在淮安境内，沿途经过乡镇最多的为涟水县、淮安区，各有7个乡镇(包含涟水县开发区)。
具体来说，连淮扬镇铁路将首先到达涟水县灰墩街道办事处，之后经红窑镇、岔庙镇、朱码镇、涟水县经济开发区、陈师镇、宝滩镇至淮阴区王兴镇、新渡乡。完成淮安的北部之旅后，连淮扬镇进入主城区，在经济开发区徐杨乡境内短暂穿行后将到达古城淮安区，进入位于席桥镇的新淮安东站。从新淮安东站出站之后，高铁列车将向淮安区城东乡、马甸镇、建淮乡、溪河镇、上河镇方向飞驰，在淮安区平桥镇境内，连淮扬镇结束淮安之旅，驶入扬州宝应。
2021年1月20日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，增开旅客列车325列，主要货运通道增开货物列车114列。调图后，全国铁路客货列车开行总量，分别达到10203列、20513列，铁路客货运输能力进一步提升，调图后的旅客列车车票将于12月22日陆续开始发售。
此次调图是铁路部门深化运输供给侧结构性改革，着眼于更好地满足人民群众日益增长的美好旅行生活需要和市场需求，统筹考虑2020年底和2021年初铁路新线投用、运力资源扩充、疫情防控等因素，对运输组织方案进行的一次优化调整。
扩展资料：
2020年底和2021年初，多条铁路新线开通运营。此次调图中铁路部门充分利用新线资源，安排开行高铁、普速和货物列车，提升区域运输能力。已经开通的连云港至镇江高铁，调图后每日开行动车组列车最高达124列，实现了苏北、苏中地区与长三角中心城市的无缝对接。
连云港至镇江最快2小时9分可达；已经全线开通运营的郑州至太原高铁，调图后每日开行动车组列车最高达74列，晋东南等地与中东部地区的时空距离进一步缩短，郑州至太原最快旅行时间由原来绕行石家庄的3小时38分压缩至两地直通2小时24分；
已经全线开通运营的新疆北疆铁路环线、格库铁路，调图后每日开行旅客列车6列、货物列车10列，结束了南疆、北疆部分地区不通铁路的历史，进一步提高了新疆铁路运输能力。
参考资料来源：兰考县人民政府-2021年1月20日全国铁路调图 明起陆续发售调图后车票
你好
金山网讯 备受关注的连淮扬镇铁路项目启动以来，先后经过前期调研、一评和二评，其间关于铁路规划的线型、设站等反复修改论证，引起沿线众多城市热议。镇江作为沿线最重要的跨江节点城市和沿线四大地级市之一，该铁路在镇江段的线型和设站同样引起众多市民的关注。
根据记者了解到的信息，目前镇江段线路走向基本确定，最终选择的是主线接轨丹徒站往上海方向的方案，其间建设一座跨越长江的公铁两用的五峰山大桥。这一线路走向的确定，预示着坐拥铁路十字交会优势的丹徒站将迎来巨大发展机遇，未来规划建设得当，将有望成为比肩甚至超越现有沪宁城际镇江站地位的交通枢纽中心站。此外，我市正在全力对上争取在新区大港设站，具备条件则会同步建设。
十字交会，镇江将成铁路枢纽
目前，我市境内已开通运营的客运铁路有京沪铁路、京沪高铁和沪宁高铁，每日经停的客运列车多达百余趟，是镇江市民远途出行最便捷的选择。
然而，已经开通运营的三条铁路在镇江走向基本一致，而连淮扬镇铁路为南北走向，与镇江现有三条客运铁路成十字交会，使得镇江一跃成为真正的铁路枢纽城市。对于镇江市民而言，这条铁路将填补我市与扬州、淮安、连云港等苏北城市以及青岛等山东沿海城市的铁路联络空白。
由于连淮扬镇铁路的线型需要跨越长江，根据规划，将在镇江同步建设五峰山大桥，而镇江五峰山大桥也是京沪高速公路的南延线部分，接现有泰常高速和沪蓉高速。也就是说，未来的镇江五峰山大桥将是双层铁路桥，上层为京沪高速公路的南延接线公路，下层则是连淮扬镇江铁路线。
如此一来，镇江的长江江面上继润扬大桥、泰州大桥后，又将增加一座跨江大桥。而铁路枢纽的形成，公路枢纽性地位的增强，将极大地方便镇江市民的出行，并大大促进镇江经济和社会的发展。
走向确定，主线接轨丹徒站
根据此前披露的消息，连淮扬镇铁路于2013年8月27日正式获批立项。这条铁路北起连云港，经淮安市、扬州市，至镇江市，全长311.6公里，设计时速为300公里。镇江段约占连淮扬镇铁路全长的1/4，正线长七八十公里。
根据最新公布的公示规划方案，该铁路在镇江的走向为：出扬州东站后南行，进入镇江市丹徒区江北的高桥镇，在镇江五峰山处，以主跨1120米悬索桥（公铁合建）跨越长江，进入镇江新区大港街道，之后西折，沿338省道北侧向西，再往南接入沪宁城际丹徒站，至上海方向；往西汇入沪宁城际镇江站，至南京方向。
事实上，在本次公布的规划方案之前，该铁路在镇江的走向有多种选择，最主要的两种方案是：一是主线接入丹徒站往上海方向，联络线接入现有镇江站往南京方向，另一方案是主线接入丹阳站往上海方向，联络线接入丹徒站往南京方向。围绕这两套方案，各类群体发声，引发社会激烈争论。
目前最终选择的方案是主线接轨丹徒站往上海方向，联络线接入现有镇江站往南京方向。长期关注城市建设的“长江五号”认为，该方案对于镇江而言是“最优方案”，能够最大程度地服务整个镇江地区。既能辐射现有镇江市区，又有利于镇江城市南拓发展，同时也不影响丹阳地区的出行（接丹徒后，往上海方向依然经过丹阳站）。如此线型，既符合铁路建设的初衷和根本：服务群众和带动沿线经济发展，也符合连淮扬镇铁路本身的定位，同时也能保证该铁路的客流量，从而实现铁路经营和地区发展的“双赢”。
网友提议：丹徒站应改扩建
丹徒站位于丹徒区三山集镇西北，主要停靠沪宁城际间的列车。由于长期缺乏规划，现有铁路站点设置过于分散，且定位不清。而镇江站偏居城市西北，且改扩建空间不足；丹徒站被现有镇江站和丹阳站分流等等，导致该站铁路客运集聚度不高，枢纽作用不强，同时也给乘客换乘带来极大不便。目前丹徒站与周边、城区的公交配置很少，加上每天仅有2趟列车，导致当下丹徒站客流稀少。
翻开镇江地图，可以清楚地发现丹徒站位居镇江地理中心，也是未来镇江城市向南发展的核心地带，更是沪宁铁路、京沪铁路、连淮扬镇铁路以及未来镇宣铁路的交会点。未来建成镇宣铁路将有望一路向南延伸直抵福建。
参与方案研究讨论的有关人士认为，随着城市发展中心南移，丹徒站如果用心打造，若干年后，该站将有望成为比肩甚至超越现有沪宁城际镇江站的交通中心枢纽站。
目前看来，丹徒站距离主城距离稍远，但网友zjpioneer认为，与苏州北、南京南相比，丹徒站这点距离不算远，目前就看镇江在交通驳接上如何规划设计，比如打造地铁线、轻轨线……相信随着丹徒大项目的引进，外来人口会快速增长，丹徒站及三山地区应该可以借机发展起来！
对此，“长江五号”建议，应未雨绸缪改扩建现有丹徒站并定位为枢纽型客运站尤为重要。提高现有丹徒站的地位，特别是中远期定位为镇江枢纽型中心站有为迫切和现实，有效弥补现有镇江站扩建空间不足、区位偏离等因素。此外，由于目前丹徒站只是作为沪宁线上的普通客运站，而未来作为干线枢纽的“丹徒”站，应该及早更名为“镇江丹徒”站，方便乘客检索和购票。(记者 陈志奎)
相关链接
连淮扬镇铁路释疑解惑
镇江段何时开工？正在考量，工期至少需四五年
根据连淮扬镇铁路建设计划，今年年内开工。但参与方案讨论的相关人士解释，“该铁路施工分段实施，比如今年条件比较成熟的地区先铺铁轨也就宣告开工了。”镇江段线路走向尽管已确定，但也只是大致走向，“从规划图落到实地付诸行动，涉及大量拆迁，因此尽量避开密集分布的建筑甚至省级文保单位需要做反复考量。在科学合理的线路走向与最大限度降低拆迁成本之间，决策部门正在做权衡。目前中铁上海设计院有关工作人员正在镇江开展实地勘察工作。由于这条铁路涉及公铁两用的五峰山大桥，大桥建设工期起码要四五年时间，因此镇江段完工至少需四五年时间。
参考网站http://www.jsw.com.cn/zjnews/2014-07/11/content_3094729.htm
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