文本/墨水白色
编辑/周
苹果的汽车制造最近成为行业内外关注的焦点。
近日，据常年因爆料苹果而走红的记者马克·古尔曼透露，苹果目前正在与汽车零部件和整体制造的相关供应商洽谈供应链协议；同时他表示，苹果汽车项目的新负责人凯文·林奇(Kevin Lynch)正准备重组项目团队。
回到上周，苹果在WWDC 2022上发布了新一代智能汽车系统CarPlay。苹果方面表示，CarPlay实现了功能更新，可以接管车上的所有屏幕，并“触摸”到车底的核心功能。
总之，CarPlay功能这次更新后，相比之前只能访问汽车中控屏幕，支持娱乐和导航功能的系统，CarPlay现在具备了读取车辆信息、支持仪表盘定制、控制车窗和空调节等功能。
从新版CarPlay的发布到团队重组的曝光，在外界看来，苹果的造车可能又要走上正轨了。毕竟先有了CarPlay的软件，才能更好的应用到自己的机型上。由此，也引起了业界的关注，甚至吸引了Xpeng Motors CEO何、CEO夏和威马CEO等造车大佬纷纷表态。
何、夏、点评苹果Carplay。截图来自微博
但与此同时，业界也对苹果的造车表示了质疑和担忧。
如果你熟悉苹果汽车制造的进度，你就会知道，2014年，苹果启动了汽车制造的“泰坦计划”。由于苹果在智能手机领域的主导地位，这一计划也被视为苹果颠覆汽车行业的开始。
但在那之后，随着苹果创始人乔布斯的去世，苹果的造车之路变得曲折起来。不仅在造车路线上摇摆不定，而且还来不及确定造车模式。近年来，团队中不断有高管辞职和被免职。连线旅行在很多文章中对这些情况进行了跟踪报道。
眼看着苹果造车八年了，还是没有太大进展。浪费了太多时间，即使造车项目被曝团队重组，苹果发布了新版CarPlay，但苹果能否如期在2025年造车，在业界还是个未知数。
时至今日，苹果还没有造车，但这并不会影响其在行业内外的关注和讨论。要判断苹果是否还能造车，我们还得探究其团队能否重组，以及新的CarPlay对造车的影响。
频繁辞职解散后，团队被曝光重组。
苹果的造车团队有了新的变化。
据马克·古曼(Mark gourmain)透露，目前担任苹果汽车项目团队新负责人的凯文·林奇(Kevin Lynch，已经从Apple Watch团队中请来了几名副手，以便重组造车团队，继续推进苹果的造车进程。
Travel了解到，凯文林奇(Kevin Lynch)自2013年加入苹果后，一直负责Apple Watch项目和健康业务，直到去年9月正式接手苹果的造车项目。这也意味着他从接手造车项目开始，一直到现在都在为团队的重新组建做准备，甚至还找到了自己原来团队的下属。
凯文之所以花这么大的精力去组建团队，也是因为苹果的造车团队处于一种混乱的状态。
从去年年初开始，苹果造车团队就出现了高管离职的现象，包括负责自动驾驶硬件的本杰明·里昂(Benjamin Lyon)、工程管理的戴夫·斯科特(Dave Scott)和戴夫·罗森塔尔(Dave Rosenthal)、自动驾驶安全的贾尔梅·韦多(Jalme Waydo)。
至于他们的去向，据相关媒体报道，本杰明·里昂(Benjamin Lyon)离开苹果后，加入了Tai 空的初创公司Astra，担任其首席工程师。戴夫·斯科特(Dave Scott)和贾尔梅·韦多(Jalme Waydo)分别成为医疗保健公司Hyperfine的首席执行官和自动驾驶汽车安全公司Cavnue的首席技术官。
随着几位负责不同业务的高管相继离职，整个造车团队变得动荡不安。或许正因为如此，更多的高管也相继离开了苹果的造车团队。
去年9月，负责苹果汽车制造项目的副总裁道格·菲尔德(Doug Field)离开苹果，转到福特汽车公司担任首席先进技术和嵌入式系统官。根据他的社交媒体声明，“他将致力于推动‘福特+’的增长计划，人工智能、软件和硬件都将涉及。”
对于他的离职，虽然苹果看似大度地说“感谢菲尔德对苹果的贡献，希望我人生的下一个篇章一切顺利。”但在业内人士看来，道格菲尔德的离职对苹果造车极为不利。
根据后来的一份财务报告，他在离开苹果后加入特斯拉担任技术高管，在Model 3的研发中发挥了重要作用。2018年，他离开特斯拉回到苹果，开始推动苹果造车的进程。因此，当他加入苹果的造车项目时，被视为该项目的重要转折点之一。
道格·菲尔德，来自路透社
为了将这样的不利影响降到最低，苹果公司不得不在道格·菲尔德离职的那个月，从Apple Watch项目组中找来了汽车项目的新负责人凯文·林奇(Kevin Lynch)，以确保造车项目不会受到影响。
但事实证明，新老负责人的快速更替并没有改变造车项目下滑的趋势。
就在凯文林奇接手造车项目两个月后，苹果造车项目的另一位高管选择了离职。负责该项目的汽车硬件相关业务的是Michael Schwekutsch。曾任特斯拉副总裁，负责电机、变速箱、驱动系统和整车制造，2019年加入苹果。
离职后不久，业内有消息称，他曾在一家名为阿彻航空(Archer Aviation)的公司担任工程高级副总裁，该公司的主营业务是开发制造飞行出租车。对此，公司很快证实了这一消息。
迈克尔·施韦库奇(Michael Schwekutsch)和苹果全球电池主管苏恩霍·安(Soonho Ahn)一起离开了公司，后者加入了大众汽车的PowerCo电池部门。虽然这位高管不属于苹果的造车团队，但随着动力电池成为新能源汽车中的核心部件，这位高管的离职也被视为对苹果造车项目的巨大打击。
而今年，苹果造车团队的“离职潮”还在继续。
今年1月底，据彭博新闻报道，在苹果造车团队中负责工程管理的乔·巴斯(Joe Bass)已经完成辞职。根据他更新的简历，他已经担任Meta的VR技术项目管理总监，玩过Metauniverse。
公开资料显示，乔·巴斯于2015年加入苹果，此前在谷歌担任技术项目经理。加入苹果后，他开始负责苹果造车项目的管理，直接向造车项目副总裁道格·菲尔德(Doug Field)汇报。
然后上个月，苹果机器学习主管、负责苹果AI相关业务的伊恩·古德费勒(Ian Goodfellow)离职，，选择加入谷歌母公司Alphabet旗下的deep mind；之后，苹果自动驾驶主管Christopher“CJ”Moore也选择离职，，正式加盟美国激光雷达巨头Luminar。
根据苹果此前的介绍，聘请了汽车行业最优秀的设计团队来打造苹果汽车产品的外观，包括阿斯顿马丁前内饰总监邓肯·泰勒、特斯拉前外观和内饰副总裁史蒂夫·麦克马努斯(Steve MacManus)等人。
不过，就连线旅行的不完全统计来看，自去年年初部分高管离职后，截至目前，苹果造车团队已有十余名高管选择离职。换句话说，苹果造车核心团队一半以上的高管已经离职。
苹果汽车制造团队的一些核心高管(标记为退休)，与旅行地图有关。
或许造车团队解散的消息是今年3月才透露的，因为核心高管离职太多。不过，就目前的新消息来看，苹果也在尽力通过从其他部门挖角负责人来保证造车团队的正常运转。
虽然这些消息看似矛盾、复杂、不确定，但也揭示了一个事实——苹果从未放弃在汽车领域有所作为，这从其在车载软件上的布局就可以看出来。
经过8年的积累，新款Carplay表现如何？
论苹果进军汽车行业的初衷，得益于乔布斯的想法。
早在2008年，初代iPhone卖出600万台后，受到鼓舞的乔布斯就自由地谈论他对苹果汽车的各种想法。他想:“苹果汽车应该是由电池、电脑、发动机和机械组成的。”
为了实现自己的想法，外行的乔布斯开始学习造车的技术。2010年，他邀请汽车设计师布莱恩·汤普森到家里做客，讨论汽车制造的相关技术。此外，据一些外媒报道，乔布斯在那两年还参观了通用、大众等美国传统车企。
正当外界期待乔布斯在汽车行业掀起一场革命的时候，他们等待着乔布斯去世的消息。由此，苹果也完成了从“乔布斯时代”到“库克时代”的更替。
接手苹果后，库克延续了乔布斯进军汽车行业的计划，但他的目标不是造车，而是先专注于汽车软件的研发。
2013年6月，在苹果的世界开发者大会上，苹果发布了“车载iOS”项目。顾名思义，这个项目就是在车载系统的屏幕中实现iPhone的应用功能，让驾驶员在驾驶过程中不受打扰地使用地图导航、播放音乐、打电话等功能。
次年，苹果将“iOS in the Car”项目变成了一款软件产品——CarPlay。通过这款产品，消费者可以将手机的功能映射到汽车的中控台上。当时，消费者必须使用一根USB线来连接手机和汽车。
早期的CarPlay秀，原苹果官网
虽然操作看似复杂，但当时由于车机软件行业发展不成熟，软硬件无法很好的适配，甚至没有车联网的功能，所以体验流畅的CarPlay成为了普遍看好的车机软件系统。
到2015年9月，基于苹果iOS 9的发布，CarPlay可以摆脱有线连接，实现与汽车的无线连接。在接下来的一年里，随着苹果CarPlay系统的升级，这个车载软件系统可以支持更多的操作，比如在车载控制台上使用苹果地图看导航，通过QQ音乐等第三方软件听音乐。
之后苹果对CarPlay的系统更新一直在进行。2018年6月，苹果允许CarPlay支持更多第三方软件，如百度地图和高德地图；一年后，苹果在CarPlay中加入了日历、免下车等新功能。
随着苹果对CarPlay的不断更新，这款车载软件系统也受到更多车企的青睐。根据苹果2020年的介绍，当年全球销售的所有新车中，超过80%支持CarPlay，也就是至少有600款支持苹果的CarPlay。
除了当年第一批支持CarPlay的奔驰、法拉利、沃尔沃，宝马、丰田、通用、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致、斯巴鲁、铃木、福特等全球主要车企也相继加入CarPlay。
之前版本的CarPlay虽然有很多车企支持，但不可否认的是它只能实现手机功能映射到汽车的单向传输。司机不可能通过这个系统控制车内的设备，查看车的信息。
直到本月的WWDC发布会，苹果进一步扩展了CarPlay的功能。
CarPlay更新版本后，最初对原有功能进行了升级和扩展。比如在原有的听音乐、看导航等功能中，iPhone上更多的widgets可以同步到车内的中控面板和仪表盘上。
新的CarPlay，截图来自WWDC 2022大会直播
可以发现，通过此次更新，CarPlay不仅支持中控屏幕，还支持包括仪表盘在内的所有车内屏幕。对于这次的功能升级，苹果也做了重点介绍。
此外，就像在手机上可以随意改变样式和主体一样，更新后的CarPlay还可以支持车内仪表盘、中控面板等多屏widgets的个性化放置，相比之前的固定功能放置，确实是一个很大的扩展。
相比之下，CarPlay双向互动功能的更新成为更多人关注的焦点。
总之，相比之前手机到汽车的单向传输，更新后的CarPlay还可以查看和控制车辆的实时状态。例如，在仪表板中，可以显示车速、最高速度、油位和温度等信息。
同时，驾驶员还可以通过CarPlay直接调节车内空温度、座椅加热和门窗升降。这也意味着CarPlay的作用已经不仅仅是“iPhone的扩展屏”，而成为了一个深入到车辆功能控制层的智能车载系统。
为了突出自己的优势，苹果还展示了支持更新版CarPlay的车企名单，包括奔驰、奥迪、福特、捷豹路虎、沃尔沃、保时捷、日产、讴歌、雷诺、菲尼迪、本田等十几家车企，并表示这些车企推出搭载新系统车型的大致时间将在明年晚些时候。
支持新CarPlay的汽车品牌，来自WWDC 2022大会现场的截图。
苹果会和车企在CarPlay上合作也就不足为奇了。“通过与更多车企洽谈合作，苹果的CarPlay系统可以登录更多不同的汽车，从而进一步验证CarPlay在不同汽车上的稳定性，促进系统的更新迭代。”国内一家新能源汽车公司的RD负责人孙浩对《连线旅行》说。
一方面苹果推出更新的CarPlay车载软件系统，另一方面造车团队被曝重组。所以在外界看来，这些动作都是苹果在为造车做准备。毕竟它已经多次规划了车辆发布时间。
苹果，2025年会上市吗？
虽然造车没有太大进展，但苹果还是很确定首款车型的发布时间。
根据上个月初的第一财经报道，苹果汽车的研发正在进行中，正式发布应该在2024年底或者2025年。为了实现这个目标，苹果的订单可能会委托给长期组装iPhone的富士康。
再加上这次苹果发布新版CarPlay，业内有声音认为新版Carplay绝不是简单的软件更新。苹果希望向消费者展示其汽车技术，并为其将于2025年推出的智能电动汽车做基础准备。
但据Mark gourmain称，苹果内部很多人对此并不看好，他们都怀疑苹果能否在2025年左右推出一款有优势的新能源汽车。
有这样的观点并不奇怪。毕竟摆在苹果造车团队面前需要解决的问题很多。
图来源苹果官方推特
首先是球队本身的问题。今年3月苹果造车团队被曝解散后，天风国际证券分析师郭明·毕表示，如果苹果要在2025年量产汽车，那么苹果需要在3-6个月内重组团队。
目前已经透露造车团队有了新的负责人，准备重组团队。从时间上来看，距离被曝光的团队解散刚好三个月。虽然郭明提到的时间窗口已经满足，但该团队仍需要一些时间来真正完成重组。
即使这次造车团队重组完成，继续快速推进造车事宜也不容易。“从造车团队新负责人的简历来看，我曾在Adobe和Apple Watch工作过，但之前没有在汽车行业工作过。另外，团队里懂造车的高管也快完了。从上到下，苹果整个造车团队都没有多少造车经验。”孙俪这样说。
同时，孙浩认为，造汽车和造手机或智能手表完全不同。前者需要整个团队有足够的造车经验，无论是设计还是软硬件的配合，而不是随便找一个产品经理来做。
除了造车团队的不确定性，还有车辆制造的问题。
自苹果宣布造车以来，其接触起亚、现代等多家车企洽谈代工的消息陆续被媒体曝光，但最终都没有任何进展。之后，常年为苹果手机代工的富士康成为苹果汽车代工的不二选择之一。
但对于富士康来说，它可能有更大的野心。在去年10月发布了三款纯电动汽车之后，在业内看来，富士康可能并不愿意只是做苹果的代工厂，而是想成为造车领域的“全能选手”。旅行在《富士康造车，不只是想给苹果做代工》一文中已经阐述过了。
富士康发布三款电动车模型，途远富士康官方微信官方账号
到今年，富士康在造车方面取得了进一步的进展。首先，上个月，它斥资47亿元收购了一家名为Lordstown的美国造车新势力，双方将合作开发基于富士康MIH电动平台的新车型。
本月早些时候，在鸿海科技的年度股东大会上，鸿海董事长刘洋伟表示，富士康的目标是成为第一家“不缺材料”的电动汽车制造商。他还表示，今年10月第三届鸿海科技日，将推出两款全新设计的新车。
基于团队不稳定，造车模式不确定的现状，再看苹果推出的新版Carplay可能就变得无足轻重了。
对于新版的Carplay，何、夏、都在社交媒体上发表了自己的看法。综上所述，他们都表达了相同的观点——无论Carplay功能有多优秀，所能解决的问题也只是为不智能或智能程度较低的汽车实现更好的基础智能体验。对于真正智能的汽车来说，是软硬件和底层架构更深层次的整合、融合和循环。
换句话说，即使Carplay做得再好，如果没有苹果汽车硬件的支持，为了推动软件系统的迭代升级而实现软硬件的高度融合，可见苹果在汽车行业的运行只有一条腿，很难坚持太久。
这是因为在智能驾驶舱这个越来越激烈的领域，苹果面前有很多强大的对手。“在智能驾驶舱方面，百度的小度车载OS，华为的智能车载解决方案，阿里巴巴的AliOS，腾讯的系统，不仅技术实力不如苹果，在交互方面也更有优势。”中国博联智库特约专家张翔告诉连线之旅。
就目前情况来看，造车团队还没重组，经验不足，造车模式还没确定。再加上之前造车过程中的犹豫和摇摆，苹果在造车上已经浪费了很多时间。在张翔看来，苹果要在2025年发布首款机型确实很难。
但对于苹果来说，基于行业内外对苹果汽车的高预期，它仍有机会在未来的新能源汽车战场上获得一定的优势，但苹果确实需要更快地造车。
(本文头像来自Patently Apple，文中孙浩为化名。)
