一般情况下,当站间距离较小时,若列车停站率较高,则旅行速度较低,运输服务质量不高;若列车停站率较低,则车站投资效益不高。而当车站分布距离较大时,需考虑较快列车的越行条件,对线路能力影响较大。
高铁速度值达到250km/h,高铁在运行期间的加减速所需距离是16km,合理的两个站场间距离是大于32km。
高铁速度值达到300km/h,高铁在运行期间的加减速所需距离是26km,合理的两个站场间距离在50km—60km。
高铁速度值达到350km/h,高铁在运行期间的加减速所需距离是35km,合理的两个站场间距离在60km—70km。
我国设计时速250公里与设计时速350高铁,线间距标准分别是4.6米和5米,最小曲线半径分别是4500米和7000米,其它如隧道断面、道岔、四电等的差距是很大的。
根据高铁设计标准,时速250km的高铁线路正线间距不低于4.6m,时速300km高铁线路正线间距不低于4.8m,时速350km的高铁线路正线间距不低于5m。
贵广高铁剖面图,可以看到轨道间距4.8米
有些高铁虽然运营速度为250km,但其预留了改造条件,后期是可以改造提速的。比如贵广高铁设计正线间距为4.8m,虽然当前运营速度为250km,但它现在在进行300km时速改造工程;沪昆高铁长沙以西段,虽然目前运营速度300km,但它正线间距5m,也预留了提速改造条件。而有些高铁就无法改造,比如成贵高铁,正线间距只有4.6m,它也就没有提速改造条件。
欢迎分享,转载请注明来源:聚客百科
评论列表(0条)