作者/韩玲
编辑/冒险诗歌
随着销量的扩大，零跑汽车与车主之间的“蜜月期”开始结束，密集的维权事件困扰着这个已在港股市场递交招股书的汽车新品牌。
6月25日，2022年重庆车展开幕当天，有零跑汽车用户拿着写有“零跑新车当天黑屏，半个月包修，换两大件，承诺退车悔过”的纸，到零跑平台维权。
对于车主到场维权，主办方显然是有备而来。视频显示，展台很快被一块黑布挡住。维权女子在零跑摊位周围展示，现场保安、警察等相关人员上前维持秩序。
随后，零跑汽车回应媒体称:“与此事件相关的所有问题均已妥善解决。零度非常注重用户体验和交付质量，我们会与用户保持密切沟通。”
但是，权利人的表达却是另一套说辞。车主说她在今年5月27日捡到一辆零跑C11。仪表盘当天就黑了，后来维修更换了。“经销商推给厂家，厂家推给经销商。现在一个月无解。”
其实零跑最近遇到的几起维权事件，也是指向这个C11。就在几天前，浙江宁波一位车主投诉零跑车虚假宣传，原因是电瓶被“偷”了。车主称，在购买该车之前，Zero Run C11曾宣传其搭载的是AVIC锂电(后更名为AVIC创新)的电池。然而一年后，发现电池已经变成了欣旺达。
即使Zero Run官方一再强调两个品牌的电池整体性能没有区别，车主对这种说法并不买账。
(图片来源:视觉中国)
零跑电芯“货不对板”
新二线黑马零跑，最近又陷入“电池开关门事件”。
据1818黄金眼报道，去年4月，浙江宁波一车主黄先生花费18.98万元，盲目订购了一辆零跑纯电动车C11 610尊享版。但今年提车后发现电池“用错了产品”，电芯从AVIC锂电换成了欣旺达。
车主说，在购买车辆之前，官方销售和宣传声称电芯是AVIC锂。当时零跑官方介绍:AVIC锂业提供方形电池，零跑负责电池组的设计和生产，未来还会增加其他电池供应商。
“电池应该是ABC的，都是统一的。尊享版的电池从一开始就没变过。但是电芯不是电池，C11的三电系统是自研的。这个和你没关系，整车终身保修不影响。“当时零跑销售回复车主。虽然都是三元锂电池，续航数据大致相同，但车主显然不接受销售的说法，认为自己被骗了。
从车主的角度来说，虽然AVIC锂业和欣旺达都是国内动力电池供应商，但是品牌不同，性能和衰减肯定是不一样的。“就像同一件东西，品牌不同，价格不同。”
在电动汽车中，电池占整车成本的三分之一以上，是核心部件之一。
宁波零跑中心海曙店店长表示，当时黄姓车主是盲人，所有配置以发货为准。“当时宣传是用AVIC锂电池，大概率会用，但不确定会不会用其他品牌的电池。”店长告诉《财经天下周刊》，由于3月份的疫情，AVIC的锂电池装机量不足，所以增加了欣旺达作为供应商。
“C11 610尊享版用的是AVIC锂电的三元锂电池，其他版本如510km用的是欣旺达电池。”北京一家零售店的销售人员告诉《财经天下周刊》。他解释说，电池的单一供应商现在还比不上。可从AVIC锂电、欣旺达和江苏当代安培科技有限公司获得的610版本的电池将不是来自某个供应商的固定电池。“虽然品牌不同，但对电池寿命和电池质量的要求没有区别。”
从多个供应商处购买电池是行业中的常见做法。以Xpeng Motors为例。在今年第一季度的财报电话会议上，Xpeng Motors董事长何表示，Xpeng Motors自2021年以来已经对接了多家优质电池合作伙伴。今年第二季度将基本完成电池供应的多元化布局，有效降低特定区域和供应商集中带来的风险。
“如果长期只从某个供应商采购电池，很有可能厂家后期会提高电池价格。”上述工作人员告诉《财经天下周刊》，但该工作人员并不知道为什么要换供应商，但也没有向业主说明。
《财经天下周刊》致电零跑的几家官方体验店后发现，其工作人员对C11 610版是否采用AVIC锂电池的电池说法不一。这位官员说，“基本上是AVIC锂电的电池，但也有像欣旺达这样的其他品牌的供应商。”
与其他新能源车企不同的是，零跑不直接向供应商采购电池，只采购电芯。电池组、电池热管理系统和电力驱动组件都是自主开发的。“在整个电池组中，零跑只采购中间的电芯，然后通过自研技术最终组装成一个完整的电池组。”另一位北京零跑店的工作人员告诉《财经天下周刊》。他强调，零跑之所以能降低成本，保持很低的售价，主要是因为自己研发的三电技术。
今年4月，零跑发布了无电池组CTC技术，取消了电池组的部分结构设计。据官方介绍，该技术通过减少冗余的结构设计，可以有效减少零部件数量，提高空与系统比能量之间的利用率，同时使车身与电池的结构相得益彰，使电池的抗冲击能力和车身的扭转刚度大大提高。
(图片来源:视觉中国)
零跑“开关”，欣旺达“背锅”？
即使零跑官方和工作人员一再解释，无论电池品牌是锂电还是欣旺达，其整体性能并无差异，但车主黄先生并不接受这种说法。“对方涉嫌虚假宣传，要求换车，或者免费给电。”黄先生说。目前双方仍在协商中。
零跑是否涉嫌虚假宣传？
在之前零跑C11的宣传资料中，确实提到了“ABC锂电池”的电池，车主之所以选择购买零跑的车，很大程度上是因为ABC锂电池品牌的影响。
同时，零跑官方也表示“未来会增加其他电池供应商”。至于添加其他供应商的具体时间，以及哪一批C11开始采用其他品牌的电池，零跑没有明确说明。
显然，消费者和零跑对官方资料的理解是不一样的。但不可否认的是，车主确实收到了错货的电池。有业内人士认为，即使零跑这次不是故意发布模棱两可的宣传资料，但最终零跑确实从“AVIC锂电池”的推广中提升了品牌影响力，成为了受益者，所以有责任。
“虽然这两款电池的品牌力可能不一样，但整体性能是一样的。品牌力不好说。欣旺达也是上市公司。”但在车主眼里，AVIC锂电是大品牌，欣旺达是“小品牌”。两者在性能上有些差异，不能直接划等号。
数据显示，今年5月，全国动力电池装机容量为18.6GWh，其中，AVIC锂业以8.82%的市场份额排名第三，仅次于当代安普科技有限公司和比亚迪，欣旺达以2.88%的市场份额排名第五。1-5月欣旺达国内装机量1.85GWh，市场份额2.23%，排名第七，AVIC锂业排名第三。不难发现，无论是装机量还是市场份额，欣旺达都略低于AVIC锂业。
事实上，近年来，AVIC的锂离子电池装机容量正在稳步增加。2019年在国内排名第六，2021年已经提升到第三。虽然万达的排名也有所提升，但市场份额与第一梯队的差距依然明显。
(图片来源:视觉中国)
三年亏损超43亿，零跑陷入盈利焦虑
车展维权、换电池、零跑正遭遇前所未有的危机。尽管零跑相继发布了电动轿跑、SUV等车型，进一步丰富了其产品矩阵，但依然难掩零跑的销量焦虑。当其他二线造车新势力已经开始构筑自己的护城河时，零跑还在纠结一款A00级的电动车。
自零跑成立以来，其CEO朱就喊出了一个颇为激进的口号。2020年，朱表示，公司计划在2021年正式启动IPO。同时，零跑将在2023年进入国内新动力TOP3，并在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市场份额。当时零跑全年累计销量只有8000辆左右，也是第二梯队的新生力量。2020年，哪吒和威马的销量分别为1.5万辆和2.2万辆。
到2021年，零跑的目标会变得更加激进。在2021零跑汽车2.0战略发布会上，朱在现场喊出了“3年超车特斯拉”、“4年推8款新车”、“2025年销量80万辆”的口号，并宣称要在智能驾驶技术上超车并领先特斯拉。
相比往年，2021年零跑的销量确实取得了明显的提升。2021年共交付43000辆。在2021年新车动力交付榜单中，零跑排在哪吒和威马之后，位列第六。
销量增加后，零跑营收呈上升趋势。2021年，零跑营收31.32亿元，而2019年和2020年，这一数字分别仅为1.17亿元和6.31亿元。但由于单车毛利率低，零跑亏损也在逐渐增加。零跑2019年、2020年、2021年的净亏损分别为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元。三年累计净亏损超过43亿元。
今年1-5月，零跑累计交付已经超过4万辆，5个月累计销量超过去年全年。但是以A00为主的T03的销量仍然占据了绝大部分。其轿车S01和纯电动SUV C11的销量比较惨淡，会直接拉低零跑的平均售价，从而降低毛利率。
如今，为了筹集更多资金“补血”，在激烈的市场竞争中生存，上市成了零跑的救命稻草。但获得资本市场认可的前提是零跑的销售业绩和盈利能力足够有说服力。
