蔚来汽车
已交付2563辆涉及车型。
作者|刘
编辑蔡镇
来源|野马财经
蔚来又出事了。6月22日，两名员工坐在蔚来测试车里。不知什么原因，车子突然冲出3楼，落在了车子的左侧。两名试驾者被消防救援人员救出，移交给120。120赶到后，迅速送往医院抢救。但杜某最终因抢救无效死亡。张某某因医院手术后效果不佳，于23日凌晨宣告死亡。
车辆冲出三楼
回应的措辞有争议
事发后，“蔚来汽车被曝冲出总部大楼摔倒”的消息也迅速冲上微博热搜。从现场来看，车体受损严重，关于坠落事故原因的猜测不断。
车身左侧接触地面
据《新黄河》报道，其以买车的名义致电济南蔚来汽车销售服务有限公司，询问蔚来测试车撞车是否与制动系统有关。工作人员回应“不是刹车问题，倒挡换成了前进挡。”
蔚来客服也回应称事故不排除人为操作不当。目前这个情况正在调查处理中，具体情况还不清楚。
《汽车评论网》报道称，许多车辆开发工程师认为可能是现场测试的自动驾驶程序出现了故障。毕竟现场操作人员驾驶经验丰富，踩错油门的概率很低。在行业内，在原型工程的测试阶段，出现问题是常有的，但是冲出大楼，致人死亡，已经是重大的内部责任事故。
蔚来23日晚公开回应，但两次回应再次引发争议。蔚来8点33分首次回应，“一个是公司同事，一个是合伙人员工。已经成立了一个特别小组来帮助家属处理善后事宜。在回应的最后表示，“这是一起事故，与车辆本身无关。"
最后一句话立刻引起了不满，很多网友认为其措辞不妥。随后蔚来删除了该微博，并于9点重新发布。内容改为“这是一起事故(非车辆原因)。”但是过滤显示是在评论区设置的。
蔚来修改了回应
在两份公告的背后，这第二份公告甚至不是来自蔚来内部公关人员。20时33分，在第一次发布公告后，一位名叫林伟的车主提出了自己的看法，称“‘与车辆无关’这句话本身就存在语义问题。与车辆无关。原来，车掉了。怎么能说车与此无关呢？车辆的具体内容也至少有一项。”并在20:56给出了新的副本。蔚来汽车的公关总监马林说，“林的版本的法则是好的。”1点02分，发布第二条公告。
聊天记录
林伟和提出意见的蔚来关系也很密切。除了是蔚来的所有者，他还是蔚来汽车的第一届和第二届用户信托董事，创始人李斌和林伟同属资产管理委员会。
来源:蔚来APP
蔚来APP显示李斌于2019年1月转让5000万股蔚来股份，成立蔚来用户信托。根据蔚来披露的招股书，李斌成立了蔚来用户信托基金，让所有蔚来用户讨论使用这些股份的经济效益。这个决定的初衷是让用户不仅有参与感，还能以某种形式对公司有一种主人翁感。
如今，这只股票的市值已经超过11.53亿美元(以截至美国东部时间6月24日23.05美元/股的收盘价计算)。
事件持续发酵后，蔚来公关总监马林深夜再次表示，“全公司都很难过。绝不是冷，都是我的责任，我们在不断改进。”还有“水军打不过我”。
蔚来公关总监马林深夜回应
涉及车型为ET7，共交付2563辆
蔚来汽车向时代财经确认车型为ET7。
蔚来目前有两款车，分别是ET5和ET7。其中ET5尚未正式交付，2021年12月上市。预计2022年9月开始交付。官网显示价格在32.8万元-42.8万元之间。
ET7于2021年1月上市，2022年3月28日交付，3月售出163辆，4月售出693辆，5月售出1707辆，共计2563辆。蔚来官网显示，ET7的售价在45.8万-53.6万元之间。
来源:蔚来官网
虽然ET7交付不久，但还是有不少用户反映出现了“窝窝”的情况。6月11日，易蔚来车主在蔚来社区APP中表示，“ET7在行驶提车的第13天，正常行驶，没有任何预警。突然，整车断电，刹车失灵，只能靠惯性慢慢停下来。电器设备全部失灵，双闪打不开。我很高兴今天不在高速公路上。"
车辆处于“蜷缩”状态
随后，蔚来汽车产品质量高级总监在蔚来社区发文，称收到ET7用户反馈的车辆在行驶中停止行驶。经初步调查分析，原因是车辆低压电池充电模块出现故障。这个故障显示在仪表板上，但不明显。还不够强大，无法有效引导用户停车靠边。故障发生后，如果车辆继续行驶约10-15分钟，车辆可能会停止行驶。
来源:蔚来APP
测试过程复杂，测试人员危险
为了保证任何一辆车在出厂前的安全性，都需要经过非常严格的测试过程。目前由于没有统一的检测标准，各车企一般都有自己的检测流程。而且新能源汽车不同于传统的石油汽车。
对此，蔚来表示，受害者是数字驾驶舱测试人员。从事智能驾驶、车联网、新能源、人工智能的经纬恒润表示，智能驾驶舱系统作为集智能网联、驾驶体验于一体的高附加值电子系统，是未来汽车三大核心领域中比较大的一部分，其面向消费者的关键作用决定了需要一系列的验证测试手段，如人机交互测试、智能识别测试、车辆交互测试等。
简单来说，比如屏幕效果、车机系统流畅度、UI设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性、语音交互等。
智能驾驶舱服务只是测试的一部分。奇瑞曾表示，通常为整车测试制定DVPR测试计划。整车测试多以实验内容区分，各专业方向都有测试，如可靠性耐久性测试、性能测试等。性能测试包括制动性能、加速性能、操纵稳定性测试、乘坐舒适性测试、安全性能测试等更加详细的专项测试。一般性能测试会有30-50个项目。
来源:录音画廊
"车辆测试侧翻和受伤的不少，死的没听说过；车辆试驾和活动中有少量人员伤亡。车辆测试经常挑战和测试一些极限性能。测试员显然是危险的。”一位业内人士称。
2021年7月，工信部、公安部、交通运输部联合发布《智能网联汽车道路测试及示范应用管理规范(试行)》，规定如果要申请道路测试，必须购买交通事故强制保险凭证和每辆车不低于500万元的交通事故责任保险凭证或不低于500万元的自动驾驶道路测试事故赔偿保障。
“从法律角度来说，企业可能在以下两个方面有相应的法律责任:一方面是员工伤亡的责任。首先要看企业是否为员工购买了足够的工伤保险，这是企业用工的基本底线。另一方面是安全生产的责任。企业在生产经营、研发等方面应严格遵守法律和行业标准。一旦被负有安全生产监督管理职责的部门查实，企业及相关从业人员有被采取行政处罚等联合惩戒措施的风险。行为构成犯罪的，将依照刑法有关规定追究其相应的刑事责任。”北京康达律师事务所律师杜说。
“至于测试人员近亲属能得到的补偿，这个需要主要是按照现行劳动法和工伤保险条例，丧葬补助金、供养亲属抚恤金和一次性工亡补助金。”
“蔚来的意外很特别。恰好测试车放在楼上。一般单位很少把车放楼上。车辆测试人员主要在地面。如果蔚来测试车在地面上做实验，就算失败也没什么大不了的。”汽车分析师钟石说。
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