渝长厦高铁线路图及站点

渝长厦高铁线路图及站点如下：

渝厦高速铁路，简称渝厦高铁，是我国境内一条连接重庆市与福建省厦门市的高速铁路。是《中长期铁路网规划》中八纵八横高速铁路主通道之一，更是厦渝通道的重要组成部分。

截至2019年12月，渝厦高速铁路黔常段共设15座车站：黔江站—黔江北站—咸丰站—来凤站—龙山北站—水沙坪站—凤岩村站—桑植站—教字垭站—张家界西站—禾家村站—牛车河站—龙潭镇站—桃源站—陬市站—常德站。截至2021年1月，渝厦高速铁路常长段共设5座车站：常德站—汉寿站—益阳南站—宁乡西站—长沙西站。

线路走向

渝厦高速铁路黔常段自渝怀铁路黔江站引出东行，沿途经重庆市黔江区，湖北恩施州咸丰县、来凤县，湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区，在张家界市与焦柳铁路衔接。向东经常德市桃源县后至终点湖南省常德市石长铁路常德站，线路横跨重庆、湖北、湖南三省市。

渝厦高速铁路常长段位于湖南省西北部，线路自常德站引出后沿常德大道至柳叶湖，尔后基本沿石长路并行。于既有石长铁路K87加400处上跨城市道路人民路和既有石长铁路，于常德职业技术学院北侧跨马家吉河。

以上内容参考：百度百科—渝厦高速铁路

渝长厦铁路长厦段将从湘潭北拐入株洲,株洲境内将设株洲西、淦田、桃水、攸县东四站。

简介：

长厦铁路即从重庆经长沙到厦门的铁路，几个路段设计时速200公里到250公里，在官方专业网站"高铁网"里它的正式名称是"渝长厦快速铁路"，等级是快速铁路而非高速铁路。

有的人据不实传言以为是设计时速350公里，误称为渝厦高铁，其实传言有错。它包括渝黔铁路、黔张常铁路、长益常城际铁路、长厦铁路等，其中的长益常城际铁路设计时速只有200公里，达不到中国高速铁路的时速标准(中国2014年1月1日起执行的《铁路安全管理条例》规定高铁的设计时速至少必需250公里而且只能是客运专线)。

建设背景：

2009年7月21日举行的重庆市三届人大常委会第十一次会议上，重庆市发改委透露了我市下半年的"一揽子"扩内需、促增长措施，并透露，国家铁道部同意部市共同推进重庆-西安，重庆-长沙-厦门客运专线规划建设。

市发改委副主任沈晓钟透露，已进入具体路线设计的环节，两条客运专线的建设，将提高重庆与两地间的客运速度，开辟新的对外通道，是重庆未来铁路运输实现"12345678小时"的重要组成部分，即1小时到成都，2小时到贵阳，3小时到西安，4小时到武汉，5小时到兰州，6小时到广州，7小时到北京，8小时到上海，从而成为西南铁路交通枢纽。

重要议题：

2014年9月26日，泛珠区域交通蹉商会在广州召开。各省区暨重庆市将共同争取中国铁路总公司推进赣州至深圳客运专线、韶关至贺州至柳州铁路、吉安至永安至泉州铁路、吉安至武夷山铁路、岳阳至九江铁路、重庆至长沙至厦门快速铁路、桂林至永州至郴州至赣州铁路、丽江至攀枝花至昭通至毕节铁路、南昆铁路扩能改造、内昆铁路复线、昆明至厦门快速铁路等项目前1012期工作，争取将有关项目纳入国家"十三五"铁路规划。

渝长厦高铁为什么不走湘潭株洲的原因如下：

1、长株潭三市市区距离很近，未来二三十年将融合成一个大都市区，长沙作为中心，株洲、湘潭作为副中心，这是最新的《长沙2049战略规划》的战略空间布局，也是国家层面的意思，今年全国两会上住建部长就明确表达过长株潭需要合并发展，融合发展。

2、所以，从这个层面上看，作为一个都市区，南北方向的空间足够，而东西方向的空间严重开发不足，在南北纵向已有长沙南、湘潭北、株洲西的情况下，必须赶快解决东西横向的发展动力问题，所以规划在宁乡建设长沙西，在黄花机场设立机场站和在浏阳建设浏阳站，都是为了拓展长株潭大都市区东西向的发展空间，完全合理。

3、可能湖南省最终同意江西的北线方案，同时换取了江西对于长九高铁的支持。长九高铁对于长沙米字型高铁枢纽的打造至关重要，也是长沙通往合肥、南京方向最便捷的通道，对于长江中游城市群之间的快速连通意义重大。

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