高铁需要调车作业吗？

高速铁路动车组列车也是需要调车作业

比如

1当动车组运行故障时，需要附近热备内燃机车救援连挂的。

2动车组列车受客流影响需要重联编组的，就需要动车组连挂。

机车车辆连挂均要以调车模式运行

调车组是车站编组列车，对到达的列车进行解体，再根据每辆车的到站方向组成新的车列。主要工作室进行车辆之间的摘钩分解、驼峰溜放、下鞋制动等工作，在铁路上称之为调车员和制动员。

调车简单说就是火车始发，把车编排好拉到站台；到终点的火车进站，把车推送至车库准备检修。

调车组就是保证列车安全行驶的最后一道防线。由于调车作业是在室外进行且要24小时不间断地作业，不管骄阳似火或冰天雪地，还是风吹雨打或日晒雨淋，调车组工作人员都必须时刻坚守在自己的岗位上。

注意：

车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，列车在车站范围内的调度工作。车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。

一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

国际上对高速铁路的定义是商业运行速度在200Km/H以上的铁路为高速铁路。

高铁相对于普通铁路的特点：

线路弯道更少，尽可能的是直线。路越直车越容易跑快，这个道理很明显

在轨道方面，大量采用长距离无缝钢轨。也就是在高铁上几乎听不到传统火车的哐当哐当的声音。没有了钢轨接缝，对于列车速度的提高也有帮助。而且道岔都采用高速可动心道岔。其通过速度比普通道岔高很多。

路基上现在的京津都采用无渣轨道，也就是没了以前铁轨下的碎石。钢轨直接铺设在钢筋混凝土路基上。这种路基的沉降变型的程度也大为减小。

列车方面就必须用高速动车组。动车组构造速度高，轴重小。

还有高铁的信号系统也和普通铁路不同。

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