当你觉得一个公关人犯了一个低级错误的时候，这个低级错误背后往往隐藏着你不知道的故事，有苦难言。
没办法。我们就破例在本周多更新一篇吧。蔚来整个故事没完没了，续集不断。
6月23日下午，蔚来汽车的一纸声明引起轩然大波。
核心问题在于画蛇添足的最后一句话。
于是，短短24小时，全网出现了无数公关专家。一方面Diss蔚来汽车的公关声明有多烂，另一方面又给蔚来汽车的公关一号位马林出谋划策(其实是挖了个坑，继续找茬)。
下面的截图据说是马林在事故当天发的。因为我们几个人都不认识他，所以很难说是真是假，但是十几个小时过去了，也没有人指责。我们就相信这是真的吧。
炮哥忍不住在一个老炮儿群里点评几句:马林说话，我遵守一个规律，我喜欢说三句半，最后半句总能吸引所有注意力。
这正如蔚来汽车当天的声明。刚开始的时候，很正常。最后一句话，藏了最有争议的彩蛋。
然而，原本应该是金蛋的东西，现在却变成了臭蛋。
作为一家擅长用户沟通的公司，蔚来汽车在业内一直以车主和粉丝营销著称。甚至有人说，蔚来已经成功地把自己的粉丝文化变成了一种类似信仰的文化，这是一件非常困难的事情。
但面对更广泛的大众传播，一句“这是意外，与车辆本身无关”彻底激怒了大众，其冷血无情的态度让大众对这支造车新势力的印象跌入谷底。
微博世界上最典型的评论写道:这凸显了资本的冷血。
从去年的蔚来车主包机事件，到今年的AMD事件，再到现在的这次事件，从PR公共传播的角度来看，很明显造车新势力在传播和公共传播方面还是缺乏经验的。但是，这不是我要讨论的。有很多互联网公司可以做公关。
现在全网都在教蔚来的马林学生怎么做公关，怎么写声明，宝哥，我来帮马林说句公道话。
第一，新能源车的三大傻子当年都自称是新势力。可以说他们都自视甚高。一个喜欢看不起所有人的公司，一定是暴发户。
所以在蔚来汽车的声明下，第一个信息就是资本冷血。
这是企业自身的问题。作为一个工具人，马林很难改变。相信这种高层的表态，公司高层也是看到的。
所以马林在某微信群里发的四句话，也有主动背锅的意思，至少成功吸引火力。大家对企业的冷血质疑，成功转移到了不给企业公关力量的角度。你以为骂李斌的人少吗？
其次，据说的举报对象是蔚来汽车联合创始人秦，而不是本人。
一个企业的公关，不向公司创始人汇报，本身就说明公关部没有提到公司的战略层面，只是一个工具和职能部门。
也就是说，这个声明或多或少有企业法务、客服、产品等方面的参与和共同决策。有时，马林被夹在中间。
第三，马林朋友圈的最后一句话也暗示可能有竞争对手在里面。
回顾6月23日上午，刷屏的李创始人李想在接受记者采访时无意中提到司机是劣迹斑斑的人，并向记者询问“后车设计”的问题。
但很奇怪的是，这段被汽车圈喷了又被数码科技圈解释的不敬视频，并没有形成大规模的发酵，到了下午，公众的注意力完全转移到了蔚来汽车试驾员的意外死亡上。是否有联系不得而知，但双方公关分歧突出。
前段时间，比亚迪和吉利向外界悬赏搜集黑公关的证据，价格上百万。可见现在的汽车媒体圈可能真的很乱。毕竟这个圈子里钱多，而且都是钱造成的。
某科技公司的一个PR岗位告诉宝哥，汽车新势力中，最好的PR肯定是理想的。具体原因可以在网上搜一篇文章《刷屏的秘密，我想说说理想背后营销PR的故事》。我会截取一部分。“论公关团队规模，理想是我见过最小的公关团队，理想的外号是挖厂。但是做正确的事，找到你真正的用户，找到背后真正有这些用户的媒体，区分核心媒体和普通媒体，找到做事的优先级。其实汽车公关没那么难。但事实是，传统车企的公关团队大部分都在按照过去日复一日的做事，环境的变化与他们无关。只要不出问题，只要没有负面，这就是现状。”
因为同样的，Xpeng Motors也经常出现在媒体的负面报道中。小鹏车主多次维权，未能及时交付爱车，导致危机频发。
而小鹏公司对媒体关注此事的回应也很不成熟，没人能看懂公关。基本上就是让代理机构去找媒体询价，完全否定了公关的传播价值。
我自始至终的核心思想是，公关不能变成送外卖的部门。这是一个情感交流的部分。如果公关总觉得自己有两个臭钱，可以搞定所有媒体。那么他们最终会被自己的傲慢吃掉。世界上有钱，钱是冷血的。可以少给钱，但是可以多吃。
最后，如何写好语句，如何措辞。战术层面，宝哥早在今年1月就有一篇拆解的文章，大家可以自行查阅。
在今天的文章中，枪哥想谈谈如何通过PR作为战略的一部分，让企业走得更远。
从本质上来说，PR不应该过度工具化，否则只会越走越窄。
不要再教马林做公关了，因为这是蔚来企业公关认知的缺失。作为一个老媒体人，马林不可能什么都不知道。知行合一的前提是老板和企业都懂。这个哥哥只是默默的扛下了所有的火力。
