大家好，早上好！
作为汽车传媒行业的从业者，我和我的朋友们对汽车充满了热情。而且现在的汽车处于电动化、智能化改造阶段，新车层出不穷，各种新概念、新技术、新玩法也层出不穷。
杜畿汽车概念车
按理说，今天应该是爱车人士最开心的时候，但是我和我的同事每年试驾几百辆车，参加过无数次发布会，我们都隐约觉得:我们现在的车是不是越来越没意思了？
没有审美差异。
越来越多的设计趋同。
如果说新车推出的速度，绝对是100多年汽车史上最快的。仅在中国，根据乘联会的数据，2021年新车上市384辆。
乘法协会的数据
然而，这也是汽车史上设计最趋同的时代。各汽车公司独特的设计风格正在消失。最新的雪佛兰可能长得像本田，然后本田长得像现代，现代长得像福特。多款国产车型相似度越来越高。夸张的大嘴，犀利的大灯，犀利的腰线，贯穿式的尾灯，几乎成为了所有新车的标配。如果扣上车标，恐怕最有经验的车迷也分不清最新款是谁的车。
上:小鹏G9下:理想L9
此外，几乎所有车企都将电动化作为重中之重，但奔驰表示要重新定义豪华，却被网友质疑打击了思域。
宝马表示将会有新的电动汽车设计语言，因此车头的双肾格栅占据了整个前脸。
宝马iX
来到内饰，不同品牌、不同价位、不同级别车型的内饰也在快速同化。要么是因为大家对科技感和智能的理解过于一致，要么仅仅是因为抄袭了同一款车，在中控台上插一个巨型Pad成为了很多车企的一致选择。
去年8月，英国杂志《连线》发表了一篇文章:“这就是为什么所有电动汽车看起来都一样。”在这篇文章中指出，大量缺乏汽车开发设计背景的新公司迅速涌入电动汽车领域，这是车辆同质化的重要原因。
其实汽车设计趋同的原因很多，比如法律法规的制约；以及模块化和平台化的大规模应用；追求低风阻；随着汽车进入寻常百姓家，设计不再以美感为主，而是以销售为主。
奔驰EQXX概念车
风阻系数0.17
但是，不管是什么原因，对于消费者来说，汽车设计百花齐放的时代已经一去不复返了。现在的车外观和内饰越来越相似，看多了会越来越没意思。
汽油特性
高度相似
对于汽油车来说，模块化和平台化是现在几乎所有车企的选择，原因很简单，可以大大降低开发成本和生产成本。
大众MQB平台上开发了高尔夫、帕萨特、途观L等无数车型。丰田新车型几乎全部来自TNGA架构，国产车也在积极推进平台化生产。吉利的CMA，长城的柠檬平台等等都在孵化越来越多的车型。
同一平台下的车型，如发动机、变速箱、底盘等。是非常通用的。即使后期匹配有差异，但物理基础上的相似性使得后期调优匹配的差异越来越小。
另外，除了这些机械上的相似，真正让汽车越来越无趣的是它们在调教和匹配上越来越相似。在30万以下的家用车领域，人们越来越遵循类似的调校逻辑，轻快、平顺、好开几乎是大多数家用车的共同目标。
从商业上来说，这真的没有错，因为这是大多数消费者想要的。毕竟所有主控主驾的车型销量普遍都不太好。但是站在消费者的角度，你会觉得不同车企的车开起来都差不多，性格越来越像。
此外，车内越来越多的电子辅助设备，在让驾驶变得更轻松、更安全的同时，也牺牲了很多驾驶乐趣。
以超车为例。司机需要做的就是握紧方向盘，深踩油门。看似是人在操作，实际上降多少档，什么时候降档，都是电脑说了算。
比如现在很多越野车都配备了“傻瓜越野模式”。无论什么路况，车主只需要紧紧握住方向盘。不用考虑底盘高度该升还是降，不用考虑差速锁是否锁止，不用考虑驾驶模式。这些东西都要交给电脑。这样确实降低了驾驶难度，但是乐趣也少了很多。
被困在电动车里
内部卷绕和堆叠
很强的动力，但是一样的。
作为未来电动车的发展方向，销量增长迅速。然而，虽然电动车新品层出不穷，但没有一个品牌有突出的亮点，从而给人们留下不可磨灭的印象。
燃油车时代，说奔驰的豪华，说宝马的操控，说丰田中庸的冷漠，说本田买车送发动机，说美系的肌肉感。但是在电动车时代，外观、内饰、动力的同质化让一切都开始变得索然无味。
外观和内饰同质化很好理解，电动车的动力也是同质化的。那么这个怎么理解呢？首先必须承认，电动汽车凭借电机的先天优势，在动力上与汽油车相差甚远。比如30多万的Model 3性能可以百公里加速3.3秒，而最新的百万级宝马M3雷霆版百秒破百时间只有3.5秒。
然而，并不是只有一种方式来表达强大的力量。例如，兰博基尼和劳斯莱斯都非常强大，但车主的感受完全不同。
在电动车上，电机恒功率恒扭矩的动力输出，让很多电动车所谓的强大，有了一模一样的表达。第一次体验，可能会惊讶于那种强烈的推背感，但是感受多了，就有同感了。
另外，动机只是操纵的最低门槛。在电动汽车上，由于动力更容易获得，而控制对于厂商来说难度更大，对于消费者来说体验起来也需要一定的门槛，所以逐渐被车企和消费者双方所忽视。
核心体验不成熟
严重卷叠。
另外，我承认从行业的角度来看，虽然电动车还不成熟，但只能在发展中解决。就像汽油车刚诞生的时候，体验甚至不如马车，但不可否认汽油车是应该推广和发展的。
但站在普通消费者的角度，有轨电车的不成熟会影响我们的日常用车体验。虽然有轨电车在尝试使用各种黑科技，各种叫不出名字的电池技术，好像这些都是很了不起的成就，但还是解决不了燃油车不存在的续航问题。
虽然在车企的宣传中，充电速度越来越快，甚至要普及800V高压快充，但现实中几乎没有支持800V高压快充的充电桩。
所以，我们在承认电动车是未来前景的同时，也必须承认，对于目前的普通人来说，电动车还是有很多局限性的:价格高，续航时间短，冬天续航时间缩水，充电桩少，保值率低，怕自燃等等。
正是因为这些核心体验，车企才没有大的突破，或者说表现差不多。因此，智能堆叠成为厂商新的军备竞赛。
汽车的基本功能满足不了军备竞赛，所以把汽车和家里连接起来，实现远程控制，是一种新的玩法。虽然业主家里只有几个智能家居，但是我觉得。
L2级辅助驾驶无法满足车企的竞争，现在激光雷达的数量已经成为车企的新目标。虽然在真正的自动驾驶普及之前，两个或四个激光雷达带来的性能差异差不多，但他们似乎都连说话的资格都没有。
最近“计算能力”这个词频繁出现在厂商的宣传中，但是到目前为止，还没有人能说清楚高计算能力能带来哪些体验上的差异。我对计算能力的理解和前几年手机厂商轻松跑个分是一样的。但是，跑分往往和体验没有必然联系。
毫不夸张的说，现在的电动车发展路径和当年的国产手机很像。当汽车的设计、使用体验和功能、动力、驾驶体验趋同，但厂商只是在比较计算能力、雷达数量、屏幕大小的时候，汽车的魅力就会逐渐消失。
写在最后
虽然以上原因已经说服了我，但是现在的汽车越来越无聊乏味了。但是，我一直相信，社会和任何行业都是要不断发展进步的。如果只看到现在的汽车无聊的一面，那一定是片面的。
DBS Superleggera Volante
首先，任何一种商品，如果只能被少数人消费，那么它有很大概率是有品味的，有个性的。一旦能成为大众消费品，简单实用，满足最大数量消费者的需求是第一目标。这个时候，所谓的品味和格调就会被适当牺牲。
虽然我们羡慕四六十年代的汽车设计，向往所谓的操控感和运动感，但这些都不是普通消费者所追求的。对他们来说，轩逸、朗逸、哈弗H6这些耐用、易开、价格便宜的车型是最好的选择。
所以有时候，在一个汽车发烧友眼里越来越无趣的车，可能恰恰是普通消费者真正需要的车。
另外，按照我们在汽油车时代对汽车的要求来看待电动车，本来就有失偏颇。虽然电动汽车存在各种各样的问题，但是电动汽车的魅力在于它与智能化、网联化、自动驾驶的结合，会催生出无限的可能性。
就好像不能用这些功能机的参数来评价智能机，比如通话是否清晰，是否能等半个月。
另外，在智能手机出现之前，我们一直认为打电话是手机的基本功能，但是对于智能手机来说，显然已经不能这么说了。同样，对于未来的电动汽车来说，从A地移动到B地是否是车辆的基本功能，也未必一定。
也许未来的汽车会是一个可以随便移动的联网空房间。不仅大家都住在里面，连公司的组织形式以后都要解散。每个人都会通过网络分配工作，每个人都在自己的车上工作也不是不可能。
总之，我真的觉得现在的汽车，不管是汽油车还是有轨电车，都越来越无趣，但现在却孕育着未来汽车的无限可能。
最后，你觉得现在的汽车很无聊吗？你认为未来的汽车会是什么样子？欢迎留言讨论。
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