在国内汽车市场，尤其是20万元以上的中端市场，很多人在购车时热衷于合资品牌。那么，当赛道从传统燃油转向新能源汽车时，对于消费者来说，合资品牌中的合资车有哪些亮点？今天我们就来对比一下国内最知名的两个品牌，德国大众的ID.4 X和日本丰田的bZ4X，看看谁更厉害！
平台比较
对于一款纯电动汽车来说，平台的重要性不言而喻。
我们先来看基于MEB纯电动平台的大众ID.4，它在国内提供ID.4 X和ID.4 CROZZ。从本质上来说，这两款车无非是大众品牌的两车战略，两款车型并没有太大的区别。
MEB平台的优势在于可以采用后驱布局，具有轴距长、前后悬挂短的特点。把电池和电机布置在最佳位置就够了，可以实现接近50: 50的前后重量分配，而且集成度高，标准化，续航时间长。此外，MEB平台还考虑到了智能网络连接。对比大众燃油车在智能网联方面的成就，可以看出大众集团对这个平台的认真和专注。
再来看丰田bZ4X。它基于e-TNGA纯电动平台，这是大众汽车的标准MEB平台。其实丰田的e-TNGA平台其实和TNGA很像。它有三个固定数据。第一，电控系统和电机总成的位置，前桥电机和防火墙之间的距离是不变的。其次，动力电池的宽度，每个电池模块的结构是固定的，可以根据不同续航里程的需求增加或减少电池模块的数量。是后轮轴电机的定位，类似前置电机，主要适用于四驱和SUV车型。
而e-TNGA纯电动平台可以灵活调节长度、宽度、轴距以及前后悬挂的长度，所以灵活性也很强。
总的来说，两个平台各有所长，肯定都能够保证车辆的完整性和创新性。其中我们最直观的创新就是ID.4 X和bZ4X完全不同于家族设计。
产品比较
定位方面，ID.4定位为紧凑型SUV，bZ4X为中型SUV。不过在尺寸上，两款并没有太大的区别。最直观的区别在于轴距，bZ4X达到了2850mm，会在空之间带来明显的优势。
配置方面，两款各有优势。ID.4选择了搭载更多科技配置，而bZ4X选择了更均衡的配置。有关详细信息，请参见下表:
不难看出，在价格差不多的情况下，ID.4 X的科技配置明显优于bZ4X，但在安全配置和舒适性配置上有一些差异。比如ID.4 X刹车盘采用鼓式刹车盘，胎压监测功能只报警不提示，难免给人一种“凑合”的感觉，一定程度上削弱了高配置的快感。
性能方面，两款的表现中规中矩，但ID.4 X更有优势。其双电机四驱车型最大功率230kW，采用前置感应电机和后置永磁同步电机的组合。末车重量2.2吨，官方0-50km加速时间2.6s s，相比之下，丰田bZ4X采用前后永磁同步电机各80kW，系统总功率仅为160kW。官方0-50km加速时间为3.8s
写在最后
总的来说，从目前的产品力对比来看，ID.4 X的优势在于技术配置水平更高，动力水平更好；bZ4X的优势更集中在更高水平的安全舒适配置和更大的空空间。由此，我们是否可以猜测这其实是两家公司对这个细分市场的不同理解？
或许在大众眼里，这个级别的消费者会更倾向于技术和性能，而丰田认为，在20-30万元的价格区间，舒适性和安全性依然是致胜法宝。这也使得两款机型在价格上有着极高的重合度，但产品性能却有些不同。
目前因为供应链的原因，bZ4X不得不再次推迟公布最终售价，以保证用户能有更好的购车体验。所以在正式公布价格之前，bZ4X的性价比还有待商榷。我们也期待，到那个时候，能够根据新车的实际价格和性能给出一个更加合理客观的评价。
