作者|王鹤
编辑|潘磊
图图optibus官网
腾讯和阿里看中了同一个以色列公司。
近日，来自以色列的Optibus完成了金额为1亿美元的D轮融资，投资方名单中出现了腾讯。
本轮融资使得Optibus累计融资金额达到2.6亿美元，估值达到13亿美元(87亿人民币)，成为公共交通领域第一家独角兽公司。
无独有偶，2018年，Optibus在Insight Venture Partners领投的一轮私人融资中融资4000万美元，阿里巴巴也参与其中。
让腾讯和阿里踏入同一条河流。Optibus的魅力在哪里？
耀途资本创始合伙人杨光告诉《创业》，腾讯和阿里在自动驾驶和智能交通方面都有布局，包括城市大脑，认为这些方向都相当有前景。Optibus在算法上也有很多独到之处，所以应该是这个原因他们进行了投资。
一次偶然的冒险
撬开万亿美元的市场
Optibus的成立相当偶然。
Optibus联合创始人兼首席执行官Amos Haggiag的父亲是以色列最大的公交运营商之一的首席财务官，也是让他熟悉交通运营复杂性的第一人。
随着年龄的增长，Amos Haggiag经常在家与父亲讨论，他对公共交通运营的复杂性有了直观的感受。
“公共交通运营问题的难度以及它可以通过应用数学来解决的事实令我着迷。”阿莫斯·哈吉亚格说。
Amos Haggiag还受到了高质量公共交通对城市健康甚至经济发展的重要性的启发。
Amos Haggiag从未拥有过汽车，更喜欢使用个人电动移动设备，如独轮车或电动滑板，或者乘坐公交车。
在以色列本古立昂大学学习期间，Amos Haggiag发现公共交通调度是一个非常有趣和复杂的数学和计算机科学问题。
有一天，一个同学的出现改变了阿莫斯·哈吉亚格的一生。他就是Optibus的联合创始人兼首席技术官艾坦·亚诺夫斯基(Eitan Yanovsky)。
他们思考如何实时优化整个城市的交通问题，并着手设计复杂的算法来实现这一点。
“我们对这些算法进行了微调，并在公共交通运营商身上进行了测试，直到我们提出了一个比任何其他解决方案都先进得多的解决方案。”阿莫斯·哈吉亚格回忆道。
当时是2014年，他和艾坦·亚诺夫斯基(Eitan Yanovsky)创办了Optibus。
Amos Haggiag认为公共交通是一个万亿美元的市场，但是大家都忽略了这个市场。尽管投资者正在涌向下一代自动驾驶汽车技术，或者寻找新的移动形式，但大规模移动是一个需要数字化转型的巨大市场，因为其中很大一部分仍然由纸张、笔或电子表格管理。创建良好的公共交通运营计划是一个难题，这是Optibus想要解决的问题。
Optibus构建了端到端的云原生SaaS平台，以人工智能和优化算法为支撑，简化交通规划、调度、排班和运营。
目前，Optibus的平台已被1000多个城市的交通机构和运营商采用，包括英国最大的公共交通运营商Stagecoach Group。
虽然Optibus的业务步入正轨，但在Amos Haggiag看来，公司成立初期的一些决策注定是错误的。
例如，在Optibus开始第一轮融资的几个月前，Amos Haggiag和他的员工搬进了一个新办公室。
Amos Haggiag认为他租的办公室比公司需要的大得多。但是半年之内，他们觉得这个办公室太小了，不得不搬到一个更开放的空房间。
“我们最后租了我们上面的楼层，现在把公司分成了两层。”Amos Haggiag表示，他由此学到的是初创企业的成长是很难预测的，他们应该时刻提前做好指数级增长的准备。
腾讯和阿里欲寻求商业合作
在杨光看来，腾讯和阿里投资Optibus，源于过去以色列公共交通领域一些好公司的诞生。
早在2010年，打车平台Gett就由Dave Waiser和Roi More共同创立，总部位于以色列特拉维夫。
在C端市场，Gett提供与优步和Bolt相同的服务。用户在Gett平台上下单后，司机会根据用户需求把他们带到目的地。Gett主要在欧洲和北美运营。
除了C端，Gett的业务也逐渐延伸到了B端出行市场。Gett的SaaS全球旅行平台可以为业务经理提供从订票、乘车到开发票和分析整个汽车预订体验的服务。此轮融资获得的资金Gett将用于在全球范围内开发企业SaaS平台。
“Gett类似于中国的滴滴，是在以色列通过招募司机建立的打车平台，后来发展得很好。”杨光说。
2020年，英特尔还以9亿美元(63亿人民币)收购了以色列出行公司Moovit，并将其并入英特尔子公司mobile ye(2018年收购的以色列自动驾驶公司)的业务部门。
Moovit是全球领先的公共交通数据和分析公司，在全球102个国家和地区提供公共交通、自行车和两轮电动车服务，整合城市中的出行信息。
正如英特尔旗下子公司Mobileye总裁所说，收购Moovit完成了Mobileye宏伟蓝图中的最后一块拼图。杨光认为英特尔让Mobileye解决智能乘用车和商用车问题，Moovit负责解决公共交通预测和优化问题，加速出行即服务(MaaS)的到来。腾讯和阿里可能也有类似的想法。
换句话说，Mobileye的芯片技术和Moovit的出行平台，让英特尔打通了自动驾驶和出行服务两个渠道。腾讯和阿里需要Optibus来加强出行平台的业务。
互联网分析人士梁对《创业邦》表示，首先，腾讯和阿里资金雄厚。他们已经有很多投资业务，账户上也有充裕的现金。所以投资创投，PE，私募都不错。这些都是腾讯和阿里一直在做的事情，因为他们想让公司账户里的现金增值。
他认为腾讯和阿里在做一些地图和公共交通相关的业务。比如腾讯有腾讯地图，阿里收购了高德地图，那么相对来说，他们对流量调度软件运营商Israel的投资，和他们自己的业务在未来可能是互补的。
目前，腾讯智慧出行业务版图包含了涵盖产业链各个环节的产品和解决方案，如智能驾驶舱、自动驾驶、数字营销、出行服务、汽车云数字化解决方案等。Optibus SaaS平台和算法可以充实腾讯出行服务板块的实力。
阿里已经申请了139项自动驾驶技术专利，其全资拥有的高德正在以聚合打车的模式抢占流量入口。阿里和蚂蚁金服一起，在出行领域投资或收购了30多家企业，投资Optibus也在情理之中。
达鲁伊咨询公司创始人兼首席分析师马继华对《创业》表示，马云曾经非常重视以色列的RD能力和创业环境，阿里也几乎每年都会投资一家以色列企业。
2018年，马云曾在以色列创新中心揭牌仪式上说，创新在以色列就像水和空气一样普遍，每个人都在讨论创新。没有创新，就没有以色列。
自2016年以来，阿里投资了以色列增强现实(AR)镜头制造商Lumus、以色列GPU数据库提供商SQream和以色列旅游科技初创公司Hotelmize。
“交通是智慧城市和大数据应用的重要领域，也是人工智能和算法的集大成者。具有可观的应用前景，也是培育下一代技术的载体。投资这类公司的互联网公司，就是投资未来的技术。”马继华说。
他进一步指出以色列的科技创新公司往往小而美，拥有专注和前沿的技术，良好的组织能力和人才储备。中国资本与他们的合作，不仅可以帮助这些公司登陆最大的单一市场，更好地实现产业化，还可以让中国公司借鉴他们的经验，招聘相关人才，开拓视野，实现共赢。
前瞻性的“小而美”创业
事实上，不仅仅是腾讯和阿里，近年来，越来越多的以色列科技创新公司开始受到中国资本的青睐。
这波以色列投资热潮的背后，给中国企业家带来了哪些启示？
杨光指出，第一，以方非常重视单点创新突破，不需要做大，只需要解决一个具体的小问题。
从这个角度来说，中国最大的优势在于市场。很多人并不倾向于小而美，而是尽力做一个天花板很高的大而全的项目。中国很多集成创新型公司已经成长为巨头。
但是很多以色列的创业者都是在做一个很小的技术点，觉得只要能突破某个技术点，就大概率得到客户和市场的认可。做的几亿或者几十亿美金卖，做的不好可能估值几千万美金。
如果一家以色列初创公司有价值、知识产权和专利，大公司会愿意收购这家初创公司，在某些情况下甚至会收购人才。Acqui-hire主要关注团队人才，而不是产品、技术或客户。这通常发生在大公司合并创业团队的时候，在以色列也很流行。
但这种模式在中国目前的创业文化和资本市场环境下有点不习惯，国内大中型上市公司收购早期亏损的科技公司也不常见。
“有些公司只看中人才，对创业公司相关的IP、客户等资源不感兴趣。他们也有可能直接开出数倍的薪资来挖走团队的部分甚至全部关键人才。”杨光说。
在中国，做一些极小的技术点会很有挑战性。投资者在投资项目前一般会看TAM的大小(总可寻址市场可以获得的市场规模)。TAM太小，所以项目融资和后期退出都会面临一定的挑战。
之后随着整个中国技术创新的开始，创业者已经基本在比较大的技术领域占坑了，创业的下一个突破点会是各个细分技术点。
“所以，我觉得这是未来一个可以预见的变化，一个创业方向选择的变化。”杨光判断道。
另外，以色列的创业者非常有前瞻性，能够提前预测未来的趋势，这也是很多中国创业者值得学习的地方。杨光说，中国人口众多，市场广阔。观察国内科技创业者，关注当下或最近一两年机会的创业者数量，远远高于关注未来三到五年的创业者数量。
而以色列的创业者，一定会看未来三五年的技术走向。基本上，他们不做那些即将商业化或已经成熟的技术。因为他们知道自己在这些领域无法与欧美或者中国的竞争对手相抗衡。
“现在去培育两三年的新技术，等技术和商业环境成熟了，你就有先发优势了。这也是未来中国科技创新一定会发展的阶段。”杨光说。
