上海虹桥站，为啥说上海虹桥高铁站是国内最佳高铁站

上海虹桥站个人认为是国内最好的高铁站

由于工作关系，几乎去过所有国内主要的高铁站。纯个人感受，最好的毫无疑问就是上海虹桥站，其他非常棒的还有南京南站、广州南站、深圳北站、深圳福田站，感受还可以的有杭州东站、郑州东站、西安北站、合肥南站、长沙南站，感受一般的有武汉站、成都东站、重庆北站、昆明南站、留下不好的奇葩印象的有北京南站、重庆西站、天津南站。其他厦门北站、大连北站、南宁东站、贵阳北站等等还不错，客流量较小，不一一点评了。

重点说一下最好的上海虹桥站，为啥能可以排第一。

上海虹桥站候车大厅

首先虹桥站的通达性特别好，离市区很近。开车可以从南北两个方向高架进站，目前有三条地铁，还有两条正在修。第二，虹桥站的建筑面积不是最大，但是站内有效候车面积很大，站厅层高比较高，采光也很好，完全没有压抑的感觉。同时，站内的设施保养的也很好，没有破旧的感觉。卫生间、候车区、餐饮区、购物区看起来都很舒服。站内还有轻奢品牌coach这种的专卖店，感觉像机场。国内应该是高铁车站独一份。第三，车站周围周边非常繁华，短短十年内，虹桥商务区就建设的非常繁华，大型购物中心好几个，步行也就十分钟左右，站内站外吃喝玩乐应有尽有。还有一个独一无二的优势，可以步行十分钟内换乘飞机✈️，实在太方便了。

再说优秀的几个小细节，一个是上海虹桥站出站换乘地铁不需要再安检，可以直接上地铁。这点不仅仅是节省时间，而且方便了大包小包从高铁下来换乘地铁的人。不像国内其他高铁站排队进地铁的地方很容易形成乱七八糟的感觉。二是虹桥站站内二层的餐饮店四个角都有紧挨着一起的上下滚梯可以方便上下。不像很多站只有上没有下，或者上下滚梯分离很远，带着箱子去吃饭很不方便。三是站内候车区、站外打车或地铁进入的门口、出站的地下空间都有很多取票机。取票极为方便，基本不用排队，不像很多高铁站取票机设置站内很少，或者出站口基本没有。如果你忘了拿票就很不方便。四是，站内外那么多滚梯很少发生维修，不像有些高铁站常年各种滚梯坏了、不开等等，带着箱子的旅客超级惨。

还有一点是疫情特殊时期的感受，由于工作关系2020年2月就开始出差，那时候全国的高铁站基本上人都不多，还是疫情最严重的时候。很多高铁站出口的地方，因为不熟悉健康码申领，很多人拥挤在出口，造成很大的风险，简直无语。而上海虹桥站几乎很早就不用出示健康码，甚至为了不拥堵，车票都不检，检票口直接开放。这么开放的管理，需要勇气、信心、还有科学管理的底气。

虹桥站唯一一点不好的地方就是打出租车的地方设计的太狭窄了，只有三条车道，常常需要排一个小时以上的队伍。这点南京南站、广州南站非常好，而杭州东站只有两条车道，基本上打出租车真的是一场噩梦。好在现在有网约车了，这个问题也算是解决一半吧。毕竟还是好多人只打出租车，队伍还是很长，由于设计的时候没有想到这么多打车的人流，这点是改不了了。

其他国内一些主要的高铁站，个人感受再说两句。武汉站、重庆北站和西站、成都东站是迷之自信，完全不知道有差距，觉得自己已经很好了；杭州东站是知道有差距，能看出一直在努力，和杭州这座城市一样，突然发展太快了，还没有完全做好成为一线大都市的准备；北京南站（包括北京西站、北京站）的风格是爱谁谁，没有打算改，觉得不好你们可以别来，最好就别来那种感觉[捂脸]

首先，我们来简单分析一下高铁对于一座城市意义。

学经济的人会告诉你时间成本，学交通的人会告诉你运输效率。但是针对某一个城市，要把它看做是一个参与区域竞争与合作的微观主体，那么通常认为高铁的意义是改变了这个城市在区域中的时空关系，从而影响了它的经济区位，甚至功能等等。这是高铁站意义的前提。

简而言之，“每个人”都认为，高铁建设到哪个城市，就是这个城市大发展的机会。

城市发展和交通发展是鸡生蛋蛋生鸡的问题，这里不作语义辨析了。通常来说，强城市有强交通，如北上广深等等一线城市，都会有相应的交通规模。交通规模又会改变地理区位，使这些城市的中心性增强（比如同样的距离，可能河北某县到北京比到省会还快，因为会把通往北京的路修的比较好）。

同时，因为资本的雄厚、与航空的激烈竞争或者历史原因，在这样的一线城市中，高铁站的布局在效率最高处。如北京南、上海虹桥，乃至香港九龙站、台北火车站，乃至日本、欧洲的大城市火车站，都在市中心，在区位和强度两方面都与城市内部交通高效接驳。

高铁站带来多样的价值，例如临时来到这里的人们聚、散、消费、休闲，甚至工作的“小时社会”，是城市活动带来直接价值；二线城市由于高铁带来的时空转变分享了一线城市的溢出价值，例如成都人会在半小时高铁的青城山买房。这些价值反映到空间上是城市建设，反映到地租上是地价提升。城市规划考虑的，是通过综合的空间布局、设施布置，保证这些价值的发挥。

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