中国波音停飞事件

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空空客机起飞6分钟后突然坠毁，机上157人全部遇难，其中包括8名来自中国的乘客。失事飞机是波音737~MAX8，刚刚投入使用。与去年10月印尼失事客机是同一型号，而且都是使用不到半年的新型客机，引起了极大关注，尤其是波音777。3月11日，华航空宣布暂停这款飞机的商业运营。包括全部96架波音737MAX8(占全球同类机型的20%)。

中国民航的这一举措充分体现了中国政府对旅客安全的高度重视。它宁愿付出巨大的经济损失，也要把乘客的生命放在第一位。同时也说明，在不到一年的时间里，这款车型发生了两起类似的重大事故，其设计存在巨大的缺陷和隐患。

737MAX8是在737基础上设计的新型发动机。为了节省燃料，一台更大的发动机已经升级。由于737的起落架较短，发动机只能在机翼位置上移，导致飞机在起飞阶段容易抬头，从而容易失速。因此，波音公司设计了一个自动平衡系统，当系统发现飞机抬头时，会自动修正，使飞机可以低头正常飞行。一旦这个系统出了问题，它就会修正火力，让飞机撞向地面。

这时候唯一能控制飞机飞行方向的就是飞行员，他可以将飞行模式改为手动模式，从而修正飞机的飞行姿态。波音737MAX8致命的设计缺陷是其自动模式的优先级特别高，甚至超出了飞行员的控制范围。一般来说，飞行员将飞机的飞行模式自动改为手动操作后，每隔五秒钟，系统会与飞行员抢控制权，抢完后不会告诉飞行员飞机机头会继续朝地面飞。这一次，埃塞俄比亚客机钻入了15米的深度。可想而知，它对地面的冲击力是巨大的。

虽然波音公司因为种种原因不愿意承认这个设计缺陷。但这两起事故都发生在飞机起飞后不久，这证明波音737MAX8是一个随时可能飞向地狱之门的倒霉蛋。