武广高铁复线批准了吗

1、武广高铁复线批准了。

2、武广高铁复线，又称武广高铁东线。是近几年社会公众的一个热点。它被认为是武广铁路的一个有效补充，并且具有极强的经济效益、社会效益以及国防效益。

3、武广高铁复线由武汉始发到(咸宁、黄石)经过江西省的南昌市后，再经、宜春、吉安、赣州、至广东省境内韶关终到广州。

4、2017年4月10日，长江中游城市群省会城市第五届会商会在武汉召开，武汉、长沙、合肥、南昌四个省会城市共同签署《长江中游城市群省会城市合作行动计划（2017-2020年）》，开启抱团合作新篇章。

武广里程

武广客运专线途经鄂、湘、粤三省。根据规划，武广铁路客运专线北起武汉新火车站，南到广州番禺的新火车站，全长995公里，途经25个车站。

湖北：路线全长173公里，境内设武汉、新乌龙泉、新咸宁、新赤壁4座车站。

湖南：路线全长518公里，境内设14个新火车站——新临湘、新岳阳、新荣家湾、新汨罗、牌楼、新长沙、新株洲、中路铺、新衡山、新衡阳、新耒阳、高亭、新郴州、杨梅山。

广东：路线全长304公里，境内设新乐昌、新韶关、新沙口、新英德、新清远、新花都、新广州7个新火车站。其中仅韶关-花都段，就设计了39座大中桥、特大桥，以及20座隧道、2座框架桥和1座公跨铁桥。

武广时间

2003年初的十届全国人大会议上，湖北代表团37名代表、广东代表团30名代表不约而同地提出议案，希望国家尽快立项，建设京广铁路客运专线。两省代表认为，纵贯湖北的京广线是我国的交通大动脉，但随着经济持续快速发展，现有京广线运输利用率已到极限，特别是京广线武广段(武汉至广州)，已成为京广线的瓶颈。

2004年7月21日,国务院批准武广客运专线项目建议书。

2004年12月3日，武广客运专线可行性研究报告正式获得国务院批准。

2005年1月，国务院常务会议通过的《中长期铁路网建设规划》确定：2005年开工建设武广客运专线，并计划2010年建成。

2005年6月23日，投资近千亿元的武广高速铁路在长沙浏阳河大桥桥址宣告动工。

2007年5月28日，武广铁路客运专线湖南段首片900吨箱梁在汨罗市麻园坡特大桥工地架设成功，湖南段正式进入路面施工阶段。

按照计划，武广专线2009年年底建成、2010年正式开通运营。专家预测，到2030年，将会有1亿多人次乘用武广客运专线。

武广技术

今日，武广铁路客运专线有限公司负责人接受记者采访时介绍，武广客运专线质量体系共有工程试验室、监理单位试验室、施工单位试验室三级机构，所有混凝土原料进入现场时，必须经过这三道关。同时，施工中的每道工序都要受到铁道部质量监督总站、铁道部质量监督分站、武广公司检测中心、武广公司各分项目部试验室、监理总站试验室、监理分站试验室及施工单位试验检测中心、中心试验室、工地试验站的层层检测。此外，武广专线还具有如下技术特点：

1、正在建设中的武广铁路客运专线，是中国第一条高速铁路。重型箱梁的设计制造，是全线的重点科技攻关项目。

2、武广客运专线试验段将在我国首次采用德国技术，系无碴轨道。试验段按一次铺设、跨区间无缝线路设计。中国研制出的国产“先锋号”、“中华之星”机车组(最高试验时速分别达到292公里、321.5公里)，将可能在试验段应用。

3、武广专线应用的信号安全技术，实行数字化全程监控，已在武九线试验成功，我国具有完全自主知识产权。

4、武广高速铁路客运专线，时速达350公里的32m预制混凝土整孔箱梁作为武广高速铁路施工中的控制重难点工程项目融合了众多的高标准与新技术。要达到350km/h 32 米(900T)双线整孔箱梁主要承重结构使用寿命100年、主体工程质量“零缺陷”的目标要求，最关键的技术控制点主要有四项。一是箱梁耐久性控制。二是收缩、徐变引起的上拱度控制。三是梁体混凝土早期防开裂技术控制。

时速350公里为世界最快

26日9时，拥有完全自主知识产权的国产“和谐号”动车组列车，在双车“重联”的状态下，分别从武汉、广州首发，同时按列车控制系统既定的时间抵达终点，其运行时速达到350公里，相当于波音飞机的起飞速度。

全长1068.6公里的武广高铁客运新干线，是世界上一次性建设里程最长、运营速度最高的铁路。这不仅是中国铁路建设史上的里程碑，也是世界铁路建设史上的里程碑。武广高铁副总工程师曾小林介绍说，这一客运新干线的列车运行间隔达到了3分钟，为充分提高其利用水平，我国还在世界上首创了先进的本线时速350公里高速列车与跨线时速250公里列车共线运行模式。

全面释放运输能力

武广高铁设计总工程师许克亮介绍说，武广高铁通车运营后，将分流武广铁路干线2/3的客流，全面结束这一地区铁路客货混运的历史。京广铁路武广段和京九铁路武广段在相当一段时间内，虽然会保留一定流量的客运列车，但货运能力将全面得到释放，预计其年货运能力可达到1亿吨左右。

长期以来，由于铁路运输处于客货混运状态，两种速度差异很大的列车同线运行，大大降低了铁路运行效率，造成了铁路运输能力的巨大浪费，严重影响了物流产业的发展。

武广高铁建设前期研究时，武广铁路干线每年单向客流是3千万人次，货运是4千万吨。许克亮介绍说，武广高铁建成开通后，每年的客流量将达到2千万人次，这将全面减轻武广铁路干线另外两条铁路的客运压力。

2012年高铁里程将达1.3万公里

目前，我国开工建设的高速铁路客运专线及城际铁路项目已超过40项，建设规模超过1万公里。铁道部新闻发言人王勇平介绍说，在未来3年内，包括京沪高速铁路等在建铁路在内的重点工程将达247项。到2012年，中国铁路营业里程可达到11万公里，电气化率、复线率将达到50%。其中，以“四纵四横”高速铁路主干为骨架的高速铁路里程达到1.3万公里。

随着我国高速铁路分段施工的全面推进，250公里时速的城际铁路和350公里时速的高速铁路将迅速连接全国所有省会及50万人口以上的大城市，覆盖全国90%以上人口，中国各大区域将借高速铁路这一纽带，以北京为中心形成1小时至8小时交通圈。

四大“特色体验”

武广高速铁路客运新干线26日正式开通运营。一些乘客表示，与飞机、汽车等其他交通工具相比，武广高速铁路具有四大“特色体验”。

一是安全可靠。据了解，武广高铁动车组列车本身质量高、性能好，安全系数很高。一些买票乘坐高铁的市民告诉记者，和飞机相比，还是愿意选择火车，“毕竟是在陆地上，感觉更安全一些。”

二是快捷。在旅行距离1000公里范围内，高速铁路具有明显的竞争优势。常年依赖飞机往返于粤汉间的外贸经营商吴斌说：“乘火车免去了城市两端往返机场及复杂安检的不便。而且赶上天气、调配等原因，飞机经常会延误，耽误不少时间。所以即便高铁票价比打折机票贵一点，我也能接受。”高铁车站进出站、登车下车都很方便，程序简便，全天半小时一趟，随来随走，买票非常方便。

三是运载量大。记者从武汉铁路局了解到，一条四车道高速公路年运量最大不超过8000万人，一条双线高速铁路年运量可达1.6亿人。特别是高速铁路在城际间开行高密度、公交化、编组灵活的动车组列车，其载客量是公路、民航无法比拟的。

四是具有更完备的人性化设施，旅客活动空间大。与飞机、汽车相比，武广高铁列车具有更大空间以配备人性化设施。例如专为残疾人设置的座位、卫生间和轮椅存放区，以及婴儿护理桌、可180度自由转动的宽敞座椅等，列车座椅下方设有电源、耳机插孔及音量调节按钮等，乘客可在车上上网、听音乐，也可欣赏窗外风景，慢慢品尝车上的美味餐饮。

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您已经评价过！好:8 您已经评价过！不好:1 您已经评价过！原创:7 您已经评价过！非原创:2 ∮风╃リンク 回答采纳率:47.1% 2009-12-28 10:10

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