腾势销售事业部总经理赵长江日前对钛媒体APP表示，腾势D9将于8月交付，准备投入10亿元设立销售渠道。目前，超过30%的订单来自比亚迪老客户，未来的目标是抢占BBA市场。
订单量超过2万，年底交货目标3万到4万。
腾势D9在5月16日正式开启预售后，已经收获了2万多台订单。赵长江告诉钛媒体APP，8月份开始交付，10月份交付约2万辆。年底，他希望达到3万到4万辆的交付目标。随着后续订单的增加，腾势也希望有更理想的交付数据。前期交付的车型均为DM-i车型，纯电动车型将于11月开始交付，预计后者将占总销量的30%左右。
为了保证准时交货，腾势在比亚迪二厂新开发的MPV专属平台上生产D9，比亚迪二厂由腾势独家拥有。赵长江认为，基于比亚迪的制造能力和工人的培训，可以保证今年交付计划的顺利完成。
虽然今年第二季度受疫情影响，使得全国汽车供应链紧张，但腾势依靠比亚迪强大的整合能力，将核心供应链掌握在自己手中。其中，新能源汽车生产中最具影响力的因素——动力电池——完全由比亚迪供应，不会受到其他供应商的影响。
同时，赵长江也认为，上海疫情逐渐缓解，生产恢复正常后，江浙沪的汽车供应链企业将逐渐摆脱疫情，使得腾势的零配件供应不再是问题。
30%的订单来自比亚迪车主。
腾势接到的2万多个订单中，约30%来自于曾经偏爱SUV车型的用户，30%来自于比亚迪用户的换购人群，还有一部分来自于家里现有BBA轿车或SUV车型的置换用户。
从用户年龄来看，腾势的用户群年龄跨度较大，25岁左右的年轻用户和中年人占比较大。其中，私人家庭用户占据了绝大多数，部分用户的需求具有私密性和商业性。从地域上看，一、二、三、四线城市都包括在内。过去对MPV车型不太感兴趣的新疆也贡献了100多台订单，新能源汽车最大市场上海也有1300多台订单。
赵长江表示，腾势的部分用户低调但不张扬，用车需求的商业成本较高。成熟的家庭用户在出行需求上会兼顾公与私，其他用户则是高配车型对应的群体，需要满足政企商务接待的高端需求。
腾势在描述自己的人群定位时提出了“智能新奢派”的表述，显然更关注一二三线城市的高净值人群。虽然2016年以后的MPV市场销量到去年已经将近减半，但是中高端MPV车型在一二线城市的销量已经超过50%，北京上海这个数字甚至超过70%，这也是势头的基础。
在分销渠道上投入10亿元
在销售渠道方面，腾势采用了全方位的全市场直销模式。今年，它将在全国69个城市设立200多家直营店，然后覆盖138个城市，大部分省份在200公里以内，97%的市场在100公里以内。
赵长江表示，腾势投资近10亿元，布局渠道，以四种模式为用户提供服务。将在市中心建立腾势中心，为用户提供销售、体验、充电等服务。深圳首家腾势中心将在光明国际汽车城开业。腾势mini中心的特点是贴近用户，更贴近体验，更贴近服务，主营喷漆和钣金。腾势旗舰店贴近用户休闲购物场景，注重销售和体验，提供专属试驾和能量补充服务。腾势之家专注于打造与用户的共享体验，形成用户与品牌的新联动。
除了线上渠道，腾势将构建包括官网、微信小程序、腾势APP在内的线上模式，通过一站式、可视化的服务，力争让用户只进店一次。在可视化方面，用户可以在线看到所有购车流程的进度，为用户打造全维度的解决方案。
BBA是势头的目标。
赵长江向钛媒体APP透露，腾势的产品定位与造车新势力不同。后续SUV产品规划包括5座纯电动车型和6座DM-i车型。前者侧重运动和科技属性，后者在经济和节能方面实现零焦虑。他说腾势想抢占BBA市场。
