Palamera 2021新车型(Palamera标志)保时捷Panamera是一款独特的大型掀背车Palamera 2021新车型，具有豪华的管理和运动操控。自2009年问世以来，在行业内树立了一面独特的旗帜。2016年，第二代Panamera问世，造型融入保时捷最新家族式风格，销量较第一代车型大幅提升。去年，保时捷发布了第二代Panamera的中期改款产品，对细节进行了许多升级，如外观套件、灯组、轮胎、方向盘和配置等。，售价区间为97.3-24.58万元。直到最近，真正的汽车才陆续抵达4S的每一家店铺。近日，我们在深圳福田保时捷中心对2021款Panamera行政加长版2.9T(以下简称Panamera)进行了实拍。跟随我们近距离体验。
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新车特点帕拉梅拉2021大灯和尾灯进行了优化，全系标配Sport Design外观套件。看啊。更换了与911相同的方向盘，提高了汽车的平顺性。第三，采用新一代轮胎，底盘重新调校，进一步提升驾驶体验。第四，搭载2.9V6和4.0T V8发动机，0到100 km/h最快加速时间仅为3.1秒。第五，仍然分为标记轴和长轴两种底盘类型，有两种驱动形式
。根据轴距分为普通版(标准轴距)和行政加长版(长轴距)两种。带4的都是四驱，带S的是2.9T高功率，Sport Turismo是猎车风格，4.0T发动机的低功率版是GTS，高功率版是Turbo S，颜色方面有2种标准色、10种金属漆色、5种特殊色共17种选择，颜色可以根据客户需求定制。内饰提供12种配色(包括单色和拼接)。
虽然是前置发动机，但Panamera的整体造型依然继承了保时捷设计的精髓，实属不易。与保时捷跑车相比，前舱明显加长，舱盖无法大角度下压。虽然冲击力减弱，但大气感增强。椭圆形的蛙眼大灯，两侧的凸起，引擎盖、挡泥板、保险杠的分离式布局，都是保时捷的经典元素。新款Sport Design的外部套件更改为标准配置。前进气格栅全黑只有一条横横幅，两侧散热器开口加大，视觉冲击力更强。
大灯内部依旧是经典的四点式日间行车灯珠，全部标配LED光源。从中央镀铬边框的主灯造型来看，应该是可选的矩阵光源，具有智能动态照明功能。侧脸颊侧横幅依然集成了带转向灯功能的LED日间行车灯，设计巧妙。
侧面造型没变，车身线条修长优雅，尺寸大但一点也不笨重。大溜背车身将GT的魅力展现的淋漓尽致，侧窗平整圆滑，对称性良好。详细来说，侧翼子板设置了大尺寸的风道，真的很有用。腰线从槽口上缘延伸至后门把手。尺寸方面，这款行政加长车型的长宽高分别为5199/1937/1428mm，轴距为3100mm。标准版轴距2950mm，轴距全面加长150mm。
外后视镜拼接黑色底座+车身同色外壳，底座立柱雕花空，不仅美观，还有助于空空气动力学。LED侧转向灯位于底座外面，比较隐蔽。这款拉杆箱没有侧摄像头，360°全景影像只在顶配车型上配备，其他车型可选装需要13000元。外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车、折叠、防眩目等功能。
同色的门把手上增加了银色装饰，全系标配无钥匙进入功能，对以选装著称的保时捷来说算是厚道。
新款Panamera采用了新一代的轮毂，不过这款车的轮毂比较朴素，采用了265/45 R19规格的前后轮。轮毂也是最基本的五辐车型(25种轮毂型号可选)，没有可选颜色LOGO。配套的轮胎是米其林PS4S系列产品，赛车轮胎衍生的配方自然是一流的。另外，除了Turbo S和Turbo S E-Hybrid，其他车型均采用前6活塞后4活塞的单制动卡钳。顶配车型有陶瓷刹车盘，这个刹车盘表面也有专门的纹路来提高制动力。
尾部变化不大，因为真的非常好看。宽大的车身造型搭配大溜背，视觉张力很大。主要变化是尾灯组进行了优化，灯带看起来更宽，近距离会呈现3D效果。
我们更喜欢车的肩部造型，驾驶舱部分回缩漂亮，也会对空的空气动力学效果的提升起到积极的作用。这款行政加长版车采用了两侧双出的排气管布局。除了行政加长版，其余的车都可以配备运动排气(4.76万元)，可以调节排气声音，在高速下更加浑厚。车内变化不大，整体布局扁平化，保留了几个常用的物理按键，显得干净整洁。方向盘已更换为与911(992)相同的型号，这是一个重大变化。然后就是性能更强的GPU的更换，屏幕的流畅度进一步提升。众所周知，音响系统需要选装，其中BOSE音响2.19万元，Burmester柏林音响高达10.42万元。这辆车的BOSE音响是选装的。方向盘采用了与911相同的细轮辐样式。去掉了之前厚重的银色边框装饰，看起来更有活力。水平辐条控制键的控制方式也发生了变化。采用了更加得心应手的滚轮控制，主要用于控制行车电脑和多媒体系统。驾驶辅助系统杆布置在左后方，驾驶模式选项依然出现在右下方。方向盘的真皮手感细腻，盘径和握径都很合适。3点钟和9点钟位置增加了手指插座。虽然外形只是一个普通的圆形，但谁会觉得它和扁平的底盘相比缺少运动感呢？
仪表盘保留了保时捷经典的“五环”造型，但两侧其实是液晶表盘，中间只保留了机械表盘。好在它的整体集成度挺高，真的很难察觉到是拼接的。右侧液晶屏支持导航投影，但导航界面相对简单，HUD平视显示器可选装22600元。
Sport Chrono组件是很多保时捷用户买车时无法避免的选项，可以让底盘、发动机、变速箱更有攻击性。安装后，中控台上增加了一个战斗气息浓厚的“计时码表”，方向盘上还增加了一个运动响应旋钮，可以在普通(标准)、运动(运动)、运动升级(运动升级)、个人(个性化)四种驾驶模式之间快速切换。
标配的12.3英寸中控面板采用嵌入式布局，与中控台融为一体。UI界面采用最基本的方形布局，只有保时捷能这样使用而不显LOW。帕拉梅拉2021是新的！车辆硬件也有所升级，流畅度有所提升。所有车辆功能都可以通过屏幕控制，电气化集成度相当高。还支持苹果CarPlay手机互联。此外，底部的空出风口采用百叶窗开启方式，熄火时会全部关闭，保证了车厢的平整。
杠杆块也保持高度清洁。大部分功能键都是触摸操作，只保留了几个常用的机械键，不会破坏平面布局。中间的电子挡杆是老款车型，采用与车型风格一致的真皮包裹，但我们更喜欢911上的小挡杆，它看起来要现代得多。不知道为什么这里一直没改。
由于吧台占用面积大，杯架只能后移，与扶手箱融为一体，使得扶手箱空内部不规则，体积小，但功能多。配有Type-C接口和带无线充电功能的手机储物格(可选)。
中控台采用光滑实木装饰，边缘嵌入镀铬饰条，其余部分采用真皮包裹。奢华感完全没问题，但是风格复古。当然，其实有很多款式可以选择，包括颜色、面板、皮质。保时捷最擅长的就是个性化。
前排一体式运动座椅采用真皮包裹。棕色的皮革虽然没有保时捷经典的podol红那么香，但搭配橙色的车身却是另一种风景。坐垫和靠背的填充物很厚，支撑和包裹都很到位，驾驶欲望瞬间被激发。功能上，前后座椅、靠背、搁腿、高度(4向)和腰部(4向)电动调节，并配有加热和记忆功能，通风(16400元)和按摩(16200元)功能需要选装。
虽然这款车叫行政版，但是后排还是配备了一体式运动座椅。与其他行政级车辆注重舒适性和后排大空空间的风格不同，这个座椅还是把运动感放在第一位。座椅有很好的侧向支撑，甚至还加了肩部支撑。包裹的很好，但是身体不够舒展。空方面，长轴距版的腿空比较多，但是顶置空有点局促。我表姐175cm的身高只有2指之遥，很容易让个子高一点的朋友占得先机。座椅功能丰富，支持靠背、腰靠和腿托电动调节，配备加热和记忆功能，通风和按摩功能也需要可选。
全系标配后排中央扶手和后排杯架。两者独立布局，互不干扰，相辅相成。
四座车型配备了后排独立空可调控制系统和显示屏。五座车型2万元选择。控制台位于两个座椅的中央，可以通过物理按键或触摸屏进行控制。百叶窗出风口也布置在前方，B柱也有独立出风口。此外，后部按钮用于控制天窗。但我们认为后排的屏幕只用来显示空音，有些浪费。完全可以增加多媒体、导航等控制，给后排更多的控制权。另外，物理按键其实是可以取消的。把屏幕做大一点不是更好吗？
除Panamera 2.9T和Panamera 4S 2.9T外，其他车型均配备分段式电动天窗，前两款车型需要升级，可选费用为3.25万元。
作为两厢车，尾门有一个超大的开口，进出东西都很方便。因为悬挂占据了很多横空间，所以中间的平空间比较窄，只能并排放两对高尔夫球袋。两侧储物槽较深，可以放手提袋，网袋固定。正常情况下后备箱容积为495L，在该级别中并不算大。不过它的后排座椅支持4:6比例放倒，平坦度不错。装载容积最多可以提升到1483L，这是其他同级车难以企及的。下方地板配有BOSE sound低音扬声器和电池，合理分配前后轴重量。
动力方面，Panamera提供2.9V6和4.0T V8两款发动机，功率有高低之分。2.9T普通版最大功率243kW(330Ps)/5400-6400rpm，最大扭矩450Nm/1800-5000rpm帕拉梅拉2021新款；2.9T S版最大功率324kW(440Ps)/5650-6600rpm，最大扭矩550Nm/2000-5500rpm。高低功率，长短轴距，两驱四驱，让0-100km/h加速时间在4.3-5.7秒之间。4.0T普通版最大功率353kW(480Ps)/6500rpm，最大扭矩620nm/1800-4000 rpm；4.0T S版最大功率463kW(630Ps)/6000rpm，最大扭矩820Nm/2300-4500rpm。4.0T车型均为四驱，不同车型0-100km/h加速时间在3.1-3.9秒之间。传动方面，全系匹配保时捷PDK8湿式动力换挡。
底盘方面，采用前双摇臂独立+后多连杆独立悬架组合，提供前后驱和前四驱(全时四驱)两种驱动布局。得益于底盘的全新调校，包括悬挂系统、转向系统和新一代轮胎，Panamera的运动性和舒适性都得到了提升。全系依然标配空软硬兼调的空气悬架，以及可变转向比的方向盘。机箱模式可以独立于电源模式进行调整，以满足个人需求。此外，高配车型还配备了后轮轴限滑差速器，后轮转向系统(2.76万元)可全系选装，进一步增强了操控灵活性。Kan点评:Panamera是汽车界的奇葩存在。可能是这个价位对后排乘客最“不友好”的大型车了。几乎所有的控制权都在驾驶座上，甚至空的空间和舒适性都刚刚好。但是Panamera依然受到很多有钱人的青睐，这和现在有钱人的年轻化有很大关系。与传统的老板不同，这些人对驾驶充满了兴趣。至于顾客，让他们坐在后排。另一方面，Panamera对驾驶极其认真，把保时捷玩跑车积累的宝贵经验都搬了过来。虽然是前置引擎，但还是能让用户感受到接近911的操控感，这就是它的价值。
