6月30日，新疆尉犁县至且末县沙漠公路正式通车。这条沙漠公路于2017年10月开工建设，全长334公里。是继塔里木沙漠公路、阿合公路之后，第三条穿越塔克拉玛干沙漠的公路。到目前为止，我国已经在号称“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠修建了1200多公里的沙漠公路。
三条沙漠公路穿越世界第二大移动沙漠。如何在“死亡之海”修路？
334 km耗时近5年。在沙漠中修路有什么困难？
淡水在沙漠中极其珍贵，但水是修路不可或缺的。
在塔克拉玛干沙漠，年平均降水量不足100毫米，但蒸发量却高达3000毫米。高温使得这里的地表水极其稀少。这里地下虽然有丰富的水资源，但水质极差，含盐量高，不仅不能饮用，也不具备铺路、洒水的条件。
借鉴前两条沙漠公路的成功经验，工程师们在沙漠路段采用了干压法，即将沙漠中的风积沙直接碾压密实形成砂基。然后在砂基上铺一层土工布，再铺戈壁料、级配碎石等。反过来。同时，比普通公路宽一倍的坡度对路基产生更大的侧压力。结果，松散的沙子变成了坚实的路基。
“我们解决了沙漠地区风积沙路基填筑的关键技术难题。这种工艺充分利用了沙漠中现有的材料，降低了修路的成本。”中国焦健新疆卫车沙漠公路项目经理王云飞说。
沙漠公路建设的难度，新疆交通规划勘测设计院项目负责人李成最为了解。“修建沙漠公路比前两条难度更大，其地形条件全国罕见”。这条公路穿过沙漠东部茂密高大的沙丘。总共挖了32座高大的沙山，填了28座山之间的洼地，其中最大的一座花了将近半年的时间。
在这种恶劣的环境下工作，真正的挑战来自工人生活的考验。
“塔克拉玛干”就是“进得去出不去的地方”。沙漠的三分之一一年四季都是风沙天，烈日长时间照射地表温度甚至可以达到70摄氏度。
因为气温高，沙漠施工只能“早起”。
为了保护工人，项目部调整作息时间，选择气温较低的早晚，避开沙漠最热的时候。即便如此，沙漠中的高温还是让工人每天要喝近20升水。
在这种沙漠中施工的危险性是相当大的，风沙天气沙丘会移动，位置的变化很容易让人因为失去参照物而迷路。为了保证工人的安全，工地上每个人都配备了带有北斗定位系统的终端。各种预防措施确保了在如此极端的环境下施工期间无人伤亡。
风沙不会把路埋了吗？让流动的沙丘“平静下来”
塔克拉玛干沙漠是世界上第二大流动沙漠。在风的作用下，沙丘会“流动”。这意味着，如果什么都不做，新修的路面只有在大风过后才会被埋没。
如何让流动的沙丘“安静”下来，成为施工中的又一难题。
“沙漠里最怕的就是风沙。有时候风沙来了，项目停工，甚至要返工。”该项目总工程师景说，“在以往建设经验的基础上，我们采用了‘草方格+沙障’的方法，建立了立体、多层次的沙障体系。”
图为2022年6月25日拍摄的从尉犁到且末沙漠的道路，沿路铺设了草地广场和沙障(无人机照片)。新华社记者李
生长在湿地的芦苇在干旱沙漠中发挥了巨大作用，成为“固沙利器”。
芦苇秆晒干后扎进沙丘，形成一个边长1m的正方形，分布在道路两侧。这种用芦苇秆编成的用于固沙的方形网格，叫做草网格。其摊铺与公路施工同时进行，一侧最宽110m，最窄处60m。
当纤细的芦苇杆紧密排列在一起，编织成草方格，就有足够的力量与肆虐的风沙抗衡。沙丘上有草方格，沙子很难被吹走。
草地广场外侧是两个沙障，相距10米。沙尘暴来袭时，首先穿过最外面的两道沙障，降低风速、被大风卷走的沙子大部分被挡在外面，再被几十米的草方格挡住，使得沙尘暴更难对路面造成破坏。
为什么要建这条路？“死亡之海”蕴含着无限的生命力
位于新疆巴音郭楞蒙古自治州且末县，长期以来与外界的交通十分不便。而且，卫沙漠公路的开通，让这个“天边的小城”与库尔勒的距离缩短了350公里。
“这条期待已久的路终于打通了！”家住且末县的亚森·图尔迪说，且末是巴州最偏远的县，以前外地姑娘都不愿意嫁。现在从库尔勒到家只要6个小时，时间缩短了一半，出行更加方便。
高速公路的开通也增加了企业在沿线地区投资的信心。位于且末县的新疆吉源牧业发展有限公司，养殖牛6000多头。“这条路为每头牛节省了近1000元的运输和养殖成本，我们计划再投资5亿元扩大养殖规模。”公司副总经理郭说。
此外，这条沙漠公路的开通无疑给去沙漠旅行一个新的选择。除此之外，魏沙漠公路深入沙漠腹地307公里，沿途可欣赏到巨大的沙墙、沙间盆地、连绵沙丘等独特的沙漠景观，27公里穿越胡杨林、湿地和植被覆盖区。
图为2022年6月22日拍摄的穿越塔里木河和胡杨林的尉犁-且末沙漠公路(无人机照片)。新华社记者李
路线穿越地区蕴藏着丰富的塔里木盆地石油地质储量，将为今后的石油天然气勘探开发和运输提供有力支撑，进一步促进南疆经济社会发展，对沿线优势资源开发和经济社会发展具有重大意义。
文字记者:邵亦波、苏传义、谷雨
视频记者:李想、张宇阳、马泽刚
