飞行员为什么不能在坠机前跳伞

飞机坠毁前为什么不跳伞 飞机坠毁之前为什么不能跳伞

导语:很不幸空很难，因为大部分人存活的机会很小。有朋友知道飞机坠毁前不能跳伞，但不知道飞机坠毁前为什么不跳伞。飞机坠毁前为什么不能跳伞？以下内容是边肖为大家精心准备的。看完就清楚了。也可以分享给朋友。

飞机坠毁前你为什么不跳伞

跳伞

1.飞机在高空空飞行时，飞机内外的压力差非常大。离地面高度越高空，气体越稀薄，气压越低。如果人类在没有任何防护设备空的情况下，突然从地面飞到万米高空，可能会因为无法适应身体内外的压力差而死亡，血管爆裂后才被缺氧窒息。因此，客舱都是增压舱。为了保证飞机内部的安全，一旦客机准备起飞，舱门就不能再打开，这样的条件下是无法跳伞的。

2.在高空速度下，如果舱门打开，人很容易被强大的气流卷入或被吸入飞机发动机的转轮，甚至在恶劣天气下还可能被雷击。

3.即使在低空坠落中，降落伞着陆位置也是不可预测的。如果你坠入高山或海洋，你会在没有救援措施的情况下摔死。而且一般的高空跳伞也需要至少700米的高度。在高速下落的过程中，跳伞成功的概率极低，或许伞还没打开就已经落地了。

4.High 空跳伞本来就是一个高风险的项目。电视上看到的战斗机飞行员跳伞，都是经过专业训练的。而且战斗机装有弹射装置，民用飞机没有。普通人盲目跳伞是不可行的。

所以，如果空发生意外，听从机组人员的指挥是最明智的做法。

飞机

一场71人丧生的悲剧

20世纪50年代空 pipe指挥系统没有使用精密的雷达仪器。因此，在空中，当交通管制部门在特殊情况下无法正常提供飞行间隔服务或管制服务时，TCAS可以有效降低飞机空相撞的可能性。因此，它被视为空交通管制工作的有益补充和监督，是确保空飞行安全的得力助手。

TCAS(全称交通防撞系统)是空中安装在中大型飞机上，防止飞机相互碰撞的一套计算机系统。

虽然TCAS在技术上不断升级，但也面临着一个老问题:地面空管理部门无法及时知道空中TCAS到底给机组下了什么指令，容易导致人机指令的矛盾。出现这种情况，单位该听谁的？相关组织没有为飞行员制定明确有效的规则。

2002年7月1日晚，大约11点，Ba Chicly Air空第2937号航班离开莫斯科。与此同时，一架DHL货机即将在数百公里外的意大利起飞，两架飞机的航线重叠。

飞机图片

值班的空管制员是彼得·纳尔逊，他有8年的经验。当晚，他负责管理两架飞机重叠的区域。

按规定应该有两个空管和一个助理值班，但为了更好的休息，他们经常轮流值班。一般情况下，只要两架飞机飞过同一区域，只要保持高度差，就不会有问题。然而，巧合的是，那天晚上，空负责监控这片区域的彼得·纳尔逊(Peter Nelson)也在处理另一架延误飞机的棘手情况。

俄罗斯客机和DHL货机此时正相对，以每小时1300公里的速度接近。

因为空管中心和设备维护的原因，正忙着指挥第三架飞机降落的空管制员彼得没有接到两架飞机的呼叫，但当他在雷达屏幕上发现情况严重后，立即指挥俄机下降，并连续两次让其下降。

尽管TCAS给出了爬升的命令，俄罗斯飞行员还是决定听从空控制员的命令。彼得认为俄罗斯飞机不会相撞，于是在没有告诉DHL的情况下，再次把精力转移到第三架飞机上。另一架DHL的飞行员想告诉彼得，他们已经收到TCAS下降的指令并执行了，但他们从未联系成功。

黑暗中，两架飞机相向俯冲。当俄罗斯飞行员发现DHL的航班立即爬升，但为时已晚。

两架飞机共造成71人遇难，其中包括俄罗斯客机上的39名优秀学生，他们当时正准备参加联合国教科文组织赞助的旅行活动。最大的19岁，最小的只有9岁。......

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