申图卡原创
作者|刘丹丹
编辑|黎明
迷你电动车，好像有点脱。
自2020年洪光MINIEV上市，半年销量10万辆以来，微型电动车市场的关注度与日俱增。仅2021年一年，国内迷你电动车市场就涌入了十多款新车型，包括奇瑞QQ冰淇淋、朋克多多、读书芒果、灵宝COCO等等。
这些产品大多和洪光MINIEV一样，整体看起来方方正正，小巧玲珑。起步价在3万左右，续航100公里。大多数车型都没有配备安全气囊。
因为它们足够便宜，即使这些迷你电动汽车与人们日常驾驶的汽车相差甚远，也有大量消费者选择购买。
乘联会数据显示，2021年国内微型电动汽车销量达到89.5万辆，占当年新能源乘用车总销量的30.1%。
这是一个不可忽视的市场。
然而，奇怪的是，虽然有足够高的市场需求，但除了五菱，没有人在这个子赛道上获得太多奖金。今年，欧拉黑猫、欧拉白猫、长安奔奔E星国行版等一批车型由于利润低已经停售，剩下的还在坚持的大部分都是“越亏越多”。
企业赔钱，消费者也不占任何便宜。微型电动汽车上频繁出现动力电池失效、续航里程不标准、电机控制器失效、承压失效等问题。尤其是在交通事故的情况下，大部分微型电动车都被撞得极其严重。
企业不赚钱，消费者不安全。迷你电动车市场怎么了？
谁在买迷你电动车？
中国人对微型电动车并不陌生。
在洪光MINIEV诞生之前，这种小而全的产品已经常年出现在中国的四五线城市和乡镇，被用于走亲访友、日常短途交通等。即使是在北京这样的一线城市，你也会有机会看到阿姨叔叔开着这种车接送孩子上下学，出门散步。
不过，这种车一开始不叫迷你电动车。它们有一个更贴切的名字——“乐老头”，在官方文件里叫低速电动车。
它的前身可以追溯到上个世纪的“弹跳”。这些三轮车大多聚集在火车站、长途车站、商业街附近。它们灵活方便，几块钱就可以带你去你想去的地方。后来随着新能源汽车的普及，一些厂家开始在弹跳上安装铅酸电池，三轮变成了四轮，于是一个正宗的国产老爷车诞生了。
这是一款比“弹跳”还“野”的产品。
在主流汽车圈，车辆的品牌、尺寸、外观、内饰、动力性能、续航里程等任何一个方面都存在鄙视链。每一点都可以成为大家的谈资，但这种规则在老人身上完全无效。
没人在乎你的“乐老头”是什么牌子。毕竟不管是哪个厂家的，价格都差不多，从便宜几千元到贵二三万元不等；没人在乎你这个“乐老头”的设计理念。只要你想要，无论是兰博基尼、奔驰、路虎还是保时捷，没有厂商模仿不了的外观。
由于新能源市场发展初期市场监管滞后，对于“老人头乐”是否属于新能源汽车，是否可以上路行驶，并没有明确的规定。一时间，凡是有能力创作《老人乐》的作坊或工厂，都开始无序地抢占这个市场。
尤其是在河南和山东这两个人口大省，“老人机”的发展势头简直让传统车企眼红。以山东为例，据山东省汽车行业协会数据显示，2013年以来，我国低速电动车市场连续几年保持50%以上的高速增长，很快形成了年产100万辆、拉动经济1000亿元、上下游从业人员约100万人的产业规模。
市场虽然大，但问题也不少。
监管的缺失不仅让没有汽车生产资质的小作坊制造出了“老人乐”，还无限降低了驾驶门槛——不需要牌照，不需要驾照。
一些车主没有学习交通规则，随意穿梭、闯红灯、马路上乱停乱放的现象时有发生。更何况“乐老头”没有车险。一旦与“乐老头”发生交通事故，后续处理极其麻烦。
这些因素都导致《老公公》成为路上的“移动炸弹”。《焦点访谈》披露了一组数据。2013年至2018年间，因“老大爷玩”引发的交通事故达83万起。六年间，18000人死亡，186000人受伤。
2018年11月，工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》。各地交管部门开始严厉打击“老头乐”违法上路行为，“老头乐”产销量相应下降。但消费者对廉价车的需求依然存在。在这种情况下，五菱的洪光MINIEV应运而生。
作为一款起步价仅为2.88万元的正规A00级电动车，洪光MINIEV不仅可以合法上路，还有品牌加持，完美填补了“乐老头”缺席后的市场空白。
消费者也给了洪光·米尼耶夫极大的热情。数据显示，2020年，洪光MINIEV自7月上市以来，全年累计销售127651辆，轻松进入“10W+”电动车阵营。
微型电动车卖的越多，亏钱越多？
“老人头乐”被禁后，微型电动车的市场红利完全被五菱吃掉了。
除了上市当年销量突破10万辆，2021年，洪光MINIEV全年销量共计426452辆，摘得新能源年度销量桂冠。最新数据显示，截至今年4月30日，洪光MINIEV累计销量突破70万辆，力压比亚迪、特斯拉等新能源品牌，连续20个月成为中国新能源汽车销量第一。
洪光MINIEV的受欢迎程度让无数汽车公司羡慕不已。不久之后，类似的迷你电动车开始在市场上成长起来，比如奇瑞QQ冰淇淋、朋克多多、读书芒果、灵宝COCO等等。这些车与洪光MINIEV基本相同，属于低价车范畴。
从销量上来说，虽然没有一款产品可以撼动洪光MINIEV的销售地位，但是这些后来者也或多或少的瓜分了一些市场。奇瑞QQ冰淇淋，长安奔奔E星等性能好的产品，基本能维持七八千辆的月销量。
不过产品容易复制，但五菱的赚钱模式不太好学。
迷你电动车卖得好的主要原因是便宜，但便宜也意味着利润低。洪光MINIEV的起步价只有2.88万元，但据业内人士透露，其搭载的磷酸亚铁锂和三元锂电池组的成本早已过万元。再加上RD、管理、人工、运输、销售电机、电控、车架等零部件的成本，洪光MINIEV基本不赚钱。金融证券曾发布研究报告洪光MINIEV的毛利率只有2%-3%左右。按照这个数据，一辆车只赚几百块钱。
广MINIEV来源/@五菱汽车
卖车不赚钱，那么五菱为什么要推出洪光MINIEV呢？
答案在于新能源点。
2018年，我国开始实施双积分政策。简单理解就是车企通过卖燃油车获得燃油车积分，通过卖新能源车获得新能源积分，然后按照一定的规则计算。如果最终结果是否定的，那么车企就得自掏腰包了。以2020年为例。这一年，洪光·米尼耶夫获得了44万新能源积分。以当时3000元/分钟的成交价计算，这些积分价值约13亿元。
总的来说，洪光MINIEV赚钱的方式主要有两种，一种是薄利多销，一种是卖点补贴家用。
但这种赚钱模式，除了五菱，其他车企很难学习。
薄利多销方面，以上汽通用五菱几十年的供应链体系和每年40多万的销量来精打细算，最终可以实现盈利。其他微型电动车公司不仅在规模上赶不上洪光MINIEV，在成本上也无法压缩更多。
至于新能源整体业务，五菱占据有利地位。随着新能源改造的不断深入，国内新能源积分需求逐渐减少，积分价格暴跌。长城欧拉品牌CEO董玉栋此前表示，2022年初积分交易价格已下调至500-800元。
言下之意，现在卖点已经无利可图了。
此外，由于疫情、零部件短缺、芯片和电池原材料上涨等。，微型电动车不仅不赚钱，甚至开始亏损。董玉栋透露，由于原材料价格大幅上涨，欧拉黑猫每卖一次都亏一万多元，越卖越赚。目前欧拉白猫、黑猫、长安奔奔E星国行版车型已停止接单。
微型电动车≠洪光MINIEV
企业做微型电动车，一方面是为了积分，一方面是为了销量。当然，最终目的一定是盈利。现在卖车卖积分都不赚钱了。微型电动车还算是好生意吗？
绝对的。
国内最畅销的新能源汽车是微型电动车，这当然是个好生意。乘联会数据显示，5月新能源汽车前五名中，有两款车，分别是洪光MINIEV和奇瑞QQ冰淇淋。前十名中有奇瑞eQ、长安奔奔EV、零跑T03、欧拉黑猫等众多车型。
卖车不赚钱，可能更多的是定位问题。
微型电动车，顾名思义指的是轿车，但是小和不一定代表价格低。只是现在，迷你电动车已经被五菱带进了沟里。
在Macro MINIEV诞生之前，国内2万元级别的车很少，尤其是新能源产品。动力电池本身的成本决定的。如果汽车公司想要盈利，迷你电动汽车的价格不能太低。而不按常理出牌的五菱，一下子就把洪光MINIEV的价格定在了2.88万，并且实现了大卖。
有了前面这个例子，其他车企想要抢占迷你电动车市场，就必须权衡自己产品的定价。因此，在这个市场上，我们看到了无数与洪光MINIEV价格相近、整体相似的汽车。
与大多数国产品牌向高端的努力不同，微型电动车领域的车企似乎在洪光MINIEV的带领下，进入了竞争、配置减少、价格低廉的“无效量”。
以配置为例。在汽车最重要的安全方面，所有2022款洪光MINIEV车型都没有安全气囊和ESP(车身稳定系统)等配置。只有马卡龙版的洪光MINIEV车型提供主驾驶安全气囊。
洪光·米尼耶夫马卡龙版
奇瑞冰淇淋2022也是全系没有ESP。安全气囊只在4.39万和4.99万的甜筒和圣代中配备，3.99万的奶昔没有。很多价格在3.78-4.58万的小混混也是如此。整个系统没有安全气囊和esp。
类似的模式还有很多。在这些产品的影响下，微型电动车的市场逐渐形成了一个刚性的标准——微型电动车是配置减少的廉价车。这也导致了一个后果:车企不赚钱，消费者不安全。
迷你电动车应该是什么样子？
首先，可以肯定的是，畅销的迷你电动车是有受众的，但并不是所有的消费者都需要这么便宜的产品。
一位想买电动车的消费者告诉申途，她想买一辆稍微好一点的车家用，但发现自己选择余地不大。“之前可以看看欧拉的黑猫白猫，但是两家停产后，同价位卖的好的就只有零跑T03和哪吒v了。”
这位消费者并不是唯一面临类似烦恼的人，但幸运的是越来越多的车企试图突破洪光MINIEV的影响，不再沉迷于低价车，而是推出类似 Zero T03这样价格、配置、安全性更均衡的产品。
6月10日，售价4.89万-6.39万的微型电动车长安鲁珉正式上市。全系标配主副驾双安全气囊、倒车影像+倒车雷达、Nbooster智能刹车系统、10.25英寸液晶高清触摸屏等配置，整体看起来也不那么“单薄”。
五菱本身就在涨。去年推出的迷你电动车宝骏KiWi EV售价7.78-8.68万，续航超过300公里。可以支持车联网，实现语音唤醒和远程OTA等。最新消息显示，2023款宝骏KiWiEV将搭载DJI智能驾驶系统，让每个人都能拥有智能驾驶。
回到产品上，洪光MINIEV某种意义上是一个试水的产品，让业界看到原来的电动车还能做到这一点，但并不意味着所有的微型电动车都要跟着瓢，无脑地照搬洪光MINIEV[/S2/]。消费者需要的是真正实用、安全、便捷的精品汽车，这就需要车企重新思考和设计产品，从消费者的实际需求出发，实现共赢。
*题图来自视觉中国。
