一五年京沪高铁客运量

位于蚌埠高铁南站的综合客运站客运站按一级站标准设计，日发送旅客20000人次，预计年内开工。

该综合客运站位于龙子湖区高铁火车站站核心区，东临学瀚路，北靠高铁火车站西广场，南至凤安西路，东接公交枢纽。项目规划用地约2.3万平方米，总建筑面积4.5万平方米，包括主体站房及站务大楼、交通信息综合楼、地下停车场和站前广场等。计划总投资1.75亿元，建设工期为两年。

京沪高铁建成通车后，原京沪铁路客运功能逐渐弱化，对于我市市区现有的长途汽车中心站、客运北站和客运南站的客流也将带来一定影响。随着高铁客流的不断增加，中短途客车作为高铁向周边地市输送旅客的重要载体，综合客运站建成后将逐步取代其他长途汽车站的位置，成为我市主要的客运站场。据测算，该站投入使用后，客运量将达到全市公路客运总量的60%左右。因此，蚌埠综合客运站也被定位为我市主要的公路客运中心枢纽站。在设计之初，也为将来的发展空间做了预留，主体站房包括18个发车位，地下停车场的建筑面积也设计为5344平方米，即便高铁旅客逐渐递增，空间也绰绰有余。

你好还是很不错的京沪高铁作为中国最赚钱的铁路，也在疫情期间出现了首次亏损纪录，高铁作为一个年年亏损的项目，疫情危机之下中国国家铁路集团为何还持续加大投资力度建设新线路？

截至2020年中国高铁里程数达到37900公里，远超其他国家。根据研究报告显示至2021年底，中国高铁运营里程总数，已经突破4万公里，稳居世界第一。

京沪高铁未来5年走势（京沪高铁最新利润消息）

然而虽然中国高铁覆盖率如此之高，几乎没有盈利。

全球也只有巴黎-里昂TGV线和东京-大阪新干线是少数能能够维持盈利的高铁线路，分别花了12年和10年盈利才能覆盖建设成本，因此大部分国家都不愿意投入太多在铁路建设上。

我在2019年去意大利旅游时，有幸乘坐过当地的地铁和列车，设施十分老旧，到处都是污渍，轨道两边也没有安装安全门等防护措施，简直和中国整洁明亮的车厢完全无法相比。

来到中国旅游的外国人在看到中国的高铁时都惊讶不已，这和他们印象种那个曾经落后的国家完全不同，也有不乏一些以美国为首的网民表示对中国投入如此之大在高铁建设上表示十分不解。

美国作为第一经济大国，其铁路运输效率位居世界首位，拥有世界上最大的铁路网，反而在高铁上的投入非常谨慎，有以下几点原因：

美国地广人稀，人口分布密度十分不均匀，而高铁盈利主要靠的是大密度的人口以及周边城市发达的经济，这也是巴黎-里昂TGV线和东京-大阪新干线持续盈利的主要原因。

第一点，京沪高铁位置优越，客流量大。笔者了解到，京沪高铁全场1318公里，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏以及上海等七大省份，途径苏州、南京、济南等经济发达城市。而且，京沪高铁还连接起了“长三角”和“京津冀”两大经济区。得益于此，京沪高铁每天都会有472趟列车运行，日运送人次达到52.6万，10年内运送了13亿人次。随着商务出行和消费性旅行的增加，京沪高铁的客流基础越来越强大。正因如此，票价并不算高的京沪高铁才能够有异常强大的赚钱能力。

第二点则是，京沪高铁独特的经营模式。作为我国铁路建设融资体制改革的先行军，京沪高铁身负重任，为了让它上市，国铁集团可谓是操碎了心。

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