又唱反调？丰田高管发话：纯电目前不成熟

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从传统燃油车变道到新能源车，越来越成为汽车行业未来的发展趋势。停止销售燃油车，全面电气化，几乎是全球汽车行业的共识。然而，尽管很多知名车企普遍认为纯电动将是未来汽车行业的主流，但一直倡导混合动力汽车和氢燃料电池汽车的丰田似乎并不看好纯电动汽车的发展。

据媒体报道，丰田北美销售执行副总裁杰克·霍利斯(Jack Hollis)认为，全电动汽车的推广仍面临障碍。他说，“虽然你可能想谈论电动汽车，但这个市场还不够成熟。”据指出，杰克霍利斯(Jack Hollis)在当地时间周四接受采访时指出，消费者从传统燃油汽车转向纯电动汽车的速度可能不会像一些车企预期的那样快。对于许多消费者来说，在不久的将来，混合动力汽车可能是更好的解决方案。因此，丰田计划在不久的将来继续专注于混合动力汽车和插电式混合动力汽车，因为这些汽车对大众市场更具吸引力。

与杰克·霍利斯的观点形成鲜明对比的是，特斯拉CEO马斯克此前曾公开宣称:“混合动力汽车只是汽车发展的一个短暂时期，现在是时候放弃混合动力汽车了。”这一观点一经发表，也立即在网上引起了强烈争议。

众所周知，在去年12月之前，丰田CEO丰田章男曾被视为纯电动汽车的坚定反对者，他对电动汽车几乎完全无动于衷。在公开场合谈论新能源战略时，丰田通常会将混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车放在同一架飞机上，以表明丰田的新能源战略中不止有纯电动汽车。丰田章男甚至多次“炮轰”纯电动汽车，认为电动汽车涉嫌过度炒作。在他看来，“纯电动汽车并不是汽车产业的唯一出路。”只要能节能减排，混合动力汽车也应该提倡。盲目推广纯电动汽车，禁止使用内燃机的车辆，包括混合动力汽车，是不明智的。相反，他鼓励多元化的解决方案，比如提倡混合动力电动汽车和氢燃料电池汽车，而不是只有一种。

直到去年12月14日，丰田章男亲自在平台上推出15款电动车，并公布了10年电动车计划，瞬间在整个汽车圈引起轰动。业界普遍认为，在电动化已经成为汽车行业大势所趋的情况下，丰田推出电动汽车是紧跟时代潮流的无奈之举。

根据计划，丰田将在2030年前投资350亿美元用于电动汽车研究。在此之前，丰田将在全球推出30款电动汽车，实现350万辆的销量。其中，在中国市场，2025年，丰田和雷克萨斯将推出35款电动新品，包括10款纯电动车型。到2035年，雷克萨斯将只卖电动车，即全面转型为纯电动品牌。

虽然丰田做了电动化的新战略，但是相比其他车企，丰田在电动化领域的推进并不激进，甚至可以说是最保守的车企之一。与此同时，在电动化转型的道路上，丰田的起步并不顺利。

今年4月12日，丰田在美国和日本发布了2023款bZ4X纯电动SUV的价格和配置，但仅仅两个月后，丰田就暂停了该车的销售，并宣布在全球范围内紧急召回。根据官方声明，召回原因是:“丰田bZ4X的轮毂螺栓在急转弯和紧急制动的情况下可能会松动。如果在这种状态下继续行驶，会产生异响。最坏的情况是，轮胎可能会脱落。因此，你现在最好不要继续开这辆车了。”为了尽快召回，丰田还直接提出无条件全额退款。

丰田bZ4X是全球首款全新纯电动SUV车型，而中国市场于4月28日开始预售，计划于6月17日正式上市，但最终上市计划未能如期举行。据《汽车行业关注》此前报道，就在丰田bZ4X公布售价前两个小时，品牌方突然宣布推迟发布会。丰田对此的解释是:“供应链存在不确定性，为了确保用户利益和延迟价格发布，目前正在制定更有利于消费者的价格”。

同一天，汽车媒体人袁启聪在社交平台上爆料:“在最近的一次测试中，丰田发现bz4X的电池管理系统在寒冷环境下会出问题，导致无法充电。消息称，这可能是由于电源温控机构的设计问题，因为在寒冷环境下加热功率不足以满足电池的工作温度要求，导致故障。如果消息属实，那就是设计错误，而且是低级错误。但由于中国车型的电池供应商与海外车型不同，所以这个缺陷是中国车型的特例还是整体设计失误，暂时不得而知。在这个缺陷解决之前，丰田中国bz4X不会上市。”6月23日，丰田中国表示，“bZ4X在紧张操控时，轮胎的轮辋螺栓可能会松动，严重时轮胎可能会脱落。由于bZ4X尚未在中国大陆生产销售，本次召回不涉及中国市场，主要针对美国、欧洲、日本等地区”。

显然，在电动化转型的道路上，丰田不仅布局缓慢，而且开局不佳。当然，尽管如此，丰田也不会放弃电动化改造。上述丰田高管霍利斯表示:“他认为电动汽车的利用率最终会上升，这就是丰田需要做好准备的原因。”

事实上，混合动力汽车一直被认为是燃油汽车向纯电动汽车过渡的产物。不过，截至目前，全球已有多家车企明确了停售燃油车的具体时间点。车企层面，比亚迪2022年3月停售燃油车；BAIC、长安汽车、日产汽车将于2025年全面停售燃油车；奔驰和宝马将于2030年停售燃油车；大众将于2035年停止在欧洲市场销售燃油车；本田将在2040年全面停止销售燃油车；起亚汽车将于2035年停止在欧盟市场销售燃油汽车；此外，通用汽车、福特、捷豹和沃尔沃也宣布未来将停止销售燃油汽车。国家层面，挪威将于2025年禁止销售传统燃油汽车；荷兰、加州、德国和印度将在2030年禁止销售传统燃油汽车；法国和英国将在2040年禁止销售传统燃油汽车，其中英国不仅将停止销售燃油汽车，还将停止销售混合动力汽车。

目前，从国内市场来看，国内乘用车市场需求呈现分化趋势，即传统燃油车占比持续下降，而新能源车占比持续提升。据统计，2021年国内新能源乘用车批发总量增长181.0%至331.2万辆，零售量增长169.1%至298.9万辆；2021年国内燃油汽车批发总量下降4%至1779万辆，零售量下降6%至1716万辆。

直观数据显示，新能源汽车处于强劲增长状态。此外，根据工信部最新发布的《关于2018-2021年新能源汽车推广应用补贴资金结算初审情况的公示》，此期间共申报211.8万辆，申请清算补贴资金共计382.5亿元，主管部门核准车辆共计198.6万辆，待清算补贴资金共计355.6亿元。此次清算公告中，2021年的补贴是首次启动清算工作，涉及车辆数量和补贴金额最多。

中汽协发布的数据显示，2021年新能源汽车销量为352.1万辆，首次变现车辆占2021年销量的比例为44.6%。由于新能源商用车单车补贴金额较高，预计2021年清算的新能源汽车补贴需要500亿元以上。

进入2022年，国内新能源市场的表现也呈现增长趋势。最新数据显示，今年1-7月，国内新能源乘用车批发量增长123%至303万辆，零售量增长121.5%至273.3万辆。乘联会预计，今年8月狭义乘用车零售额188万辆，同比增长29.6%，环比增长3.4%；其中，新能源零售额预计52万辆，同比增长108.3%，环比增长7.0%，渗透率27.7%。

当然，丰田的说法也有一定道理。汽车本身是一个复杂的工业产品，RD周期和生命周期都很长，不可能在一夜之间完全转型为纯电动汽车。正如丰田的杰克·霍利斯(Jack Hollis)指出的那样:“高昂的价格和糟糕的公共充电基础设施可能会让早期客户以外的消费者无法广泛接受电池驱动的汽车，而锂、钴等关键电池材料的原材料成本的快速上涨可能会进一步迫使汽车公司增加。市场还没有准备好接受这一点。”

汽车行业担忧的是，随着“电气化”逐渐成为行业趋势，包括混合动力机车在内的内燃机车被禁用并全面电气化只是时间问题。对于车企来说，从传统燃油车向新能源车转型，既是挑战也是机遇。对于消费者来说，目前的传统燃油车仍将占主导地位，用户可以继续购买燃油车，因为完成传统燃油车向新能源车的转变还需要十几年甚至几十年的时间。

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