作者/张鸥
编辑/温莎
设计/石
来源/美国广播公司新闻，作者:摩根·科恩，标题:本·格雷/亚特兰大日报-宪法/联合新闻
在美国，每年平均有38名儿童死于炎热的汽车中。
8月初，美国发生了2022年第14起热车死亡事件，随着各地热浪持续，预计这一数字还会上升。
儿童和汽车安全组织的创始人兼总裁珍妮特·芬内尔(Janette Fennell)说:“如果我们能够使用一些有效的技术，这些悲惨的死亡是可以100%避免的。”
该组织是一个非营利组织，致力于防止儿童因车辆相关事故而受伤和死亡。15年来，芬内尔一直在围绕热门汽车的死亡敲响警钟:“我们恳求汽车工业做点什么。”
“汽车可以提醒司机检查胎压，关灯，拿走钥匙。要真正结束这些可怕的死亡，它还应该能够检测到一个活人被锁在车里，并提醒任何可以帮助他们的人。”她说。
2022年6月20日，休斯顿一位母亲急匆匆赶回家准备生日聚会，将5岁的儿子留在车里2-3个小时。结果孩子死了▼
(来源:KTRK-TV/ABC新闻)
几十年来，汽车制造商一直在研究各种技术。
咨询公司AutoPacific总裁兼首席分析师埃德·金(Ed Kim)表示，通用汽车公司在2001年成为第一家解决后座警告问题的汽车制造商。2019年，业内多家车企签署联合承诺，到2025年在每辆新车中放置后座提醒装置。
“市场研究表明，安全性是消费者购买汽车时最重要的参考因素之一。”在接受金ABC新闻采访时。
许多车辆现在在仪表板上显示安全警报。但其中一些可以手动关闭，这引起了人们对司机可能会主动降低警惕的担忧。
两个孩子的父亲、丰田汽车北美公司工程师西蒙·罗伯茨(Simon Roberts)表示，丰田一直在积极解决这个问题。随着气温的升高，热车死亡一年比一年危险。
今年5月，这家日本汽车制造商推出了“客舱感知”的概念，目前正在与独立汽车公司May Mobility进行测试。
丰田的“客舱感知”概念技术正在与自动驾驶汽车公司May Mobility的合作伙伴一起在Sienna小型货车上进行测试▼
“客舱感知”的概念部署了毫米波、高分辨率4D成像雷达，以确定人或宠物是否留在锁着的车辆中。
丰田表示，位于天花板上方的成像雷达传感器还可以检测驾驶员离开后的生活。如果孩子或宠物被锁在车内，仪表盘上会亮起警告信号。车辆会发出噪音，可以通过丰田的app和短信通知司机。
此外，这项技术可以通过智能家居设备发送警报，或者向指定的紧急联系人发送短信。该团队仍在探索车辆对车辆(V2V)通信，以吸引路人的注意。
这个工程团队的灵感来自于美国宇航局喷气推进实验室创造的微波雷达技术，该技术能够在2015年尼泊尔发生7.8级地震后，在约9米深的瓦砾下探测到人类的呼吸和心跳。
“好人也会犯错。这可能发生在我们任何人身上。”罗伯茨说，“这是一个需要解决的大问题。”
丰田表示，其“客舱感知”技术可以通过提醒司机注意落在后面的乘客来帮助防止中暑死亡▼
值得注意的是，在上锁的车内打开车窗，仍然会导致车内人员中暑死亡。
根据国家公路交通安全管理局(NHTSA)的数据，自1998年以来，已有超过900名儿童死于中暑。NHTSA在网站上指出，儿童体温达到107华氏度(约41.6摄氏度)时就会死亡，体温上升速度比成人快3-5倍。
韩国汽车制造商现代集团于2020年在SUV车型Palisade中首次推出超声波后排乘员报警传感器。
这种复杂的感应报警器会发出闪光灯，鸣喇叭，并通过现代汽车的远程信息处理系统Bluelink发送短信，指示司机立即检查后座。
虽然目前超声波技术仅用于部分车型，但现代汽车公司发言人表示，该公司99%的车辆都标配了后排乘员警告(ROA)系统。当司机关闭车辆时，仪表板上会弹出检查后座的提醒。
"我们正努力成为这一领域的先驱。"现代北美首席安全官Brian Latouf在接受采访时表示，“我们正在密切关注这一问题，信息传递和沟通非常重要。”
2020 Palisade SUV首款提供超声波传感器技术的现代汽车▼
塔夫指出，超声波传感器现在有一些局限性。车辆必须被锁定才能通过Bluelink系统发出警报，并非所有现代汽车驾驶员都会连接到Bluelink应用程序。此外，现代超声波传感器可以识别行动中的人，因此睡觉的孩子可能不会触发系统。
“我们正在向超声波学习，以使其更加精确。同时，我们也在考虑更复杂的系统，比如红外技术。”他说。
电动汽车巨头特斯拉在2019年推出了“狗模式”，让车主可以在车辆无人看管的情况下，将宠物留在空车厢内。屏幕上会出现“我的主人马上回来”的信息，并显示车内温度。
在国内，7月底上市的长城汽车高端品牌威牌拿铁DHT-PHEV也以家庭友好为主打，配备了后方生命体征监测系统，通过鸣喇叭、双闪、app提示等方式提醒车主。长城汽车于2020年6月首次发布生命体征检测技术，通过毫米波雷达+车联网系统识别生命体。
芬内尔和埃德·金仍然有些担心。
虽然这些警告在很大程度上是有帮助的，但频繁的警告可能会惹恼司机。司机对真实的突发事件并不敏感，却把责任推给了汽车厂商。
“如果你逐渐习惯了重复的警告，这成为了例行公事的一部分，你就会开始忽视它们，就会有风险。这肯定是个问题。”Kim说，“但当然，有总比没有好，这个功能很容易让汽车制造商实现。”
凯利蓝皮书的执行编辑布莱恩·穆迪(Brian Moody)认为，这些警告系统给车辆增加了额外的复杂性，是一个重要的卖点。一场更大的辩论也将出现——如果报警技术在有儿童和宠物的汽车上失败，汽车制造商是否应该承担责任。
现代汽车超声波传感器技术可以检测到车辆停车上锁后后座的移动▼
回到最基本的，还是有一些方法可以避免热车在没有科技的情况下死亡:教孩子按喇叭，或者在后排放一个重要的物品作为提醒。
如果丰田的概念舱系统成为现实，罗伯茨表示，该公司将愿意与行业竞争对手分享技术:“这是一项社会公益活动。”他说，“如果我们能帮助这个行业向前发展，为什么不呢？”
这篇文章最初由《汽车商业评论》发表
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