5月14日上午，四川航空空(以下简称“川航”)3U8633航班从重庆飞往拉萨。在四川空飞行过程中，驾驶舱右侧玻璃突然破裂，驾驶舱瞬间失压，温度降至零下40摄氏度...出事后一万米高空。
关键时刻，3U8633航班机长刘传健凭借20年的飞行经验，在自动化设备失灵的情况下，依靠人工操控。7点40分左右，他成功将飞机降落在成都双流机场，挽救了119名乘客和9名机组人员的生命。整个待机过程只有20分钟。
一位民航业内专家闻讯称赞川航备降是“一个奇迹”。
目前，川航、民航西南地区管理局等各方已展开详细调查。
空
驾驶舱玻璃突然破裂，飞机紧急降落在成都。
14日上午，微博中多个长期关注民航的自媒体贴文称，当天上午，由重庆飞往拉萨的川航3U8633航班在四川空飞行时，驾驶舱玻璃突然破裂，情况危急。
帖子附有多张照片。从照片中可以看到，失事客机驾驶舱的一块玻璃已经不见了。驾驶舱内，操控台上的电子设备散落一地，已经无法正常使用。
14日上午，川航3U8633航班正在准备降落的消息在网上引起了全国网友的高度关注。在记者提供的视频中，看到机舱内，餐盒散落了一地，乘客座椅上的氧气面罩也脱落了。乘客们纷纷戴上氧气面罩，空姐在努力安抚大家。
该网还称，驾驶舱玻璃破碎后，机组副驾驶几乎被强风“吸”了出来，衣服被撕成碎片。飞机在成都双流机场降落后，很明显轮胎已经瘪了。
14日上午9点，四川航空公司在官方微博中宣布，3U8633重庆-拉萨航班因机械故障备降成都。航班于7: 42安全降落，乘客有序下机休息。
随后，四川航空公司正换机从成都飞往拉萨。预计乘客将于上午11点飞往拉萨。
正式发布
两名乘客受伤，民航局介入调查。
14日下午1点50分，川航再次发布官方消息，称航班落地后，乘客在工作人员带领下在航站楼休息，改乘3U8695成都-拉萨航班，12点09分起飞。
其次，在川航工作人员陪同下感到身体不适的29名乘客前往医院检查治疗。经初步检查，目前1人因腰部受伤入院，1人皮肤擦伤，其余人员经检查无明显异常。
对于网上“该航班机长耳朵受伤”的消息，川航也发表声明称，3U8633航班机长身体状况正常，正在休息。
其次，副驾驶皮肤擦伤，一名乘务员腰部受伤，正在接受治疗。其余27名乘客未见明显异常。
目前，川航、民航西南地区管理局等各方已展开详细调查。
乘客记忆
“我觉得我去了鬼门关，想找回我的生活”
14日下午，在成都市第一人民医院，29名感觉身体不适的乘客正在医院就诊。53岁的内江乘客马先生告诉记者，事故发生前，飞机飞行平稳，乘客都在吃早餐。
“突然一声巨响，然后飞机以极大的速度降落。舱内空气不足空，感觉呼吸困难。”然而，不到一分钟后，飞机逐渐稳定，降落在成都，乘客被送往医院。
另一名乘客曾先生说，经历了高空失压后，头很疼，妻子已经昏迷过两次。她仍在接受治疗。在医院里，一位刚从高压氧舱出来的乘客感叹:“我真的觉得自己走到了鬼门关，救了我一命。”
马先生告诉记者，他一行13人，准备去拉萨打工。这是他的第一次飞行，他没想到会发生这种事。据他回忆，飞机遇险时，正好是用餐时间，机组人员正在分发饭菜。突然感觉飞机一直往下掉，心里空白了。空妹子立马提醒大家戴上氧气面罩。
“在飞机的机舱里，乘客们按照空姐的指示戴上了氧气面罩，没有喊叫。”马先生说，后来，他感觉飞机在慢慢稳定，但后来又出现了头痛、头晕的症状，但现在好多了。
川机长手动控制安全备降。
在成都市第一人民医院，记者还见到了3U8633航班机长刘传健。他用了一句话来形容这次相遇:“非常难得，极其难得。”
据他介绍，早上6点多，飞机距离成都100-150公里左右的时候，没有任何预警。一声巨响，驾驶舱右前方玻璃爆裂。“副驾驶当时被吸了出来，半个身子在外面。”
玻璃爆裂后，驾驶舱内压力迅速丧失，很多物品飞起，很多自动化设备失灵，噪音很大，看不清仪表盘。
“当时飞机时速800多公里，一万米高空。空气体非常稀薄，最严重的问题是压力损失。”他说，失压会对驾驶员的身体造成很大伤害，首先是耳膜，然后温度会突然下降到零下40摄氏度，人体很快就会冻伤。
“爆炸发生后，我脑子里只有一个念头，就是尽全力操纵飞机，准备安全着陆。”他说。
刘传健和飞机副驾驶许在许多自动化设备出现故障后，不得不手动操作飞机，甚至有一段时间与地面失去联系。所幸故障发生后，机组第一时间向地面发出“7700”信号，表示遇到紧急情况需要帮助。
“自动化设备的故障给飞机的运行带来了很大的困难，但我飞行了20多年，对这条航线很熟悉。”刘传健说，对于这种突发事件，川航平时也组织了严格的训练。正是有了平时的训练，他才能在危急关头从容应对危机。
从玻璃破碎到飞机安全降落成都，机组人员与死神搏斗了20分钟。
副驾驶的一半被吸出机舱。
“短袖上衣和裤子被‘撕’成碎片”
在医院病房里，3U8633航班的副驾驶许正在病床上休息。这是一个91年出生的小伙子，目前身体和精神状况都比较稳定。
飞机驾驶舱玻璃爆裂时，他坐在驾驶舱右侧，碎玻璃就在他面前。玻璃爆裂的一瞬间，在近万米空的高空，强风将他的半个身子“吸”了出去。幸好他系了安全带，被拉了回来。
安全降落成都双流机场后，他才发现自己的“短袖衬衫和裤子被撕成碎片”。
14日，网上有传言称，由于驾驶舱空失压过高，副驾驶许耳朵严重受伤。然而，根据医院的检查，许只是脸部和胸部有些擦伤，听力没有受到影响。
对于记者的提问，躺在病床上的许听得很清楚，回答问题很有条理，身体也没问题。“目前还没有影响到我的听力。希望大家放心。”
14日晚，在经历了一场“空危机后，整个剧组的情绪都比较稳定。机长刘传健一再强调，此次飞行准备成功，他要感谢包括副驾驶在内的所有9名机组人员，空。是大家的通力合作确保了乘客的生命安全。
民航业内人士:
这个候补是个奇迹。
一位民航业内专家告诉记者，根据公布的信息分析，机组人员首先发现玻璃上有裂纹，随后玻璃随即破裂，可能是因为玻璃老化，也可能是因为固定螺丝丢失或失效。
民航海拔约9800米，32000多英尺。在这个海拔高度，温度极低，极度缺氧，并受到强风和噪音的干扰。在这种环境下，人类会在几秒钟内失去意识。
他分析说，一般来说，在飞机正常失压的情况下，第一时间戴上氧气面罩一般不会有大问题，但像今天这种情况，玻璃破碎后，驾驶员可能根本来不及戴上氧气面罩，强风就已经来了。
他说，在驾驶舱内的飞行管理组件完全停运，无法自动驾驶的情况下，机组人员只能用最原始的方式飞行——用备用仪表，以人工导航的形式。“这对驾驶员的心理素质和操作技术要求特别高。”他认为，在自动化设备出现故障的情况下，机组人员仍然在如此恶劣的环境下安全着陆，这“真的是一个奇迹”。
对话川航“英雄机组”
“当时飞机时速800多公里，一万米高空。空气体非常稀薄，最严重的问题是压力损失。在我的脑海里，只有一个想法，就是尽我最大的努力控制飞机，做好安全起飞的准备。”
——队长刘传健
为“世纪迫降”给川航机长点个赞，但别忘了问“为什么”
不管是什么原因，为什么在飞机的例行检查中检测不出问题？或者说，前风挡玻璃的检查(如老化程度)是否应该在相应级别的飞机维修中进行？
昨日上午，由重庆经成都飞往拉萨的川航3U8633航班，在重庆起飞后不久，因驾驶舱右座前挡风玻璃脱落，于上午7点46分安全降落在成都双流机场，119名乘客安全落地。
幸运的是，事故没有造成任何乘客伤亡。舆论一落千丈，大赞队长刘传健处理得当。本次飞行空历史上罕见的事故是，飞行员“通常不会考虑训练如此高难度的操作”。川航飞机为什么会出事？
据媒体报道，执飞该航班的飞机为空 A319-100，由川航于2011年购入。至今已使用19912小时，最近15天无维修记录。破碎的挡风玻璃是原装的。空客公司已派专家组到成都调查事故原因。
一位资深机长解释说，风挡玻璃破损的原因有很多，比如航空材料的问题，比如劣质的风挡材料；螺丝问题，不合格的螺丝，或者不合格的螺丝；挡风玻璃加热故障；挡风玻璃老化；外来物体的影响；其他原因等。
多位业内人士表示，川航飞机风挡玻璃破裂的原因可以排除设计缺陷、人为和老化原因。虽然飞机是在天津工厂空组装的，但是所有材料的标准都是一样的，基本可以杜绝航材的劣质。毕竟飞机已经飞行了近2万小时，之前也没有发生过类似的事故。
比较可能的原因是装配不当，比如玻璃、螺丝、装配时的预应力等。同时，由于10倍内外高空的压力差，前挡风玻璃两层同时破碎也是罕见的现象。
问题来了。不管是什么原因，为什么在飞机的例行检查中检测不出问题？或者说，前风挡玻璃的检查(如老化程度)是否应该在相应级别的飞机维修中进行？有资深机长推测，民航局可能会提出相应的标准，进一步规范飞机检查。
对于川航来说，这也是其需要向公众，或者说向乘客解释这起有惊无险的事故的核心。不管是什么原因，毕竟这次事故对这119名乘客来说是一次非同寻常的经历，而且差点造成重大伤亡。
事实上，事故没有造成乘客的重大伤亡。除了队长刘传健的个人能力外，还有“天公作美”的原因。刘传健在接受媒体采访时表示，“天气帮了大忙。今天早上几乎没有云，能见度很好。如果伴有降雨或恶劣天气条件，后果难以预料。”
对于川航来说，更重要的意义在于如何举一反三，而不是一直停留在航空空事故排行榜的“榜首”。2017年，川航因多起不安全事件被民航西南局约谈。早在2005年，中国民航局首次公布航空公司空运输飞行事故症状“名单”时，川航就高居榜首(第一季度)，事故症状率至少是国内其他航空公司空的两倍。
或许这更值得深思。
飞行指挥员刘传健凭借二十年的飞行经验和人工控制，于7点40分左右将飞机成功降落在成都双流机场，挽救了119名乘客和9名机组人员的生命。。。
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