行车共享，开始漫无目的地骑行。她没有计划路线，也没有任何个人装备。她只是骑在宽敞的大道上。前后有很多和她一样骑自行车共享的人，有的边骑边聊，有的停下来拍照，有的戴着耳机默默骑行。他们看起来不专业，但他们很享受。
“怎么突然想到骑马了？”刘睿想了很久——那天骑行过程中，她前面一个骑行的男生突然逆风张开手臂，这个动作持续了很久。刘锐用这张图回答了问题。
骑行与越来越多像刘锐一样“追风”的年轻人联系在一起。其背后，疫情滋生了更多年轻人对更轻便、更自由、更贴近大自然的运动和生活方式的选择。在未来可预测的世界疫情的影响下，甚至是公共交通拥堵、汽车拥堵、油价上涨的情况下，骑行似乎有无数种可能找到一条贴近年轻人运动、生活方式和理念的道路。
自行车行业的未来离普及不远了吗？
2。一车难求？
低端市场的蛋糕没有想象中的甜
其实支撑“骑行热潮”的主要有两股洋流，可以简单分为普通需求和高级需求。
普通需求主要是解决短途交通问题。使用高频，自行车的配置相对简单。在电商平台上，200元左右可以得到一辆普通自行车。传统品牌飞鸽企业店销售的折叠自行车，活动价最低255元；而高级需求主要是针对更专业的自行车手。这些自行车比较贵，都是1000元以上，没有上限。
电商平台数据显示，近期消费者购买普通自行车的热情不断高涨。据北青报报道，“5.20”促销期间，淘宝单车销量一度增长超过50%。北京多家自行车店5月份月平均销售额比2021年同期增长30%至40%。自行车店一天卖三四十辆是常态。
疫情得到控制后，许多消费者仍计划将自行车作为常用的通勤工具。一位用户在社交平台上分享了上海自行车店的销售情况:买自行车的队伍不比做 的队伍短
普通自行车受到大众追捧，断货的问题首先跨过了自行车品牌。
豹变走访了北京阜成门的一家自行车店。店长说，这几个月想买自行车的人确实多了，但店里的销量并没有相应增加。以前门店可以每天从工厂订货，现在一周只能订货一次，一次发货的数量非常有限。现在门店有库存的时候，一天能轻松卖出十几辆自行车，但之后热门车型可能会长期缺货，具体车型的补货时间不确定。他只能无奈的提醒顾客，看看其他品牌能不能买到。
门店自行车最常见的客户是中小学生及其家长，他们对骑行上下学的需求更加固定和频繁。然而，原本可以为自行车市场带来增长、因疫情而选择骑行的新骑手的购买需求，正在被疫情阻断。虽然复工复产正在推进，物流恢复，零配件进口步入正轨，但疫情后自行车“装车”的速度能否跑赢新客户需求流动的速度，还是一个问号。
而低端自行车品牌的低集中度也使得骑行热潮下普通需求的蛋糕并没有想象中的那么甜。
以凤凰、永动机为代表的传统品牌主要定位于中低端，需要与众多杂牌自行车竞争抢占市场。尽管有传统品牌的影响，但没有明显的技术和设计优势，价格差距无法拉大。
一组略显无奈的数据显示，2021年，凤凰单车在RD上的花费为2223.7万元，仅占其营业收入的1.08%。公司RD人员为141人，占公司总人数的9.28%。在RD人员中，有3名研究生和24名本科生。
根据中国自行车协会披露的信息，2022年一季度自行车行业上游原材料价格同比上涨超过10%，包括自行车在内的耐用消费品出厂价格同比仅上涨0.7%，进一步压缩了企业利润空。
这种普通的骑行需求也受到自行车共享的冲击。
6月1日是上海全面恢复正常生活生产秩序的第一天，虽然公共交通已经恢复正常，但美团、哈罗、青居平台早高峰出行数据均较前一周增长五六倍，复工首日恢复到疫情前的近七成。
从价格上来看，自行车共享平台每月30天的骑行卡都低于15元，也就是说用户每天的骑行成本不超过0.5元，可以随骑随走。专注于方便和便宜的自行车共享很容易转移新骑自行车者的热情。
缺少技术加持，拉不走产品的优势。国产自行车品牌如何走出低端自行车市场的零散竞争，还是一个问题。毕竟跟着热潮走的年轻人不迷茫。如果没有产品力，自行车品牌可能要和自行车共享竞争性价比。
疫情的机遇和挑战同时存在，留给自行车市场的“窗口期”可能无法兑现。
3。寻找“氪星”玩家
要找到氪石玩家，自行车品牌还是要走职业化。
刘丽加入自行车俱乐部已经五六年了。在她看来，需要更多的职业选手来实现“骑行热”的价值。
如果加入一个骑行俱乐部，骑行的配置立马上升。从头盔、骑行服、骑行手套到水壶架、车锁、踩踏锁、鞋锁，甚至是测量记录车速、踩踏频率的码表，一套从几千到上万不等，“装备党”永远是最愿意为功能诱惑买单的。
骑自行车的人通常是自行车的最佳消费者。刘丽发现，一两万的山地车会排在小区食物链的最底端。大部分骑自行车的人，山地车和公路车的入门预算都是五六千甚至上万。三五万辆自行车开始出现在骑行圈里并不稀奇。有骑行者笑称:“到2022年，骑行将是和摄影一样的穷三代活动。”
事实上，中国人的消费能力和对昂贵自行车的接受程度确实经历了一个上升的浪潮。艾媒咨询报告显示，我国自行车年投放规模约300万辆，其中5000元以上约100万辆，为中高端自行车市场留下了广阔的空空间。
能吸引多少用户进入中高端自行车市场，或许才是这场“骑行热”过后，真正给自行车品牌带来高增长的关键。
喜德盛秘书长李曾在接受采访时表示，高端产品占喜德盛总量的70%以上，高端自行车的毛利率比普通自行车高5%-10%。同时，受疫情影响，原材料成本上升，关键零部件进口不稳定，使得行业下游企业面临越来越严峻的利润压缩挑战。这意味着为了获得更高的利润空，自行车品牌也必须走向“更高阶”。
中高端市场的竞争格局并不简单。长期以来，欧美大品牌主导高端市场的惯性没有改变。新玩家中，不乏凤凰收购日本丸史后推出的FNIX等新高端产品系列，各种势力混杂。
品牌除了升级技术性能的RD赛，还要花更大的力气为专业骑行爱好者打造更好的场景，带领“随便骑行”的年轻人走向更精细、更专业、甚至更长远的骑行体验。
迪卡侬和捷安特赞助中国山地车公开赛，美利达赞助骑行电影《破风》，喜德盛赞助环青海湖国际公路自行车赛，甚至自行车共享品牌都在赞助骑行赛事，都是扩大自身品牌价值的尝试。品牌之间的竞争，如社区运营、主题店建设、概念建设等，也影响着骑行市场的培育和品牌的长期竞争力。
尽管骑行“上了发条”，但仍需要整个“两轮车”行业的耐心，从消费者的突发奇想中找到推动行业长远发展的动力。
(应受访者要求，文中均为化名)
