体验三代荣威超混 eRX5：如何平衡大屏幕下的性和实用性？

体验三代荣威超混 eRX5：如何平衡大屏幕下的性和实用性？

在全球减碳行动下，汽车行业向新能源转型已是业内共识。在政策、市场、技术等多重因素的影响下，汽车行业正在动能来源和技术路线多元化的过程中探索。从去年开始，各具特色、各具结构的插电式混动车型遍地开花，消费者在购买无电汽车时似乎总是有点落伍。

笔者之前也在思考一个问题。插电式混动产品注重驾驶质感和燃油经济性是不争的事实。但如果能与智能、创新高度融合，是否能更好地从同发展方向的对手那里抢占先机？在这次滨海试驾之旅中，笔者从第三代荣威超混eRX5身上找到了答案——它可能是“特别”的代表。

年轻消费群体的崛起，让“年轻化”成为汽车企业关注的焦点，荣威品牌也不例外；从荣威首款轿跑SUV whale和首款HEV车型龙猫可以准确感知品牌的转型动作，全新第三代荣威RX5/超混e RX5的设计语言标志着荣威深耕年轻化领域的决心。

新车除了最流行的数字格栅和矩阵式大灯设计之外，还巧妙地配备了同级唯一的互动格栅灯，不仅在于灯语情感互动的越级体验，更在于将灯融入格栅的创新形式。作者可以根据自己的心情或喜好从车上选择旅行主题，这是一张醒目的“社交名片”。此外，还可以通过OTA升级进行更新迭代，实现更多有趣的功能。

设计是见仁见智的事。新车绕开了纯设计竞争的战场，以设计差异化为主旋律，给用户带来更多的互动性和感知性；这是我认为除了设计好看不好看之外，最有价值的考虑。另外，在新的信息时代，汽车不能完全用工具或者商品来定义，而是如何为用户打造生活体验的载体，进入新车内部。这种“富空带情感，富科技带人性”的设计理念被高度放大。

实拍车型是第三代荣威超混eRX5的顶配车型。它配备了27英寸的大屏幕，可以完全滑动，具有相当的可玩性和实用性。可玩性在于它开创了同级车的先河，突破了传统插电式混动车的“情绪固定”限制。

一辆车是什么心情？在笔者看来，所有的插电式混动车型都比较温和，性格的稳定也带来了缺乏互动性和活力的弊端。荣威品牌让新车内饰有了“可移动”的姿态，扭转了常规用户认为液晶仪表就是液晶仪表，中控面板就是中控面板的观念。

实用性也很好理解，完全可以滑动的大屏让前排驾乘人员的信息交互更加流畅。比如，在关注驾驶员获取导航信息时，可以将屏幕移动到最左侧，借助高精度屏幕和多种导航显示模式，让驾驶员更清晰地获取信息；当乘客略显疲惫，有视听娱乐需求时，可以将屏幕移至最右侧，内置丰富的视频和音乐软件，让旅途告别无聊。

它的操作并不复杂，可以通过出风口上方的空键控制，也可以通过唤醒语音助手说出滑屏需求来切换。屏幕滑动时有一定的时间延迟，所以要确保滑轨上没有障碍物，否则可能会损坏系统。总的来说，更像是用户日常使用电子产品的交互逻辑，足够快捷新颖。

在高通骁龙8155芯片的加持下，笔者对菜单切换、语音唤醒、应用打开的体验非常满意，几乎没有卡顿现象。而且还支持双人同时操作、快速多指交互等便捷模式。山水ui也是新车的一大亮点。通过方向盘的定制按钮，屏幕可以在地图模式、屏保模式和标准模式之间快速切换。可以根据用户的喜好选择不同的静态和动态背景。

比如试驾时车外下雨，作者就选择了带有自己心情的动态雨景，还原成景观场景。整体的驾驶心情好了很多，通过景物的变换可以提供更好的车内空感。新车还配备了视觉新浪智能驾驶，可实现NGP智能导航辅助驾驶、ar实景导航等功能。不过这次试驾的车型是试驾车，没有开通该功能的体验。

第三代荣威超级混动eRX5诞生于SAIC全新的珠峰架构，在其上可以实现多种动力组合，全新的1.5T发动机+EDU G2 Plus超级电驱系统就是其中之一。

这款发动机最大功率138kW，电机功率180kW，系统总功率和扭矩分别可达318kw和570N·m，完全可以满足用户的日常驾驶需求。变速器系统是一个10速电子变速器，它是电机2速变速器和发动机5速变速器的组合。通过简化电机端和发动机端的档位数量，理论上空之间的利用率有一定优势。

由于试驾的动力一直处于亏损状态，插电式混动车型的优势无法充分发挥，所以这种动力体验不能算是完美的，但笔者还是总结了一些新车的优缺点。优势显而易见。新车“重金”的NVH控制的很好。虽然外面在下雨，但是车内感受不到太多雨滴的声音，其他社会车辆的行驶噪音也被有效隔离在车外。

此外，基于柔性副车架的设计，车身可以很好地过滤路面颠簸。前麦弗逊、后多连杆悬架的全面升级布局，增加了液压阻尼和橡胶保险杠的厚度，可以有效缓冲快速长距离的震动。舒适、快速掉头、过弯也会造成一定的车身侧倾，这是不可避免的现象。

由于发动机端的挡位从6个变成了5个，正常工况下发动机转速更高，发动机端传来的噪音成为听觉榜第一。不过我觉得这种情况在电量充足的情况下会有所缓解。此外，新车还提供3挡动能回收调节。2档和3档车的拖感比较明显，1档车的拖感可以稍微感觉到。用第二代HCU智能电子控制系统来管理动力，续航表现会更好。

35km试驾虽然短暂，但还是给我留下了深刻的印象。可以肯定的是，第三代荣威超级混动eRX5在主流市场是一款有竞争力的产品。既有细腻的动力性能，又有燃油经济性，在对混动产品稳定性的固有认知中加入了很多“灵活”的元素。

从笔者的体验分析，第三代荣威Super Mix eRX5能给年轻用户很强的新鲜感，它更注重与用户的沟通和互动。告别僵化的态度，为后续产品乃至品牌提供了向上冲击的势能。未来，荣威品牌还将依托第三代荣威RX5/超混e RX5这两款重量级产品，加速开启年轻化、个性化创新之门。