京新高铁经过了哪些地形区和山脉？

京新高速公路于2017年7月15日中午12点正式开通了，这是一条崭新的高速公路，由于这是一条世界最长穿越沙漠高速，所以也被大家誉为中国的66号公路，在天高地阔的大地上，一条玉带般的天路，从漫漫黄沙与荒芜戈壁中蜿蜒伸向天边，这是一条从北京五环到新疆乌鲁木齐的公路，全长2768公里，连接北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、新疆，五省一市的公路。

根据媒体报道，郑州到重庆的这一段铁路将正式全面运营，那么在这段铁路中也是经历了崇山峻岭之中。那么在修建铁路的时候，难免会出现破坏环境的问题。而建设者们如何能够实现铁路与自然完美地契合，既不损伤环境，也能够保证正常的施工？今天小编就和大家详细聊一聊修筑铁路是如何兼顾环境。

根据记者对于高速铁路建设者们的采访，我们可以得知他们对于当地的环境，是仔细地进行了审核。他们在修建铁路的过程中，严格的贯彻了现在的环保发展理念，比如他们在当地的景区内部修建铁路时，将原有的爆破作业改为了机械开挖，这就有效地减少了爆破带来的副作用，比如说爆破可能会带来各类的泥沙进入到当地的河流当中。而且针对当地的环境特点，他们还设立了优化方案，取消掉了原有的建筑计划，从而减轻了对于环境的破坏，将产生的各类建筑废料直接拉到指定区域，进行集中处理。

在修建铁路过程中，污水的处理问题也是一大难题，而为了解决这一问题，修建铁路的建筑者也是多次的进行污水分流处理。特别是针对部分地区水环境要求较为苛刻的地方，他们将污水进行再利用，将污水经过多次沉淀以后，再次运到施工现场进行除尘，穿得保证污水不外排，就地进行处理，将对环境的影响降到最低。

更值得一提的是，在整个高速铁路修建的过程中，对于居民们的影响也是降到了最低，建筑者尽可能的避免夜间施工，而且针对铁路运行中的各类废弃物质也是专门设置了处理厂，各类的物质进行专项处理。而且针对被破坏的植被，建筑规划也是专门安排了绿化，确保青山与铁路共存。

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