星越 L PHEV 版工信部申报信息曝光，是时候让插电混动卷起来了

星越 L PHEV 版工信部申报信息曝光，是时候让插电混动卷起来了

“混合动力是一种过渡技术！相信大家之前都听过类似的言论。然而在一片骂声中，混合尤其是扩展节目的市场却越来越热闹。

毕竟在燃油车油价飙升和纯电动车充电焦虑的双重压力下，满足两大痛点的混动车成为了不二之选。

几年前，国内混动市场由日系品牌“双田”主导；近年来，吉利、比亚迪、长城、长安等一系列自主品牌。也开始在混动车型上发力。甚至在PHEV的子赛道，也出现了李ONE和AITO两款爆款，月销量过万。这也使得PHEV模特如雨后春笋般涌现。

不久前，工信部发布的信息中增加了一张PHEV的新面孔——L PHEV版星月。

如果说以前我们选择PHEV车型，用增程技术、燃油车油耗、纯电动车续航来举办一场田忌赛马，那么随着新车型的陆续推出，PHEV车型之间的较量和竞争就开始了。

1350km续航，动力电池和发动机双向运行

PHEV一直有一个很好的卖点，“续航破千公里”。在这一千公里的续航中，增程器的发电量占了绝大部分，纯电动续航通常只是锦上添花的一小部分。虽然没有太多的纯续航，但是通勤也足够了。虽然增程模式用的是油，但至少比燃油车用的便宜。这是许多PHEV用户的真实想法。

常常会让人产生疑问:如果纯电动电池续航时间更长，如果增程模式更省油，会不会更好？

不久前，工信部(MIIT)公布了关于L PHEV版星月的申请信息，采用DHE-15混合动力发动机，使得L PHEV版星月的NEDC续航里程达到了惊人的1350公里，其中纯电动续航里程超过240公里。即使在续航一千的PHEV车型面前，1350公里的续航依然是最好的。

这么长的续航里程，既有动力电池对纯电续航的贡献，也有专用混动发动机提高热效率的努力。

吉利L雷神混动新车搭载DHE-15(1.5TD)混动发动机。由于采用了350bar高压缸内直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR等高端技术。，燃烧更充分，发动机热效率高达43.32%，高热效率区域覆盖率接近一半，真正做到了物尽其用，榨干每一滴油，使其发挥最大效率。

热效率43.32%是什么概念？汽油机的热效率一般在30%-40%之间，而目前量产车的热效率通常在30%-38%之间。近年来，随着国内自主品牌在特种混动发动机上的努力，部分品牌的热效率已经触及40%的天花板，40%以上每提高0.1%和0.01%都比较困难。

更高的热效率也确保了更高的燃油效率、更低的油耗、更少的污染和更长的续航里程。凭借高能效回收技术和40kwh大电池，星月L PHEV NEDC续航里程达到1350km，纯电动续航里程超过240km。

40+km的纯电续航意味着什么？以我个人为例。一般来说，从公司到家的通勤距离在40公里左右。240+km的纯电动续航，意味着一周的通勤车基本不需要充电。从150km、180km到240+km，数十公里的纯电动续航提升意味着用户不必担心周中充电。

即使周末很忙，看到纯电动续航里程开始不足也完全不用担心。既可以在家里充桩，也可以去商场充。在油电属性下，加油更多的是为长途出行提供安全感。

作为PHEV车型，200公里以上的续航几乎是纯电动续航的第一梯队。同样NEDC续航250+km的混合动力SUV比亚迪唐DM-i的价格是27.98万，星悦L雷神PHEV版的价格很可能在28万左右。

在黑科技的钳制下，如何在PHEV杀出一条路？

两年前，你我可能都想不到，曾经看不到的增程车型，可以容纳两个月销量过万的车型。这对后来者既是机遇也是挑战。

一方面，用户对PHEV车型的认知度和接受度更高；另一方面，在强敌的围攻下，新进入者也需要拿出更强的产品力来赢得消费者的心。

在PHEV车型最值得称道的节能方面，除了超大的电池组和热效率极高的特殊发动机，星月L PHEV这套高效环保的混动系统还带动这款轴距2845mm的SUV在7秒左右的时间内实现了0到100公里的时速加速。即使在动力损失状态下，百公里油耗也仅为5.3L 5.3L/100km，动力损失油耗超过同级别日系混动竞争对手，达到目前同级别最低水平。

低速初期系统倾向于纯电驱动，驾驶舒适性和燃油经济性兼顾最佳，走走停停的城市拥堵路段也有纯电动车的驾驶体验。多达148项NVH重点优化项目，营造了吉利之星悦L PHEV混动媲美豪华SUV的静谧氛围，也大幅提升了乘客的乘坐舒适性。

星PHEV的另一项黑科技是3速DHT Pro的混合动力变速器。吉利的DHT Pro是整个混合动力系统的智能能源控制中枢。它集成了双电机、变速器、电控等6个部件，重量只有120kg，却能高效降低损耗，输出油电混合，在轮端达到4920n·m的最大输出扭矩，可见其高效率。

之前试驾星渡雷神混动的时候，经常注意到DHT经常在123挡之间快速切换，但是没有噪音，而且混动系统配合紧密，经常感觉不出自己开的是汽油车还是纯电动车。我需要注意液晶仪表盘上的工作模式才能感知混动系统的介入。

星月L HI F车型搭载3速混动电驱变速器DHT Pro，起步阶段20km/h以下智能控制，车辆纯电驱动，零油耗；20-70km/h，智能调节油电分配比例，能效更高，能耗更低；80-120km/h，三挡高挡的速度，让发动机和电机的协调效率更高，省油。

总的来说，作为一款增程式车型，它还具备了混动系统的超长续航，兼顾了日常使用和长途旅行时的续航需求；还通过夹紧特殊的混合动力变速器，满足了动力性和经济性的需求。这也使得L PHEV版星月上市后比对手更有优势。

最后:星月L能否拿下吉利的高端决胜局？

如果要给今年的国产车企找一个主题，品牌向上似乎是最好的诠释。无论是自主品牌还是新势力车企，似乎每个车企都在努力冲击高端市场，或推出高端车型或新的子品牌，或通过跨界合作加持。

对于吉利来说，包括星悦L PHEV版在内的一系列“中国之星”车型，或许是对吉利高端品牌的最好诠释:

第一步，通过核心技术打造具有竞争力的品牌和产品，如推出星悦L雷神Hi F混动、星悦L PHEV插电式混动、星睿、星悦S等一系列“中国之星”车型

第二步，通过把握用户需求，感受市场脉搏，让高端产品线不再曲高和寡。到8月底，“中华之星”累计销量已经超过41万，被更多大众消费者接受，高端市场也需要销量来背书。

第三步，通过创新技术提升产品力，推出更多有竞争力的机型，完善我们自己的高端产品矩阵。星际穿越PHEV是“中华之星”系列品牌最重要也是最关键的第三步，它所冲击的市场也是今年爆发式增长的高端PHEV SUV市场。

随着混合动力技术的丰富和积累，各种技术变得更加优秀和成熟，消费者对PHEV车型或更广泛的混合动力车型的需求也增加了。除了续航、节能、动力、乘坐舒适性等一系列常规要求外。、对国内用户使用习惯的掌握、对车辆用料的考虑，甚至对品牌的信任、产品的设计风格，都包含在PHEV车型的竞争中。

在这场混动车型的战争中，需要像吉利星悦L一样，更多维度的站在消费者的角度去思考，才能真正赢得未来新能源市场的主导权。

L PHEV版工信部报道信息曝光越多，是时候让插电式混动卷起来了，从GeekCar开始。