你真看得懂电动车续航里程么？

以下文章来自十一车，由十一车撰写。

文| 7号-宋

电动车的续航里程一直是大家买车关注的焦点，但是现在这个不尽如人意，很多人都在抱怨数据混乱。因为国产NEDC显然已经被淘汰，但并没有完全退出舞台，现在衡量新车续航里程的主流方式有三种:NEDC、CLTC和WLTC。

比如下面这款车型，甚至不同版本的续航里程测量模式都不一样。虽然都是阿拉伯数字，但是敢说就能看懂。

哪种计算方法更合理？

CLTC代表“中国轻型车测试循环”，这是一项基于中国道路环境的专属测试。WLTC代表“全球统一轻型汽车测试循环”，是一种全球范围内的续航里程测量方法。在国外，它是替代NEDC的试验方案。

所有的测试都是为了模拟真实的使用情况，但这就像一个生日聚会上的厨师想要调和大家的口味，但他自己做就可以完全满足自己的胃口，所以这些续航里程测试的细节是有一些差异的。

与NEDC和WLTC相比，中国热度最高的CLTC有以下特点:

1.循环时长和里程更长，用车场景更丰富。

2.整体平均车速较低，最高测试车速114km/h，平均车速28.96km/h，怠速比增加，怠速时间23.33%/419 s。

3.增加堵车频繁启动的工况，加减速更加频繁，不再恒定加减速。

CLTC选择了这一设置，由中国汽车研究院牵头，组织行业专家进行了为期三年的调查。比如，基于2016-2018年交通GIS收集的大量数据，我国高速公路最高限速为120km/h，因此CLTC没有超高速路段。

根据新车续航数据统计，呈现以下趋势:WLTC续航=NEDC续航次；85%;CLTC耐力=NEDC耐力倍；105%。

三个测量数据都有波动。一大原因是CLTC比NEDC和WLTC更倾向于中低速，而WLTC的高速行驶路段最多，平均速度WLTC > NEDC > CLTC。因为电动车低速省电高速耗电的特点，测量数据已经拉开。

高速行驶需要大功率，所以驱动电机需要很大的功率来保持车辆高速行驶。

按照数据可供各种用户查看的标准，三种工况下的故障预防概率为WLTC >:NEDC 渐近；CLTC .换句话说，大多数人会觉得WLTC的续航里程更靠谱。当然，如果是主要集中在市区的平缓驾驶，CLTC模式的准确度也不低。

至于哪个更合适，现在还不能下结论。毕竟不管是哪一种，根据不同的使用习惯，尤其是电动车会受到季节和气候的影响，三种测量方法都会有不同程度的偏差。

我会说，它们之间的关系就像汽车行业盛行的国标法和企标法。

在标准的范围和难度上，国标法比企业标准法更容易实现。比如强制性国家标准GB 38031-2020《电动汽车用动力电池的安全要求》关于动力电池的安全性，仅电池组的测试项目就有15项。相比之下，很多企业为了增强市场竞争力，会扩大考试内容，提高及格标准。比如一汽大众设计了多达197项，指标测试难度更大。

国标的目的是引导车企达到一个基准线，而企标存在的意义是车企自抬身价。现在国内新能源市场还处于发展阶段，工信部采取相对温和的计算方法也就不足为奇了。

CLTC和WLTC之间的争端，

工程师也在吐槽。

其实，对自己的计算方法感到困惑的不仅仅是消费者，还有汽车工程师。

汽车续航里程有一个“标定”的过程。汽车校准有很多内容。比如经常说一辆车控制的很好，但是悬挂太硬，不好骑。其实这是工程师通过调整悬挂、车身高度等有意实现的驾驶倾向的改变。

标定工程师不是只在一个方向研发，他们根据车辆定位做相应的调整。所以，校准就像做一道考题。实际上，根据计算方法，工程师们会尽力在相应的工况下调整出汽车的最佳方案。

但如果你今天做沪报，明天却拿国报，那就容易翻车。所以在很多标定工程师看来，对续航里程采取各种测量方法都是内耗，没有实质性的帮助。反而因为要考虑到不同的方案，最后变成了四个不一样。

这种现象尤其让一些全球模特头疼，工作量相当于翻了一倍。

当然，从行业发展的角度来看，标准制定者相当于掌握了话语权，可以在全球技术博弈中获得一些主导地位。我想这是CLTC将被介绍的另一个原因。

无论使用哪种标准，

我们必须尽快加强统一计划。

两种方式都有其合理性，但对于消费者和车企来说，无疑会增加成本。消费者需要花费更多的时间和精力去区分，车企需要花费更多的资源去协调分歧。

因此，特别有必要提醒决策者加快改善CLTC。比如增加对制动能量反馈水平的考察(目前的设定是最大制动力恢复，但现在大部分车都可以调节制动力)，或者增加高低温(高温30 plusmn2℃，低温-7 plus Mn；3℃)开启空的实验。这样可以更符合实际用车情况，计算结果也更不容易遗漏。

退一步讲，其实在汽车RD的检定中还有很多案例，测试和实际工况的对应性不高，但是只要统一了标准，这些测试还是很有价值的。

比如在汽车防腐试验中，有一项“盐雾试验”，大部分车企使用的是GB/T 10125-2021的方法。一般我们认为24小时的测试可以相当于一年，很多车企会进行300h-500h小时的测试，换算成12.5-20.8年。

车漆在实际使用中，除了盐分环境、恒温恒湿环境之外，还会遇到很多更残酷的环境，比如热天暴晒、冬天寒冷、阳光晒伤、各种划痕(可能造成漆面损伤)等。，所以这个等价转换不一定准确。

实际情况是一样的。RD人事部门不会简单地将这些数据等同起来。一是作为一个粗略的数据来验证产品水平，而且因为大家都是按照这种标准来做的，方便车企内部和车企之间进行横向比较。

我们的消费者也是如此。大家看到1000km的续航里程都不会high。汽车落地，口碑会积累一段时间，数据的真实性就被破坏了。而且只要大家有统一的标准，就跟钱一样，自然大家都会选择续航里程高一点的。

摘要

早些年，国内汽车标准大多以欧标为老大哥，深入学习老大哥的工作经验。如今新能源产业作为突破口，确实有了新的面貌。但是，我们不能看着形势好，就自重。要密切关注市场需求和消费者呼声，尽快统一标准，完善标准内容。