恩施许家坪机场有二次雷达显示系统，VOR/DME导航系统、ILS/DME仪表着陆系统，配有南、北近台、自动转报系统及其他配套通导设备；在气象预报中配备了718数字化天气雷达、自动观测系统等先进备，同时，还配有从美国进口的全套助航灯光。现有固定资产2亿元。恩施机场的建设和发展，填充了我国领空几条重要航线近500km的盲区，对航空事业的发展具有十分重要的意义。
历史沿革
恩施许家坪机场建设于1986年，设计使用机型为运七、安24，跑道长度为1800米。
1992年经国家民航总局[1992]116号函、民航中南局建[1993]51函批复同意，对机场进行跑道延长扩建，设计起降型为B-737（200）型，跑道延长210米，延长后跑道总长为2010米，累计总投资1.3亿元。
1993年11月，新建的许家坪机场竣工通航，恩施机场方迈入3C机场行列，但航班少，机型小仍不能满足机场自身和地方经济发展的需求。
1997年10月18日圆满完成了B-737的试飞工作，并于1998年元月16日领取了限B-737以下机型使用4C级机场许可证。由于恩施机场周围地形复杂，加之跑道在山脊上，跑道东面、南头、北头三面均为陡坎，跑道长度没有更多的富余，实际只满足了运七以下机型起降，据试飞B-737机组反映，在飞机起降时，机组心理负担很重，要完全满足B-737机型的安全运营，必须延长跑道。
恩施机场有南方航空公司、海南航空公司经营恩施至武汉的航线，华夏航空公司经营恩施至重庆的航线，所飞航班机型有波音737-700、波音737-800、CRJ200等。每周已开通了20多个航班往返武汉、重庆等地，全年旅客吞吐量达20多万人次。恩施机场还建有集航空售票、旅客餐饮、住宿、娱乐健身等多项服务功能于一体的星级大酒店，可供100多名旅客住宿和餐饮。
1997-2006年，机场历经10年聚力扩建，终于取得4C许可证，并开通B-737航班，结束了恩施机场只能起降小型飞机的历史，同时，也打破了困扰恩施航空市场多年的票价居高甚而一票难求的坚冰。恩施机场辟有武汉、广州、宜昌、重庆等航线，每周始发近60个航班，旅客日吞吐高峰达1300人次。
2008年突破30万的目标。此外，恩施机场还积极发展非航产业，民航大酒店的异军突起，为机场的壮大另辟财源。与此同时，机场体制也相应变迁，成为湖北机场集团具有独立法人资格的二级单位。纵览五十年，机场规模从小到大，飞行条件由差变好，航班客流由少至多，非航产业从无至有。
2010年再次扩建。扩建完成后，许家坪机场飞行区等级为4C，设计起降机型为B737-800。现有跑道向北延长250米，达2600米，宽50米；现有机坪北侧新建面积约1.6万平方米的停机坪，机坪机位总数为8个，机型组合为8C；新建航站楼建筑面积达1万平方米，新航站楼与现有航站楼通过连廊连接，形成一个完整的旅客航站系统，共同满足2020年目标年第一阶段旅客吞吐量80万人次的需求。
设备设施
许家坪机场配备有意大利生产的二次雷达，安装于塔台和区调。还有从澳大利亚和意大利进口的各两套VOR/DME、天津生产的ILS/DME，配有南、北近合、北远台和航线归航台、自动转报系统及卫星电话和其他配套通导设备；在气象预报中配备了718数字化天气雷达、自动观测系统等先进设备，同时，还配有从美国进口的全套助航灯光。现有固定资产2亿元。恩施航站的建设和发展，填充了中国领空几条重要航线近500km的盲区，对航空事业的发展具有十分重要的意义。
盲降系统
2009年1月5日，恩施机场改造完成的仪表着陆系统（又称盲降系统）获得国家民航局批复同意，正式开放使用。这意味着，今后恩施机场进出港航班基本实现全天候起降。
恩施机场由于独特的地理位置和气候特征，常年受低云大雾影响，航班常有延误或取消。11月28日顺利通过了民航中南局、湖北机场集团公司和中国航空港建设公司等单位的行业验收。随着该系统的启用，恩施机场的导航保障能力大幅提升，飞机起降对天气状况的依赖性大大降低，对旅客的出行安全提供了有力保障。
机场构造
恩施许家坪机场场进基础由两层组成，底基层厚150毫米，用粒径小于100毫米的砂砾料填筑。基层厚200毫米，拟用砂砾料、红砂土和石灰组成的混合料填筑。要求混合料的密度d大于2.30克/立方厘米，回弹模量E0.4大于110兆帕。通过碾压试验和理论分析，得出了一组带有一般性的d与有关参数的曲线。根据这组曲线确定许家坪机场基层混合料的配合比为砂砾石：红砂土：石灰=1：0.032：0.035。所选配合比已付诸实用。场进基层的实测结果为：d为2.30克/立方厘米到2.42克/立方厘米，E0.4为115兆帕到414兆帕，两者均满足设计要求。
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