锁死结构有哪些

您好，锁死结构有很多种，比如：

1滑动锁死：这种结构可以通过滑动来锁死，可以有效地防止结构的抖动和振动。

2螺栓锁死：这种结构可以通过螺栓的来锁死，可以有效地防止结构的抖动和振动。

3紧固件锁死：这种结构可以通过紧固件来锁死，可以有效地防止结构的抖动和振动。

4拉杆锁死：这种结构可以通过拉杆来锁死，可以有效地防止结构的抖动和振动。

5挡板锁死：这种结构可以通过挡板来锁死，可以有效地防止结构的抖动和振动。

6滚珠锁死：这种结构可以通过滚珠来锁死，可以有效地防止结构的抖动和振动。

7压紧锁死：这种结构可以通过压紧来锁死，可以有效地防止结构的抖动和振动。

8拉紧锁死：这种结构可以通过拉紧来锁死，可以有效地防止结构的抖动和振动。

有可能是变速器内部齿轮所致或者与行驶速度有关。

结合操纵方法和声音性质来讲，挡风玻璃有异响属于正常的，因为，这种现象是属于自动变速器P档锁止结构劳动的现象，也就是变速器内部输出轴上齿轮与锁止销劳动的相互配合所致。其次，此种情况还有一种情况就是车辆行驶速度，如果车辆还处于滑动或移动时，则将会出现上述现象。

感觉这个问题完全建立在假设之上，现实中的自动挡车在空挡进行熄火，报警装置会嗡嗡直叫，有这种提示难道您还能忘记将挡杆推到驻车挡么？所以鄙人觉得这个问题完全脱离了实际，或者是题主的车子年代比较久远？但无论怎么样，在空挡进行熄火是没有任何伤害的，最多就是嗡嗡的警报声把电量耗空？具体能不能将电量耗空鄙人也不清楚，没试过。。。

空挡 与 驻车挡 相比较，变速箱的状态几乎完全一致，在 空挡 状态下熄火，液力变矩器与行星齿轮组间断开，因为已经熄火了，所以液力变矩器处于静止状态，泵轮不转、涡轮也不会旋转；而 驻车挡 时熄火，变速箱内部状态与空挡完全一致，只不过 驻车挡 在 空挡 的基础上多了一个 驻车棘爪 ，用驻车棘爪咬住 驻车齿轮 ，让车子形成锁定；正如上图这般，n与p的差异只不过就是p挡多了这个钩子，而n挡停车则不下钩；除此之外再无差异，所以您即便空挡停车一宿也没事，不下棘爪又有什么事呢？况且您已经拉起手刹了对吧？

产生N挡熄火的原因

自动挡车的标准操作就是p挡熄火，产生n挡熄火的原因就是所谓的 换挡冲击论 ，可以肯定这个假设完全是 毒 、是没有任何科学道理的，偏偏还有很多朋友选择相信，整天幻想这么操作伤车、那么操作还是伤车，试问车子有那么脆弱么？明明应该p挡熄火，偏偏非得在n挡去熄火，这不是没事找事么？ 换挡冲击论 假设的原理就是，熄火时直接从d挡推到p挡，中间会经过r挡，会产生冲击，所以就应该先切n挡进行缓冲、再推P挡？ 实际上这完全是没事找事、创造困难也要上的逻辑，实际上自动变速箱的p、r、n、d四个位置就是四个电子开关而已，当挡杆快速的经过r、d时，并不会触发执行机构，只有当挡杆在其中一个位置停留时，执行机构才会真正的去执行具体的挡位，所以当停好车时，将挡杆直接从d挡推到p，并不会触发倒车挡，除非您推挡杆的动作太慢！但实际上即便您推挡杆的速度慢、经停倒车挡也没事，准备熄火的时候车子已经静止、驱动轴的输入端静止，那么即使改变了变速箱的输出端转动方向，它又会和谁产生冲击？因为车子静止、驱动轴的输入端也是静止的，所以只是变速箱的输出端改变方向根本无法形成冲击；产生冲击可以比如是车子正在前进，突然挂倒档（现在已经有保护，但几十年前可以），这个时候变速箱 输出端方向 与驱动轴 输入端方向 可能会形成冲击，不过这种情况是不会发生的。。。

即便N挡不熄火，一宿也没事。。。

甭说您车子空挡熄火一宿没事，即便您车子空挡、不熄火，一宿也没事（只是费油）；如上图所示，空挡不熄火时，液力变矩器与行星齿轮组间的离合断开，所以与发动机时刻连接的 泵轮 （与曲轴同速）会带着 涡轮 空转，由于与行星齿轮机构已经断开，只是等于液力变矩器在空转，所以同样不会伤车、也不会导致变速箱过热，最多就是费油、以及会多产生一些积炭；很多抢修用的公务车辆都是一宿、一宿的空挡怠速，哪辆车都没坏。。。 所以您的车子空挡停一宿没有任何问题，还是那句话 n挡=p挡➕棘爪 ，驻车挡多的仅仅就是一个防溜车的钩子而已，有没有它能对车辆产生什么伤害？有的时候不要去幻想问题，一键启动的车辆空挡熄火后会报警、钥匙启动的车辆空挡熄火 拔不出钥匙 ，所以鄙人怀疑您这个问题仅仅是单纯的假设而脱离了实际；举一个前几天的经历，鄙人当时由于着急，无意中将挡位挂在了空挡，之后熄火下车（一键），报警声也没注意听，但锁车时就发现无论怎么按都锁不上（鄙人车子锁时有声音），结果打开车门一看没挂p挡！所以现在的车子您想挂n挡走人都很难，各种约束、提示跟着您，您连忘挂驻车挡都做不到；熄火了，变速箱在什么挡都一样，挡杆的位置只不过是个电子开关，它只是表面、代表不了变速箱的内部。。。

挂N挡拉手刹停一晚上对车会有哪些伤害？

就这个问题而言未免有些担心的太多了，可以很负责任的说如果手刹拉紧，第二天车还在原地待着，而且可以正常落锁断电的话，那对车是没有任何伤害的，这就和手动挡车型晚上挂空挡拉手刹是一样的。

其实N挡和P挡在效果上都是空挡，只是P挡多出了一个锁止结构，相比N挡能够起到防止溜车的作用，处于两个挡位时发动机和变速箱之间都没有动力传输，就算是发动机在启动中长时间拉手刹对变速箱也没有什么影响，而放一晚上是处于熄火状态，所以此时整车都没有了动力来源，对变速箱而言只要把手刹拉紧不溜车，不论挂在P、R、N、D哪个挡位上对车都没有任何影响，但实际上现在大多数的自动挡车型要想做到这一点并不容易。

先来说一个比较熟悉的自动挡车型不挂P挡无法拔钥匙，这就很好的在下车前起到了提示作用，不过有些车型在N挡可以拔下钥匙，我之前开过一辆别克的凯越就这样，其他车型不是太了解，有知道的感谢能补充一下，再就是带一键启动的车型，在N挡可以熄火但会发出相应提示，并且不能正常落锁，如果这两点都可以跨过去的话，那心得多大啊，要知道离开了的话即使没有车钥匙，有些车型也可以启动并开走，即使没开走整车也不能断电，一晚上很容易造成电瓶亏电，用不了很多次电瓶就得换新的了。

所以说现在的自动挡车型很少会出现挂N挡待一晚上的情况，即使真能实现一般都可以正常的落锁断电，对车也不是有什么损伤，同时又想到了一个经常讨论来讨论去的话题，那就是停车时应该怎么正确挂P挡，到底是先拉手刹还是先熄火等等，建议是愿意怎么挂就怎么挂，如果因为这个把变速箱挂坏了，那全算我的并负责修好~

希望以上分析能对大家有所帮助！

自动档挂N挡拉手刹停了一晚上伤车？题主过虑了。

事实上只要手刹拉得紧，不至于溜车的话，不挂P挡熄火停车也没什么伤害，此时发动机和变速箱是机械断开的，就跟手动档空挡停车一样。甭说一晚上，就是三五天也没事儿，不需要担心什么。下次你上车启动发动机时同样可以在N挡点火，不用先回到P挡再点火。

P挡和N挡在机械状态上的区别主要就是P挡多了一个齿轮锁止装置，配合手刹把车子牢牢固定在原地，实现双保险驻车。当然，在软件方面，P挡会有一些逻辑标定和N挡不同。以我的蔚揽为例，挂入P挡后泊车雷达和倒车影像会自动关闭，自动驻车功能启动，熄火后电子手刹自动拉起。而N挡状态下泊车雷达和倒车影像保持开启，自动驻车不会介入，如果在没拉手刹的情况下松开脚刹，仪表盘还会提示你踩刹车，如果真的向后溜车，泊车雷达和倒车影像也会自动激活。N挡熄火后，仪表盘会提示“请挂入P挡”。

如果是手动挡，问题就是废话，手动挡，N挡，拉手刹，就这么停车的。

如果是自动挡，不管你是坡道，平地，马路牙子，只要车停稳了，N挡，拉手刹，也没什么影响。

很多回答都讲了P挡和N挡区别。大部分自动挡车，不挂停车挡是拔不出钥匙的。

有没有个疑惑，P挡就多了个变速箱锁止。车最早也手动挡，N挡拉手刹停车，没什么问题，为什么自动挡的车要多一个P挡，这对车多一个成本，对驾驶人多一个步骤，有什么好处呢？

是防止溜车吗？那为什么最新手动挡车，不加这个玩意？

P挡的确是用来防止溜车的，防止溜车其真实目的其实为了保护变速箱。

如果N挡手刹，正常情况下没问题。如果在意外情况下，车发生位移，比如，停车状态下，受到外力或坡道太陡，出现手刹崩断，溜车了。

这种情况下，手动挡的车轮回带动变速箱转动。因为手动挡变速箱完全是机械齿轮结构，最多带有检测的传感器，这种溜车对手动变速箱的损伤是很低的，可以忽略不计。

而自动变速箱不同，里面有一套复杂的电传设备，还有变速箱控制电脑。如果在断电的状态下，出现这种情况，车轮带动变速箱转动，可能会对变速箱造成一定损害。

至于损伤程度，不同的自动变速箱是不一样的。这个就看自动变速箱的结构了。

所以自动挡车停车，空挡，拉手刹，挂P挡。当然上面也说了，现在世面上大部分自动挡车，都做了保护。比如，不挂P挡拔不出钥匙；无钥启动的，就报警，锁不了车门等。

挂着N档停了一夜，对车有什么损害和影响！

只要你车是熄火了，车门能正常锁上，对车没有什么损害的。

N档是空档，就是给临时停车用的，为什么说临时停车，因为N档没有像P档一样有个停车锁止变速箱的机构而已。但N档也是停车档，是在你没熄火或等待时常的时候用的，就好比遇到长时间的红灯或堵车的时候方便使用的。

也是为了安全和方便，因为一般自动波箱P档和D档之间有个R档（倒车档），所以才设计了N档来使用，这样临时停车也不用经过R档，方便快捷还对波箱避免了不必要的损害。

希望对你有所帮助，谢谢

P档变速箱有自锁功能，所以P档在缓坡道上，即使没有拉手刹，车子也不至于溜车，但这么做显然对变速箱不好，启动后，有时候挂档会比较用力。

N档变速箱不会自锁，如果停在坡道上，没有踩刹车或拉手刹的后果是，车会溜车导致事故，特别是在坡度很小的缓坡道，车子可能因为静摩擦、车轮下有小石子，处于极为脆弱的停车平衡上，但周围环境可能会打破这种平衡，导致溜车产生事故，比如有车经过产生的振动，比如风吹，都有可能打破这种弱平衡。

因此，人离开车，一定要挂P档，拉手刹。这方面，德系有电子手刹和电子驻车功能的车有优势，按下电子驻车功能键，只要熄火，就会自动触发手刹。

其实，好的功能逻辑设计，也是可以避免人离开车，车还挂空挡的。比如，除非P挡，钥匙拔不下来，对于感应式一键启动车型，除非P挡，否则无法锁车。

这方面，我又要鼓吹一下德系，德国人有超强的逻辑能力，德系车的功能设计总是那么逻辑严密。德系车在设计上都避免了非P挡离开车子的可能：非P挡，以前是拔不下点火钥匙，现在都是感应式了，非P挡，也锁不了车门，从我使用日系车的使用经验看，这方面设计，不如德系。

根据提问，可以知道车主是自动挡的 汽车 。

想要弄清楚挂n挡并且拉手刹，到底对 汽车 有没有伤害？首先我们要知道 汽车 档位的作用。

一般情况下 汽车 档位从上到下可以分为p档、R档、N档、D档、L档，我们来看一下各档位的作用。

1:P档是停车档，它的原理是利用机械装置去锁紧 汽车 ，使 汽车 不能移动。(注意一定要在 汽车 完全静止后才可以挂p档，否则可能会损害变速箱齿轮)

2:R档也叫倒车档，一般情况下要按下保险按钮才可以挂上R档，这里要注意的是在 汽车 还没停稳的情况下，绝对不可以强行挂上R档，否则可能会严重损害变速箱齿轮。

3:N档也叫空档，n挡的作用是切断发动机与变速器之间的动力传输。这时候发动机和变速箱处于相对独立的运行状态。在等红绿灯或者是等人的时候都可以不用关闭发动机，将档位挂至N档。

4：D档也叫行车档，正常情况下都会挂D档行驶。

5:L档也叫低速档，一般在上下坡或者是路况不好的的道路上行驶用。

通过以上分析，我们可以发现，挂P档拉手刹停车更多的是双保险驻车，防止手刹失灵等情况的发生。车主挂N档停车等于只有手刹起锁紧作用，但是在手刹完好的情况下是不会对 汽车 任何部门产生影响的。谢谢！

有了车以后车主们都会碰到很多问题，比如题主这样的，不小心挂N挡停了一个晚上，对车主来说比较关心的是这么做对车辆会有什么影响？需不要重视。

其实我并不知道你开的什么车，因为很多自动挡车型如果不挂P挡，钥匙是不能拔出的，所以很多车辆并不存在挂N挡能停一晚上的情况。但是事情总有个例，不排除一些车辆在设计的时候没有考虑到这方面。

其实N挡就相当于我们手动挡的空挡，这个时候变速箱是有挡位的，和P挡其实一样，唯一不同的是P挡有个锁止功能，防止有些车主忘记拉手刹而导致车辆溜坡形成事故，而N挡则没有这个功能。

如果你挂在N挡停车，且拉上了手刹，其实和挂在P挡是一样的，如果没有拉手刹就比较危险了，万一是停在坡道上可能会溜车发生事故。即使是在平地，万一发生碰撞事故也有可能殃及无辜。

但是总体来说，对车辆本身这样的行为并不会引起什么损伤，也就是增加了一些安全隐患，所以在停车的时候还是要注意一下，拔钥匙之前注意一下自己的挡位，尽量避免这样的情况。

可以非常肯定的告诉你，自动挡 汽车 在挂入n挡拉紧手刹的情况下停了一晚上，对 汽车 是没有任何伤害的。

因为家住农村，院子非常大，所以车子就放在院子里呀，因为不会被偷，更不会被抢，所以本人很少锁车。再加上本人停车的时候，喜欢挂入n档拉手刹，所以经常就以N档拉手刹的状态停车，这么多年以来，车子根本没有什么问题。

自动挡 汽车 停车是允许在n挡的，N档熄火停车，在拉紧手刹的状态下， 汽车 同样也不会溜车。相比挂入p档安全隐患会大一些，但是在拉紧手刹的情况下，也不至于出现溜车的情况。

需要注意的是，大多数自动挡 汽车 ，在不推入p档的情况下是无法拔掉钥匙的。所以你拉紧手刹，挂入p挡熄火之后直接下车，那么在公共场合 汽车 有可能出现车子被偷盗的问题，或者是丢失车内物品的情况。这个用车的过程中还是需要稍微注意一点的。

实际上很多时候有时候我们临时停车的时候，就直接拉手刹熄火之下车了，甚至还在D档，再次启动车子的时候，拧车钥匙车子没反应，才发现还在D档呢。所以这种状态停车是没有问题的，顶多是不够安全或者有一点安全隐患。

自动挡 汽车 ，并没有我们想象中的那么脆弱，也不要把他想象的那么繁琐，稍有不慎就会出现故障，是不可能的。实际上您的爱车所能支持您操作的，都是没有什么问题的。而对于一些禁止操作的，您就是想操作，他也不会给你提供这个条件，因为设计师早都设置好了。你能够想到的，或者是会出现的一些问题， 汽车 在出厂的时候基本上都给你规避了，所以说放心的使用就好了，注意一些细节，车子没那么多问题。

最后个人给你的建议是，停车拉手刹，挂入p档熄火，拔掉钥匙锁车，这是最佳的选择，这也是最好的习惯，养成好的习惯还是非常重要的，习惯在很多时候也能够决定成败。养成好的习惯很容易，但是戒掉坏习惯就没那么容易了。

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作为自动档里的空挡，其存在意义跟手动档的离合一样，都是切断来自发动机的动力传递。在短暂停车时例如等红灯、临时靠边等时候适用，而且N档还能在车子没电无法点火或者无法提供动力需要推车、拖车时使用。当然临时停车使用D档踩刹车并不会对车辆带来损坏，只不过你需要足够坚韧的右脚以及不在意D档挂着负载下的噪音跟震动，那就随意吧。

N档拉手刹停一个晚上，理论上是没问题，但实际上却不可以。电子档杆的车型在熄火的同时会自动切入P档，直接从逻辑上杜绝了N档熄火的念头，而机械档杆+非一键启动的车型，N档可以熄火，但如果不切入P档钥匙则无法归位取出，这就意味着车辆无法上锁。只要对治安环境有着充足的自信以及完全不担心被人偷，那大可以放心尝试，还有另一种可能，就是拥有私家车库的富豪们，不过这个年代拥有私家车库的富豪们谁还在开传统的廉价车型呢？

P档同样是停车，但因为多了齿轮锁止机构，得以在停车时多了一分保障，避免因为手刹失效而带来危险，特别是在坡道上，具体原理跟手动档车型挂挡停车一个道理。但如果在道理上停车入P档，万一发生追尾等外力冲击下，那么就要进行大维修了，得不偿失。（zj）

钥匙锁车里最有效的一招是打开车门上的锁止开关。

首先我们了解一下车门上锁的构造。车门上的锁都是有一个锁止结构的，我们只需要打开这个锁止开关，就可以把车门打开。所以我们可以找到一根铁丝，然后把铁丝前端弯曲成一个钩子的形状，接着就是通过玻璃与玻璃胶之间的小缝隙插进去，用眼睛观察好位置，慢慢调整到门内锁的位置，然后就可以解锁打开车门。

当然这个办法有点麻烦，并且需要花费一些时间，如果不赶时间是值得推荐的。毕竟这样的方便成本最低。尤其是对于那些自动锁的车辆，一般都是有一个很大的把手，很容易操作成功。

车门锁的结构

锁块的结构原理是这样的，不管关门开门，执行机构都是由机械部分完成。电子部分只执行“落锁解锁”的保险机构，相当于家里门锁的保险机构。关上车门后，中控发出“落锁”指令后，电子部分的伺服电机推动滑杆，带动保险机构进入保险位，门外拉手就不可开门了。

如果用门内拉手开门，拉第一把，带动保险机构退出保险位，再拉第二把的时候，释放锁勾，锁勾在弹力驱动下回弹开门。也就是说，用内拉手开门，保险机构退出保险位无需伺服电机驱动，所以内拉手开门失败的故障原因在于机械磨损老化。这也解释了敲打车门有时候又可以开门的原因。

倒出适量的金粉，盛在器皿里。

取适量白酒，加少许清水混合，然后与金粉混成糊状。

糊状金粉调均匀之后，再加入一瓶胶水（一般胶水即可），边加胶水边搅拌，直到充分均匀，即可使用。

稀稠程度以书写顺利、笔画浓淡一致为宜。

扩展资料：

对联最重要的特点就是上下两句相对偶，对偶主要是从以下四个方面来实现：

一是字数相等。这是对联的基本特点。

钱钟书在《谈艺录》中曾谈到：“律体之有对仗，乃撮合语言，配成眷属。”

二是句式相问。它首先要同类相当。上下联对应的词，要做到名词对名词、动词对动词、形容词对形容词等。其次，上下联的结构要相应，要做到上谓结构对主谓结构、动宾结构对动宾结构、并列结构对并列结构、偏止结构对偏正结构等。做到了句式上的相问，对联形式上就有一种匀称和整齐的美。

三是平仄和谐。对联讲究声律节奏，具有音乐美。平仄是汉字声调的 两大类型。占代汉语的四声是平、上、去、人。平声列为"平"，上、去、人归纳 为"仄"。现代汉语普通活中没有人声，四声是阴平、阳平、上声和去声。其中阴平、阳甲为平声，上声、去声为仄声。平仄和谐要求上下联相应处的词平仄相对。对联严格规定上联末字用仄声，下联末字用平声。除平仄要求 外，每句最末一个字即句脚的平仄也要协调，通常采用“平仄仄平平仄仄……”“仄平平仄仄平平……”这种方式反复进行。

四是语意相关。要求上下联在内容上密切关联，是一个有机整体。任何一种对偶形式的对联，意脉必须是相通的，这样的两句才不是生拉硬扯杂凑在一起的，而是一个和诮统一的整体

参考资料：

百度百科（对联）

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